Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan
Vizualizare a „Premium”
Locuitorii din Salzburg austriac sunt respectuosi istoria. Ei își amintesc că primul tunel a fost săpat în orașul lor. Mozart și Dietrich Mathshits, inventatorul Red Bull, care locuiește aici, onoare. Își vor aminti că prezentarea de călărie a Opel Insignia, care a devenit recent o mașină europeană a anului 2009, a trecut aici? Numele modelului Opel, în mod actual, este sintetic. Cu toate acestea, în ceea ce privește exteriorul, insemnele nu este un exemplu de purism natural. Potrivit lui Mark Adams, vicepreședinte în proiectarea filialei europene a GM, Insignia aduce emoții și pasiune, caracteristică modelelor viitoare pentru marca Opel. Și tocmai pentru aceasta funcționează multe elemente aparent în plus.
Aripa-boomerang selectat ca logo al modelului este vizibil din orice unghi: lumina de zi în față și luminile generale din spate. Aceeași formă și subretricieni pe ușile din față.
Nu te vei ascunde de aripi și în cabină. Mânere ale ușii aripilor interioare crăpate. Inserțiile într -o torpilă din plastic scump la nivelul senzațiilor sunt îngrădite de pe șofer și pasager cu brațe înaripate din pericolele lumii exterioare. Și acest indiciu este destul de justificat. Desigur, echipamentul obișnuit care este responsabil pentru siguranța pasivă este la bord în set complet.
Noi jucători au apărut în echipa de securitate activă. În utilizarea de zi cu zi, cel mai izbitor dintre ele va fi sistemul AFL+, luând complet controlul luminii capului. În același timp, geniul său nu se află în cele șapte moduri de funcționare sau viclean al controlului formei de flux luminos, ci în faptul că în două zile din dorința de a porni ceva, contrar soluției automatizării, nu a fost niciodată a apărut, în ciuda schimbărilor caleidoscopice a condițiilor meteorologice și de iluminare.
O altă inovație a sistemului de ochi Opel. Datorită ei, nu trebuie să vă amintiți ce semn a călătorit, dar nu ați luat în considerare: ele (semne), sub formă de pictograme, sunt afișate pe afișajul tabloului de bord. În plus, ochiul avertizează cu privire la intersecția liniei de marcare. Se crede că astfel de sisteme se trezesc un șofer condamnat. Din păcate, este puțin probabil ca semnalul sonor și desenul de pe afișajul Insigniei să fie capabil de acest lucru, spre deosebire de scaunul vibrator Citroen. Cu toate acestea, în Rusia marcaje bune sunt încă în aprovizionare, iar majoritatea drumurilor sunt echipate cu efecte vibro.
Acestea sunt flori, dar în ceea ce privește fructele de pădure la Opel Insignia, totul este în ordine. Ceea ce este cel puțin un șasiu mecatron, al cărui comportament pe drum depinde nu numai de mecanică, ci și de cele dictate de electronica amortizoarelor flexrid, volanul și sensibilitatea la apăsarea pedalei de gaz.
Este și mai interesant dacă mașina este echipată cu un sistem adaptiv 4x4 de tracțiune cu un sistem ELSD opțional, care permite distribuirea momentului dintre roțile axei din spate într -o proporție arbitrară. În acest caz, orchestra de insemne se adună în vigoare. Cipul este că mașina nu are nevoie să simtă roata din față alunecând pentru a arunca o parte a momentului în axul din spate: când prima uneltă este pornită, încă insemnele nemișcate sunt gata pentru un început energetic. Dacă supraestimați capacitățile sale la rândul său, sistemul de stabilizare aruncă momentul dintre roți, rostogolind mașina într -o viraj și nu strangați motorul și viteza cu frânele.
Dar toate acestea sunt relevante atunci când doriți să vă anexați, ceea ce ajută Sport Flexraide. Două moduri (dintre cele trei principale) sisteme sunt concepute pentru a oferi confort. În mod implicit, Insignia este moderat dificilă. Chiar potrivit pentru orașele europene și capitalele rusești. Și pentru călătorii între intercitate îndepărtate pe torpilă, este afișat un buton turistic, care traduce mașina în modul cel mai confortabil. În astfel de însemnări, se pare că de la Paris până la descoperire, conectați -și autobahn -ul german, nu până acum.
În acest caz, Opel oferă sistemul de împușcare la cald, care toarnă parbrizul mai întâi cu un flux de abur, și numai apoi apă încălzită, și scaunele de șofer magnific cu 17 ajustări și o pernă glisantă. Oh, nu în zadar în timpul prezentării, dar conceptul de premium a sunat persistent. Cu toate acestea, în direcția conducerii active a referințelor în Insignia, mai mult. Bertrand Bach, deputat. Principalul designer al modelului, în timpul prezentării, nu s -a săturat să repete: sexy, emoțional, compartiment! Pur! Și factorul rezistenței frontale în insemne, ca în evidență în această privință, Opel Calibra Coupe: CD 0.26!
А еще во время презентации на экране мелькали фото культового, но абсолютно не практичного двухместного Opel GT образца 1968 г. Удачно, что под рукой оказались альпийские серпантины, на которых Insignia что передне-, что полноприводная стоит с упорством вагонетки американских горок. На купешечную ауру намекает и топовый, на данный момент, двигатель 2.8 V6 Turbo о 260 лошадках. Нам достались менее горячие, но более практичные версии. Из трех опробованных вариантов больше прочих понравилось сочетание двухлитро вого 220-сильного бензинового экотека и автоматической коробки передач. Ровный и мускулистый разгон, умные переключения диапазонов АКПП как на трассе, так и в городских условиях вполне сочетаются с претензиями Инсигнии на приспортивлен ную солидность.
Версии с механикой оставили двойственное впечатление. Кажется, что Еuro-5 и до статочный момент на низах несовместимы: что у бензинок, что у дизелей. С другой стороны, в движении порадовал и 160-сильный турбодизель, и 2.0 Turbo 220 л. cu. в сочетании с полноприводной трансмиссией.
Великолепная избирательность привода КПП провоцирует поиграть передачами, но и спокойное движение не противопоказано благодаря завидной, при работающей турбине, эластичности моторов.
Всего же, на данный момент, Insignia может оснащаться одним из семи силовых агрегатов, из которых четыре сочетаются с шести диапазонным автоматом.
В следующем году будут доступны еще два силовых агрегата турбированная версия 1.6-литрового мотора с отдачей в 180 л. cu. и 190-сильный дизельный битурбо. А еще ожидается версия в комплектации с OPC с 300-сильным V6.
В общем, держитесь конкуренты! Тем более, что и цена базы в 670 000 руб. за переднеприводный седан с 115-сильным 1.6 в комплектации Essentia вполне привлекательна. Будет ли начальная Insignia, лишенная большей части вкусных опций, так же хо роша, как топовые версии, мы узнаем уже в феврале когда стартуют российские продажи
Текст: Влад Бобылев
Фото: Влад Бобылев
