Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

Nou Roscherk.

Caracteristica principală a noului model Opel nu este directă. Acesta este un accident vascular cerebral elegant pe peretele lateral. Este la fel de mult ca în chilele notorii ale modelelor de 60 de ani din chilele notorii. Principala sarcină a acestui detaliu spectaculos este de a sublinia noutatea noii emblematice Opel și diferența sa față de ceilalți. Inclusiv din Vectra înlocuită de acest model.
... și nimic surprinzător. Ar fi ciudat dacă Opel, proiectarea noului model emblematic, nu a stabilit sarcina să facă cea mai bună mașină. Acesta este modul în care conceptul de angajați insigne ai companiei formulate. Nu, nu cel mai bun din lume: Clasa D într-un fel nu trebuie să limiteze caracteristicile. Generalul Motors Europe a preluat scopul de a face cea mai bună mașină în acest segment. În ciuda tuturor succeselor diverselor crossovers și minivane, audiența nu se potrivea modelelor clasice - doar un sedan sau doar un hatchback. Capacitatea sporită a minivanelor și a permeabilității încrucișate crescute sugerează dimensiuni sporite. Deci, există un cost crescut de producție și o economie mai slabă. Înțelegeți, în timpul nostru în fiecare euro în cont și producători și consumatori.
Despre disprețul cumpărătorilor la soluțiile OPEL originale aflate în propria sa experiență - segmentul semi-submers-floare creat pe baza predecesorului Signum Insignia Vectra nu a folosit cererea pentru care creatorii săi au numărat. Prin urmare, Insignia a început să facă în alte canoane, deși fără originalitate nu a costat. Hatchback cu cinci uși și sedanul cu patru uși nu sunt atât de ușor să se facă distincția între ele. Amintiți-vă noul Skoda Superb? Trunchiul său poate fi deschis în Sedanovsky și ca un hatchback. Opel folosește o idee similară, dar numai în design. În exterior, cea de-a cincea ușă de hatchback este diferită de capacul trunchiului și de geamul din spate al sedanului numai de conectori. Ei bine, prezența unui ștergător. Cu toate acestea, există o suspiciune că ștergătorul este doar un omagiu față de tradiție. La urma urmei, dacă sedana nu este nevoie, atunci ce este la Hatchback? Deși după călătoria cu mașina la ploaie puternică, începeți să vă gândiți că ștergătorul nu ar opri sedanul. Mai mult, potrivit datelor oficiale, nu strică deloc aerodinamica insigne - ambele versiuni sunt indicate de coeficientul de rezistență aerodinamică de 0,27, ceea ce este impresionant chiar și în momentele curente.
Vremea rea \u200b\u200ba ajutat la estimarea și manipularea excelentă a mașinilor. Chiar și fără unitate completă, insignele adaptive 4x4 a fost bine ținute pe o anumită traiectorie, în ciuda jeturilor puternice ale ploii și frunzele Fallace pe drum. Desigur, înainte de aceasta am trebuit să schimb suspendarea ... nu, nu numai suspendarea. Când activați modul sportiv, sistemul FlexRide modifică setările și suspendarea și servodirecția și pedalele de accelerație, ESP și, desigur, transmisia automată, dacă există. În plus, schimbarea caracterului accentuează lumina de fundal a panoului de bord - devine roșu intens. Aici, în acest mod de sport, am condus în ploaie. Pentru mai mult neted în toate simțurile de mișcare, există un mod turistic, precum și un sport inclus cu un buton separat pe panoul de bord. Suspendarea în acest mod se ascunde foarte priceput, volanul devine mai moale și când este apăsată pedala de gaz, săgeata de tahometru nu sară drept, dar se mișcă ușor. Dacă nu sunt incluse atât sportul, cât și turul, FlexRide selectează modul în sine.
Am demonstrat acest lucru la poligonul Societății austriece de autoturisme, motocicliști și auto-moto-turisti. Există 16 astfel de poligoane în țară, iar oricine pentru bani destul de accesibili (de la 159 la 485 euro) poate obține abilități de conducere în diferite situații. La Poligon Brandlhof-Zalfelden am așteptat insignă, echipat cu un mic dispozitiv suplimentar - PDA conectat la flexridă. Și a fost posibilă observarea sistemului sistemului chiar în mișcare. Afișajul PDA arată modul în care setările diferitelor noduri și agregate se schimbă atunci când conduceți în condiții diferite. Aici se întoarcem la o viteză de 50 km / h - și totul rămâne mai mult sau mai puțin neted. Dar aceeași întoarcere cu 70 - iar suspensia devine mai dură. Sistemul reglementează funcționarea mașinii nu numai atunci când viteza se modifică, dar pur și simplu cu diferite moduri de mișcare - în timpul unei overclockare sau frânare, ele nu funcționează ca și cum ar fi cu o mișcare constantă într-o linie dreaptă.
Ne-am întâlnit, de asemenea, cu noul sistem Opel Ochi. Ochiul Opolev este angajat în ceea ce ar trebui să facă șoferul: el urmează semne și în spatele marcajului. Camera din față a oglinzii de vedere din spate citește semnele deja pentru o sută de metri înainte și cu intrarea în ele afișează informații de pe afișaj în centrul panoului de bord. Deși au fost limitate doar de semne de tip de limitări de viteză sau interzicerea depășirii, astfel încât nu prea mult pentru a dizolva șoferul. A doua funcție a camerei este urmărirea marcajului de trafic. Dacă lăsăm banda fără un indicator de întoarcere, ne amintește de un semnal sonor. Audi A4 este alcătuită mult mai eficient: începe să vibreze volanul. Și vibratoarele Citroen sunt construite în scaunul șoferului. Opel pare să fi decis să salveze. Nu numai că este un prieten mai ieftin, ci simplifică logistica - nu comandați de la furnizori mai multe tipuri de locuri sau rulouri.
Utilizarea Opel Eye este încă limitată de poligon, acest sistem nu a fost nici măcar pe insignele de testare. Dar toate erau echipate cu cele mai noi și (până acum) un sistem unic de iluminare. Acest Opel nu este pentru prima dată: odată ce acest brand a introdus mai întâi luminile pivotante. Acum, următorul pas este luat: fasciculul de lumină se schimbă automat nu numai din modurile apropiate, dar și în șapte moduri. În plus, fără participarea șoferului, electronica colectează informații despre viteza, colțurile mașinii și volanul și condițiile de vizibilitate. La o viteză mai mică de 30 km / h (aceasta este o limită pentru zonele pietonale în Europa), o grămadă este foarte largă. Până la 50 km / h - regim urban. El este chiar mai slab decât lumina apropiată, deoarece orașele ar trebui să ardă lumini. Alte moduri de mișcare suburbane (50-100 km / h), pentru autostradă, pentru vremea ploioasă (intensificarea asimetriei iluminării) și a luminii laterale pentru rotație. Observați că schimbările nu sunt atât de ușor - că, probabil, merită luarea în considerare a unui compliment. La urma urmei, este pentru cea mai natural iluminare a lui Opel și faimosul Hella, toate inventate.
Caracteristica cea mai vizibilă a sistemului AFL + este comutarea automată de la o distanță lungă până la aproape. Pe un drum plat pentru a merge cu el o plăcere: farurile comută, abia înainte vor apărea pe tejghea sau pe mașina trecătoare. Dar pe drumurile montane, par să oferim câteva momente neplăcute mai multor șoferi: în rândul sau în creștere, mașinile care se apropie sunt uneori prea apropiate și lăsați-o să fie o secundă, dar ei primesc partea lor din lumina noastră îndepărtată. Ca rezultat, pe loturile de înfășurare din considerente umanitare, am inclus cu forța lumina mijlocie.
Nou în Insignia mult, astfel încât noul stil nu este în zadar nu ne-a promis absolut Opel, la care suntem obișnuiți. Autorii designului interior folosit clar nu numai un conducător și o circulație, așa cum a fost cazul Vectra. Nu că urăm forme simple și clare, pur și simplu schimbarea este uneori necesară. Mai ales dacă moda a fost schimbată atât de semnificativ. Salonul Insignia arată nu mai puțin impresionant decât cel mai apropiat concurenți. Consola de măturat plus împrăștiată în diferite locuri accente sub forma unui ... Rapid ... Ei bine, aici este lucrul, sub forma căruia este finalizată pe ușile și luminile generale de pe faruri. Și există multe detalii cromate aici. Totul a privit doar minunat în interiorul unei versiuni relativ ieftine, dar în Cosmo, care se prăbușește, pe fundalul finisajului sub lemn de plastic maro pe consola părea un pic prea american.
Dar în cabină scaunele de lux cu o masă de ajustări și în cele mai avansate opțiuni de control climatic - grile de ventilație pe rafturile ușii din spate. Adaptarea rusă, probabil, trunchiul va fi necesar: nu suntem obișnuiți fără roată de rezervă. Condițiile nu permit. Apoi trebuie să vă întâlniți cu pierderea unor litri acolo, dar podeaua este ridicată datorită roatei de rezervă a dimensiunii normale, podeaua va crește doar la nivelul spatelui îndoit al scaunelor din spate. Iar europenii le-au lăsat să sufere și fără picante și cu o picătură niveluri în portbagaj. Și sunt consolee cu motoare excelente, lumină automată, șasiu excelent și un design excelent - acesta este de la noi și au o comună. Datorită unui astfel de set insignă, poate fi într-adevăr cea mai bună mașină din segment - dacă nu pentru toată lumea, atunci pentru mulți.

Rezumate în același timp
1. Aproape simultan cu începutul vânzărilor lui Insignia în Germania, Auto Bild numit Opel Brand de cea mai bună calitate între producătorii europeni și germani. Pentru a treia oară.
2. O listă completă de opțiuni include două tipuri de corp, șapte motoare, două opțiuni de acționare și patru configurații.
3. Refuzul de la roata de rezervă permite nu numai creșterea volumului trunchiului, ci și a reduce greutatea bordului și, prin urmare, reduce consumul de combustibil.
4. Dinamica, stilul original și practicitatea sunt întotdeauna la modă.

Opel Insignia.
Motorul (benzină) Rândul 4-Cyl.
V6 Prezentare generală Volumul (cub cm) 1598/2792
Putere (HP la rpm) 115 la 6000/260 la 5500
(NM la RPM) 155 la 4000/350 la 1900-4500
Transmisia frontală / permanentă completă
Blana cu cutie de viteze. 6-Speed \u200b\u200b/ Auth. 6-Viteză
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4830/1856/1498
Curbul de masă (kg) 1503 / Fără date
Viteza maximă (km / h) 192/250 *
Accelerația de până la 100 (c) 12.9 / 7.1
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 10.6 / 5.9 / 16.9 / 7.4
Prețul în Moscova (RUB) 670 000 / Fără date
* Electronică limitată
Text: Valery Chusov
 

 

O sursă: "Autopilot"