Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

Strajambrher.

Opel Insignia. Preț: de la 670.000 de ruble. La vânzare: din februarie 2009
Conform rezonanței în mediul fanilor de marcă, apariția insignei poate fi comparată decât cu Cincizecimea Opel Kapitan. La fel ca strămoșul la un moment dat, noul venit schimbă ideea de design de mașini de la Rüsselsheim și ocupă cu încredere locul vacant al emblematicei în gama de modele
Testul pilotului
Dmitry Tyatyuchenko, 32 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 14 ani, masina personală - Jeep Wrangler
În matrice, iluzia lumii actuale sa manifestat sub acțiunea unui comprimat roșu din Morpheus. Modest, dar bonusurile veșnice la viața reală a Pravvvublyubka au primit numere verzi înaintea ochilor lor, găuri tehnologice pe tot corpul și alimentele din plastic. Așa cum am reușit să eliberez conștiința maeștrilor de la Rüsselsheim, astfel încât o astfel de insignă extraordinară Opel a apărut pe lumină, povestea este tăcută. Dar consecințele ireversibile ale acestui proces sunt pozitive fără rezerve.
Importanța insignei pentru companie nu va măsura costurile impresionante de dezvoltare și nu transferă locul emblematic prestigios în gama de modele. La urma urmei, mașina persistă noua imagine a Opelului, la care marca a căutat ultimii cinci ani. Atât de mult timp a durat pentru a aduce prototipul fără viață la versiunea serială. Și, deși trapa conceptuală a pictat puțin atractiv pe drum, a reușit să păstreze carismaticitatea principală, potrivit eșantionului din 2003 al spectacolului Motor Frankfurt, apreciat de vizitatori.
Linia de talie mare, acoperișul scăzut și pilonul larg al lui Opel Insignia a fost creat în spiritul coupe-ului modern aproximativ patru uși. Și numai prezența unui cadru de ferestre cu stâlpul central al corpului va duce la un sentiment de modă auto, după tot sedanul. Sau hatchback? Sau în general Notchback? Să ne ocupăm! Kiguzaya Sedanoid Trunk Notch (în esență același sedan), cea de-a cincea ușă cu trapa de sticlă. Cu toate acestea, vizual aceste caracteristici ale corpului sunt abia vizibile. Este că un spoiler în 5 uși de pe ușă mai mult se grăbește în ochi, da ștergătorul. În practică, primul pierde al doilea în ceea ce privește volumul compartimentului pentru bagaje de 20 de litri. Cu toate acestea, nu este necesar să ucizi acest lucru: restul de 500 de litri cu rezerva este suficient pentru a transporta două pungi de transfer fără dimensiuni. Proprietarii lor heterosexuali (să spunem, un cuplu căsătorit), între timp, vor putea să se relaxeze ilegal în canapeaua din spate, fără a se constrânge în mișcări. Dar în două condiții: înălțimea medie și plasticitatea sănătoasă. În caz contrar, capul, care la aterizare este ușor de deteriorat despre rack-ul din spate, trebuie să turnați acoperișul. Norocos cu creșterea? Locul dvs. lângă driver: există mai mult spațiu liber aici. Și mângâiere, sincer. Scaunele din față chiar și în versiunea de bază se disting prin proprietăți ortopedice bune. Și în versiunea superioară a vehiculului, mașina este echipată cu scaune sportive anatomice cu ventilație, un număr flagran și o gamă largă de ajustări.
Sunt lucruri frumoase și ergonomie. Spațiul interior este bine gândit și organizat cu un sens, cu un sens. Deci, cunoștința cu autoritățile de control nu va dura mult timp. Și, lângă și mare, o soluție este într-adevăr controversată. Pentru a sublinia efectul costului ridicat al interiorului, cadrele mari ale tahometrului și vitezometrul au fost realizate prin diviziuni în stilul de ceas. Împreună cu tsiferele mici, acestea limitează în mod natural posibilitățile de citire a informațiilor, forțând peer în mărturie.
Apropo, despre tabloul de bord: lumina de fundal alb cu mișcarea luminii a degetului se schimbă în roșu. Adevărat, aceasta necesită o versiune cu suspensie adaptivă de flexmedă, care intră în serios doar o potrivire costisitoare de sport. Dar puteți schimba setările mașinii de la sport la impuls cu alternanță simplă a două butoane de pe consola centrală. Odată cu trecerea la sala de sport, instrumentele sunt indiget la roșu alarmant, pentru a ridica șoferul. În tonul maxim, flexrida deține o mașină: volanul devine tangibil, suspensia este mai asamblată, schimbările de viteze apar pe revoluții mai mari. În plus, electronica întârzie momentul includerii ESP. În modificarea cu tracțiune integrală, sistemul se deplasează mai mult cupl pe puntea spate și în versiunea cu diferențialul interstologic opțional și între roțile din spate.
Cu toată diversitatea liniei motorului pentru o unitate de testare, s-au preparat doar vehicule cu motoare cu benzină puternice și cu motoare cu benzină puternice (2,0 și 2,8 l.). Cu toate acestea, a fost un motorsel, dar timpul așteptărilor sale în Rusia se întinde până la sfârșitul anului 2009 ... În general, avem cea mai apropiată de realitate, ne-am părut o insignă monoprifrifiabilă cu un motor de benzină de 2,0 litri și un automat de 6 trepte. Motorul turbocompresor dezvoltă 220 forțe și 350 nm de cuplu. Se pare că, cu astfel de date, trebuie să zboare numai pe drum. Dar în aceste numere începe să crezi doar după 2500 3000 min-1, înainte, îmi pare rău, eșec. Este clar că atunci Opel se răzbună: într-o grămadă de reabilitare pentru un comportament nevrednic, mașina demonstrează o accelerație frizoasă și asertivă și o ascultare excelentă.
Cu o volan informativ acut, care are, de asemenea, un zero pronunțat, mașina este bună pe o linie dreaptă și se întoarce, rămânând traiectoria inițială a credincioșilor. Ce să spun, noul nivel evolutiv al Opel a ieșit bine pregătit. Acest lucru ar trebui să fie emblematografia mărcii: Voltional, Rapid, de dorit. Și trimiterea principală a pieței modelului de top este încă disponibilă pentru a juca un rol-cheie în dublarea vânzărilor în comparație cu Vectra precedentă.
Căpitan curajos
Un precedent similar a avut loc deja în istoria jumătate marca un secol în urmă. În 1958, nava amiral Opel Kapitän din noua generație a fost coborât de pe transportor al Rüsselsheim. Până în acel moment, compania germană a fost deja parte a General Motors timp de aproape 30 de ani. Cu toate acestea, proiectarea tuturor modelelor de Opolevtsy a fost dezvoltat pe cont propriu. Și Kapitan a devenit prima masina facuta de colegii de ansamblu fără participarea germanilor. Nava amiral a creat în aerostile nu a venit la Dvor european, iar producția sa a fost predat după un an, revenind la forme mai familiare.

Conducere
manipulare și dinamică bună va oferi o mulțime de placere la un driver activ.
Salon
Spațiul liber pentru pasagerii din spate limitează acoperișul teșită, și finisare plastic depresss din plastic.
Confort
Suspensia chiar și într-un mod de sport mai prins face drum clipește imperceptibil stând în cabină.
Securitate
În configurația de bază există chiar și un ESP.
Preț
Planul de preț mai mic arată apetisant, chiar și în ciuda diferenței cu stramosul de 100 de mii de ruble.
Avantaje și dezavantaje
+ Aspect atractiv modern, grad ridicat de confort și manevrabilitate bună.
- mediocră vizibilitate spate, ieftine centrale din plastic consola, dispozitive non-informative.

Specificații
Marca și modelul - Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec AT
Dimensiuni - 4830x1856x1498 mm
Motor - benzină, 1998 cm3, 220 CP / 5300 min-1
Transmisie - automata, cu 6 trepte
Dinamica - max 240 km / h; 7.8 s la 100 km / h
Concurentii - VW Passat, Ford Mondeo, Mazda6

opinia noastră
Spre deosebire de SUA Opel Kapitän, respins de către potențialii cumpărători, publicația, Insignia va fi cu siguranță prestate de bun venit. Curajos, luminos și un design modern, masina este capabil să răstoarne ideea unui brand destul de conservatoare și previzibil. Deci, cu acest model Opel să fie în mod clar posibilitatea de a obține noi adepți.

Postat de: Dmitry Tyatyuchenko

 

O sursă: Revista 5 Wheel [noiembrie 2008]