Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Viziunea viziunii

Se părea că acest segment al pieței rusești a fost redus de mult timp de companiile japoneze. Dar nu a fost acolo! Faceți cunoștință cu începătorii impudați: Kia a propus deja popular în SUA și Asia Optima, Peugeot a introdus în sfârșit noul flagship al 508th, înlocuind două modele 407 și 607 simultan. Cum arată pe fondul industriei auto germane din persoană din Opel-Angland?
Pentru curaj
Insignia este tradusă ca o ordine, un semn al diferențelor. Pentru a obține, pentru a lua dealerul cu o furtună, mulțumesc Domnului, nu este necesar: modelul este întotdeauna în stoc, nu este în lipsă. Dar este bine, un diavol, deși nu este o frumusețe. Farmecul insemnelor în cosmopolitismul său. Du -mi spune -mi de unde vine mașina din Asia sau Europa înaintea ta.
În fața lui Opel, nu văd nicio rigiditate, nu ca în Kia. Dar acest lucru este extern, dar el mai are personajul! Am o versiune foarte puternică în mâinile mele: 2 litri, 220 de cai putere. Motorul, întrucât se potrivește cu un turbo modern, este al naibii de elastic și chiar o pedală de gaz din gol -nu strică impresia de overclocking. Opel trage să depășească cu orice viteză cu bucuria unui tânăr setter, care a fost coborât dintr -o lesă pe teren.
Este la fel de dificil să ții pasul cu un motor, aruncând fulgerător săgeata unui tahometru, ca un vânător pentru a simți libertatea cu un câine. Mă grăbesc să intru în modul manual, dar nu prea are sens în el. Dar preocupările au fost crescute: în manualul cinstit, transmisia în sine nu se schimbă, aici este important să nu ne odihnim pe limitator, altfel rata de accelerație se va pierde.
În acest caz, este un motor rece de un șasiu rece, acesta este completat de un sistem Flex RYD. Controlează supapele electromagnetice ale amortizoarelor, puterea de putere a volanului, accelerația, sistemul de stabilizare și automat. Cea mai strânsă versiune a setărilor sportive a venit, în mod normal și, cu atât mai mult, mașina este prea moale și începe să se balanseze.
În reglarea sportului, simțiți însemne de la primele viraje și puteți prezice când derapajul cu care doriți chiar să jucați, oprind complet sistemul de stabilizare încep să se dezvolte fără probleme. Dar pe rutele rusești, mașina este nervoasă, trage volanul în rute și transmite trecerea fiecărei fose pe ea. Suspensia de aici este mai confortabilă decât cea a Kia, dar dureros de sonor, se observă mai ales în timpul atacului polițiștilor cu paturi. Pe lângă acest zgomot al călătorilor, doar vocea motorului pentru overclocking rapid poate fi obosită; Arcadele de roți înghite pietricele și nisipul fără sunet, un flux de aer care este aproape inaudibil.
Îmi amintesc că la prima întâlnire cu Signitia Incess nu mi -a plăcut mânerele ușoare interioare. Copia actuală a unei astfel de dureri nu a observat, deși interiorul german pe fundalul Kia se estompează, dacă comparați calitatea: aici golurile sunt indecentice largi, stejarul din plastic și ecoul. Copia noastră a rulat deja o duzină de mii de kilometri, iar salonul nu este, nu, și face clic, ca și cum ar da o contracție a fasciculului.
În interiorul Insigniei, noroc este adiacent unor ratări enervante. De exemplu, un scaun magnific cu o gamă uriașă de mișcare longitudinală este perfect potrivită pentru șoferii înalți. Dar volanul se suprapune partea superioară a tabloului de bord. Nu totul este în regulă cu vizibilitate: există deloc micuț în oglinda salonului, iar rafturile frontale largi încă interferează în oraș. Oglinzile frumoase sunt prea compacte.
Al doilea rând de scaune nu este, de asemenea, un cadou: sub picioarele pasagerului din mijloc un tunel voluminos. Dar cele două părți și un acoperiș scăzut nu se obosesc aici.
Mai pozitiv
Am observat noul Optima în urmă cu mai bine de un an, când probele sale au călărit de -a lungul terenului de antrenament Dmitrovsky, în așteptarea certificării. Am observat, apropo, nu eram singur seara la sedanul de vacanță, muncitorii și oaspeții depozitului se învârteau constant, arătând curios pe ferestre. Un an mai târziu, efectul noutății nu slăbește: a meritat să se deruleze din parcarea editorială, Kia a început să magnetizeze ochii vecinilor din pârâu. A fost un astfel de design, proaspăt și îndrăzneț, încât orașul s -a trezit după ce a așteptat o hibernare de iarnă! Optima și agresivitatea bobotului său prădător și a siluetei ghemuite în fluxul din Moscova este la fel de natural ca Piranha în apele Amazonului.
Ea, desigur, sperie, dar nu mușcă! Începutul sub tracțiunea unui motor de 180 de cai putere cu un volum de 2,4 litri face o dublă impresie: pe de o parte, notez setările de viață ale pedalei de gaz și transferuri netede cu un automat cu 6 trepte, pe de altă parte i Simțiți lipsa puterii. Sau este doar în starea mea de spirit? Vrei foc luminos dintr -o mașină cu un astfel de design de canelură și primești cărbuni abia înfiorători, care, indiferent de modul în care sufla, focul nu se va aprinde. Apăsați gazul pe podea și așteptați ca cutia să coboare în cele din urmă și câți pași decide să coboare în acest moment, mi se pare nici, nici, se pare, mașina în sine. Kick Dawn este însoțit de mâncărimea motorului, cu o scurtare evidentă de respirații, care este umflată până la un limitator de viteză.
Ne -am accelerat să încercăm să asediam mașina. Din nou, dezamăgire: frânele copiei noastre păreau să supraîncălzească pedala de pe autostrada de curse, cursul său este mic, sensibilitatea este scăzută. În general, nu a fost posibilă oprirea preciziei filigranului. Ei bine, cel puțin, sistemul anti-blocare este rece: frânarea de urgență pe acoperirea mixtă nu provoacă nicio plecare vizibilă.
Controlabilitate? Mașina stă bine pe o linie dreaptă, nu se scurge în rute și nu sfâșie volanul de pe mâini. Dar merită să intri într -o întorsătură rapidă, cum se manifestă tendința de demolare a frontului și, dacă există asfalt inegal sub roți, pregătește -te: optimul va sări cu siguranță din traiectorie. Un sort din oraș a făcut posibilă simțirea unei ușoare acumulări, un pasaj moale al articulațiilor pânzei și o bună intensitate energetică a suspensiei, în această iarnă, asfaltul din anumite motive a fost în special deteriorat și acum se răzbună pe proprietari de cauciuc cu profil scăzut. Pe Optima există un design neobișnuit de roți și dimensiuni de 18 inci de 225/45, pentru care, ca să fiu sincer, este înfricoșător. Vă amintiți în mod constant de anvelope, pentru că sunt principala sursă de zgomot în cabină. Zgomotul încordează în special pasagerii din spate, dar cei care stau în față se bucură în întregime.
După cum a spus ofițerul sovietic de informații iubite de toată lumea, ultima frază este amintită în conversație, așa că vreau să termin pe nota majoră. Salonul este ceea ce coreenii au reușit sigur! Design inutil, excelent, plăcut pentru ochiul dispozitivelor de supraveghere, materiale plastice solide și scaunul șoferului ospitalier să umbrească cu ușurință butoanele superficiale de comutare a tracturilor audio pe volan, printr -o sprânceană de închidere și greiere undeva în rafturi centrale.
Partea leului
Pentru prima dată l -am întâlnit în Franța. Proprietarii au pus traseul de -a lungul văii Loirului, care este plin de arhitectură medievală, împotriva căreia 508 a părut armonios. Și acum, cu echanimitatea lui, îmi amintește de un leu de piatră, păzind intrarea în vechea moșie. Dar în orașul modern, chiar și proprietarul oricărui alt Peugeot deține cel de -al 508 -lea aspect scurt, aproape indiferent. De asemenea, nu mă așteptam la niciun fel de maniere speciale de sanie. Dain! Ca și regele animalelor, acest sedan este lent doar la prima vedere.
Un diesel de 2,2 litri dezvoltă 204 CP. Și pune pe ambele motoare cu benzină de omoplat de insemne și chiar mai mult decât Optima. Le depășește într -un cuplu cu 100 și 219 n.m! Prin urmare, însemnele, rapid într -un set de sute dintr -un loc, este inferior 508th, atunci când este necesar să se accelereze de la viteza medie. Din păcate, dar și pe Peugeot Five Kopecks șiruri pentru a arunca mitraliera. Nu, el nu păcătuiește cu încetinire atunci când se comută și vanitatea cu alegerea angrenajelor, dar uneori lenevează leneș cu viteză crescută.
În caz contrar, aproape o idilă. O forță de reactivă suculentă, cu o forță reactivă suculentă, volanul înflorește ușor odată cu creșterea vitezei, iar mașina o urmărește ca o umbră. Și dacă mai repede? Peugeot ține calm o traiectorie dată, practic nu observă rutele și este înșurubat în viraje cu o viață plăcută. Skid abia începe să se dezvolte, sistemul de stabilizare intră în afaceri. Poate fi dezactivat, dar atunci când ajungeți la 50 km/h, electronica neîncrezătoare este din nou în pază de siguranță.
Ne -am minunat de confortul de sodă. Cel mai dificil din Trinitate, Peugeot, pe lângă roți de 19 inci, indecente de standardele rusești. Și, în același timp, mașina umedă atât de elegant adversitățile rutiere, încât practic nu sunt transferate în corp, volan și pedală. Farmecul nostru entuziast! Pe Vibro și izolație sonoră (inclusiv motorul): este clar mai bun decât cel al concurenților.
Dar, poate, salonul 508 -ului va fi cel mai amintit. Probabil, a fost creat după cum urmează: În primul rând, un german a preluat lucrarea, cu practicitatea sa caracteristică, desenând panoul frontal restrâns, oferind un omagiu simetriei și ridicând scrupulos materialele. Francezul, care a fost probabil într -o dispoziție frumoasă după câteva pahare de Armanak: Cum să explice butoanele de la lansarea frânelor motorului și a mâinilor, a fost adus la ergonomie, care a fost probabil. Și ajustările sistemelor de afișare și stabilizare a proiecției ascunse pe o telecomandă pliabilă secretă în zona genunchiului stâng? Maneta mașinii se plimbă de -a lungul unui slot șerpuitor, strâns drapat cu o carcasă, nu veți ghici imediat ce mod este pornit în acest moment.
Toate acestea sunt atât de neașteptate încât, din anumite motive, provoacă mai degrabă emoție decât iritații. Ei bine, atunci când vă așezați pe cei trei și nu simțiți tavanul deasupra capului, așezați-vă calm picioarele sub fotoliul din față și vedeți un control climatic suplimentar în două zone în fața voastră, inima se va topi complet.
Asigurare și garanție
Am sunat mai multe companii mari de asigurări cu o cerere de calculare a costului poliței CASCO și am fost foarte surprinși să împrăștie prețurile pentru același model în diferite companii, acestea au diferit cu 20.000 de ruble! Prin urmare, nu vă grăbiți să transportați sângele în prima asigurare. Este mai bine să apelați la broker și să găsiți cele mai plăcute condiții (ar trebui să se acorde preferințe firmelor mari ale căror sucursale sunt în orașul dvs.). În medie, cea mai mică sumă va trebui să fie prevăzută pentru Kia și Opel din politica anuală pentru ei aproximativ 60.000, în timp ce Peugeot va trebui să plătească aproximativ 10.000 de ruble.
Obligațiile de garanție ale Opel și Peugeot, precum și frecvența serviciului sunt identice: trei ani sau 100.000 km, dar Kia oferă o garanție extinsă de cinci ani înainte de un kilometraj de 150.000 km. Amestecul! Cu toate acestea, trebuie să luăm în considerare condițiile contractului în care producătorii menționează noduri și piese care nu se încadrează în garanție din cauza uzurii naturale. În plus față de filtrele KIA tradiționale pentru toate firmele, filtrele KIA, duze, duze și tije de ochelari și oglinzi (aceste părți pot fi înlocuite în garanție timp de 12 luni sau 15.000 km de alergare, numai dacă cauza eșecului a fost o defecte în material sau fabricație). Durata de viață a rafturilor stabilizatorului de stabilitate a reptilelor este limitată la 30.000 km, iar articulațiile cu bilă ale pandantivelor și direcției, blocurile tăcute ale pârghiei, amortizoarele și balamalele Cardan vor fi înlocuite gratuit înainte de kilometrajul de 70.000 km. Peugeot a stabilit o limită de uzură naturală pentru fier precum arbori de antrenare a cutii de viteze, rulmenți de butuc și bile: 40.000 km. Opel are obligații de garanție fără rezerve cu privire la rulare de până la 100.000 km.
Mikhail Gzovsky:
Aș visa să obțin șasiul lui Opel într -o sticlă, spațiul și aspectul lui Kia. Ce se întâmplă dacă, în timp ce fumez bani, va apărea un astfel de model?.
***
Deci, ce zici de final? Frauda viziunii conform programului complet. Predatorul lui Optima s -a dovedit a fi un bun specializat, moale, moale, cu insemne, a arătat un caracter solid, iar leul stângace și leneș a pus canapeaua. Cum nu -mi amintesc de Kozma Prutkov cu celebrul său avertisment: dacă un măgar este scris pe o cușcă cu un leu, nu credeți ochii voștri!

Kia necesită prudență atunci când parcați la bordură: suprapunerea din față atârnă destul de jos.

Distribuția rutieră a Opel de 120 mm (sub protecție) limitează capacitățile mașinii în semnele de vară.

În sistemul nostru de puncte, nu există nicio evaluare pentru aspect. Dar stilul Peugeot părea oarecum eclectic.

Acest interior nu poate fi numit bătut. Calitatea finisajului cu utilizarea generoasă a pielii la nivelul Peugeot.

Interiorul insemnei de testare a fost decorat cu piele de baguaj elegantă.

Probabil, designerii francezi conduc adesea în mașini germane: Restrint domnește în proiectarea salonului.

Dispozitivele de supraveghere le -au plăcut conținutul informațional și nu obositoare iluminarea din întuneric.

Dispozitivele Opel sunt frumoase, dar digitalizarea vitezometrului și tahometrul este mică, iar indicațiile de temperatură și nivel de combustibil sunt parțial suprapuse de volan.

Dacă te uiți atent la lucrurile mărunte, în 508, totul nu este ca oamenii. De ce există cinci scale? Temperatura uleiului pentru cine este interesant astăzi?

 
În configurația monitorului premium cu rezoluție ridicată și climat separat.

Pentru a confirma intenția, trebuie să înecați inelul joystick (în centru), iar din mers este incomod.

Unitatea de control a francezului părea a fi spionat asupra omologilor germani. Totul este convenabil și de înțeles.

Nu există plângeri cu privire la volumul portbagajului CIA. Inconvenientul este creat de bucle restante și de absența cârligelor-scheleturi.

Insignia în străini și în ceea ce privește volumul trunchiului: am măsurat doar 344 litri.

Peugeot Golden înseamnă în ceea ce privește trunchiul. Pentru a -l deschide de pe stradă, trebuie să apăsați un buton ascuns în zero pe indicele modelului.







 

Sursă: În spatele lui Rush