Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

DABBLE-SIM

În noul său motor, Opel folosește tactici de baschet dable: dacă o turbină nu mai poate face față, trebuie să -l pui pe al doilea și să dai o repulsie demnă concurenților. Dar 195 de forțe diesel există multe sau puțin pentru un motor modern? Și am nevoie de o suspensie de insemne diesel de la ORS? Motorul a decis să -și dea seama.

Cererea pentru Insignia Opel nu poate decât să se bucure de conducerea europeană în patru ani pentru mai mult de jumătate de milion de mașini. Da, iar evaluările de fiabilitate locală cântă laude de laudă. Totul pare a fi bun

Dar în Rusia, Insignia nu a plecat. Se pare că prețul este destul de acceptabil, iar mașina a ieșit competitivă. Dar ceva s -a transformat brusc greșit: fie calitatea instabilă a primelor părți a speriat cumpărătorii, fie noul stil Opel, cu lovituri caracteristice pe părțile laterale, iar contururile rotunjite nu le -a plăcut. Rezultatul este evident: în 2011, au fost vândute doar 3863 de perspective, în timp ce principalul concurent al Ford Mondeo a fost dispersat de peste 15.000 de circulații.


OPC? Fără diesel biturbo

Am menționat Mondeo din întâmplare: Orice ar spune, el este principalul rival al Insigniei. Mai ales acum, când este oferit cu un puternic turbodiesel Duratorq TDCI de 200 de cai putere. Noul Insignia Biturbo are puțin mai puțin de 195 de forțe. Turbodieli compact (204 cai putere) au, de asemenea, similar în schimb, Peugeot 508 și Citroen C5, Volvo și mărci premium precum BMW cu un Mercedes. Dar Volkswagen nu are încă astfel de motoare, deoarece nu le au și japonezii


Versiunile de insemne din 2012 -year -toold pot fi distinse prin noul design al rețelei de radiator. Acum găzduiește un radar nou, șeful sistemelor de urmărire pentru situația rutieră avertizând șoferul cu privire la o reducere periculoasă a distanței până la rularea mașinii și la amenințarea unei coliziuni.

Așadar, motivul pentru apariția unui motor diesel puternic este clar: în Europa, 70 % din mașinile acestui segment sunt complet diesel. În același timp, 58 la sută din familia Insignia de pe piața europeană este ocupată de o modificare CDTI de 160 de cai putere 2.0, ceea ce înseamnă că există suficiente persoane care doresc să dobândească un turbodiesel și mai puternic, ceea ce poate fi echipat și cu toate -volan.

Interior


Interiorul insemnelor în timpul unei actualizări tehnice ușoare nu a suferit modificări semnificative. Dar calitatea execuției a devenit acum vizibil mai mare.


Pe Insignia a apărut o cameră de ochi Opel din secundă mai perfectă. Datorită acesteia, activitatea sistemelor de recunoaștere a semnelor rutiere și a controlului asupra mișcării mișcării s -au îmbunătățit.


Toate versiunile cu o transmisie mecanică sunt acum echipate cu un sistem de pornire/oprire, care dramatizează motorul la oprirea. Puteți opri un sistem ușor nervos cu butonul Eco de pe panoul de bord.

Dieselul prezentat în Spania folosește două turbocompresoare. Schema muncii lor este destul de tradițională: la viteze mici, o mică turbină suflă, la cele mari mari. Echipa dublă în acțiune, acest design oferă un raft plat de cuplu și absența unui turbocompresor vizibil. Cu toate acestea, noul Biturbo de la Opel, se dovedește, nu mai este o noutate.


1. NOM BITURBO este construit pe baza unui turbodiesel Opel cu două altele cu o turbină.
2. Motorul este echipat cu un sistem comun de injecție feroviară de generare a treia. Presiune de injecție până la 2000 bar. În timpul ciclului de lucru, apar până la opt impulsuri de alimentare cu combustibil. Aici se folosesc lumânări speciale de incandescent de încălzire rapidă: câștigă o temperatură de 30 până la 1200 de grade Celsius în doar 2,4 secunde.
3. Pentru fiecare turbocompresor, se folosește propriul său intercooler: un volum de nouă litri pentru mari și doi litri pentru unul mic.
4. Implementarea funcționării turbocompresoarelor este următoarea: doar o mică turbină funcționează până la 1.500 de revoluții pe minut, ambele de la 1.500 la 3.000 de revoluții, la revoluții peste 3000, doar mari.

În calitate de inginer șef în motorul diesel din Opel, Massimo Giraud, Biturbodiesel trebuia să fie lansat în producție imediat după modelul Insignia pe piață, în 2008. Dar atunci criza a izbucnit și s -a decis amânarea motorului sofisticat la Bins Ryusselham, de unde l -au obținut abia acum.

400 nm declarat din cuplul maxim este disponibil într -un interval de revoluție destul de restrâns între 1750 și 2500, dar restul timpului șoferul poate folosi 350 de newtonieni fără reziduuri. Dar acestea sunt numere, dar, de fapt, spiritul nu ia spiritul din agilitatea noului biturbodiesel. Craful încrezător da. Greșit cu programul? Este în regulă, va scoate.

Autobahn -ul călărește în tăcere, sarcina de vibrație este slabă. Totul este liniștit, decorint, nobil. Modern. Dar nu există suficientă lumină.


Turbodiesel puternic puternic, împovărat și liniștit. Ar fi puțin mai mult decât viața

Iar sunetul dreptului lipsește și el. Desigur, este dificil să punem o voce la un diesel cu grad scăzut, dar așa cum aș dori ca sunetul său să corespundă statutului motorului. Mai mult, altfel totul este foarte bun: totul este în ordine cu dinamica, accelerația este densă și grea. De asemenea, este convenabil să controlați tracțiunea, cu excepția revoluțiilor foarte mici, când, din anumite motive, nu există suficient moment și da! Vă puteți opri să porniți de la loc.

Consumul de combustibil pe autostradă este mic, deși nu se potrivește de o dată și jumătate în cei cinci litri pe sută declarați de producător. Dar a vrut și s -a grăbit prin nelimitarea germană cu o viteză de 200 de kilometri pe oră, permite Biturbo.

Desigur, mă asigur, trebuie să verific modul în care motorul se va comporta pe înfășurare, cu modificările în înălțimea serpentinilor. Cu toate acestea, cu motorul, totul este deja, în principiu, clar. Și el nu este atras de munți, ci pachetul SuperSport, care acum poate fi echipat (ca opțiune) toate modificările de tracțiune ale inseminei. Și biturbo -ul nostru este doar cu o placă de identificare 4x4 pe capacul trunchiului.

Ca să fiu sincer: nu am înțeles imediat care a fost problema. Am condus serpentinii portughezi și nu mi -am putut da seama: fie nu am călătorit la Insignia de mult timp, fie suspensia a devenit mai dură, iar mașina în sine este mult mai exactă în control. Dar răspunsul s -a dovedit a fi simplu: Insignia noastră a fost echipată cu o suspensie de hiperrut cu pumnii rotativi separați în fața modelului ORS.


P
În Rusia, până de curând, au fost vândute versiuni cu tracțiune integrală cu un turbo-patru litri (250 de cai putere), un turbodiesel de 160 de cai putere sau cu un V6 de 2,8-fraudat. Cu toate acestea, versiunea cu V6 nu este acum de vânzare, așa că Biturbo, în cazul intrării pe piața noastră, o va înlocui. În consecință, suspensia SuperSport poate fi comandată numai pentru aceste trei modele. În Germania, o astfel de opțiune costă aproximativ 5.000 de euro sau 200 de mii de ruble pentru banii noștri.

Mai mult, astfel de mașini sunt că, cu o suspensie abruptă, sunt echipate imediat cu diferențial activ din spate. Care a fost, de asemenea, împrumutat de la Ors. Dar de ce toate acestea sunt un sedan de familie și cu atât mai mult vagonul Sports Tourer Station?

O mașină cu un turbodiesel de 160 de cai putere este o suspensie mai rigidă, un blocaj de sine, discuri uriașe și frâne perforate rele de la Brembo, poate, într-adevăr, nimic. Dar pentru Biturbo tocmai!


Suspensie de hipertut, volan ascuțit, tracțiune cu totul roată, auto -blocare pe axa spate a Insigniei cu pachetul SuperSport are tot ce ai nevoie pentru o unitate activă.


Și noul turbodiesel de 195 de cai putere este foarte potrivit pentru această mașină.

Aici, cu dinamica și avalanșa momentului pe care noul motor o oferă, totul este cu totul cu tracțiune și blocare și suspensie vicleană. Separați pumnii rotativi pe axul din față fac controlul mașinii asupra mașinii, dar exact, nu este încărcat cu momente parazite. Unghiul dorit de rotație a volanului la rândul său este determinat pentru prima dată. Puțin mai multă aroganță, puțin mai mult decât gazul, puțin mai mare decât viteza, iar Insignia este fericită să se transforme într -un viraj, redistribuind momentul dintre roțile axei din spate.

Pe cea mai mică mișcare a volanului, mașina reacționează imediat, dar acceleratorul nu este atât de ascuțit, ușor inert în reacțiile sale.

Insignia cu un pachet Supersport este o mașină destul de grea. Dar, dacă în Europa, te îndepărtezi de această rigiditate, atunci mai degrabă ne vom gândi la siguranța dinților.

Greu. Dur chiar și în cel mai confortabil tur al șasiului Mascara Flexride Mecron cu amortizoare reglabile. Și în sport, în general, doar pe drumurile plate. Mai mult, diferența dintre moduri este mică și se simte într -adevăr doar atunci când călătorești la limită. În tur, simțiți rulouri sporite și încetinirea reacțiilor atât la gaz, cât și la volan. În sport, mașina pare mai colectată. Există un mod complet automat, care se adaptează în mod adecvat la suprafața drumului și la modul de conducere.

Dar, în orice caz, în Rusia, doar o persoană care se mișcă ușor de -a lungul asfaltului bun își poate permite o astfel de suspendare. Norocos, din două motive: pentru că are unde să călărească și, de asemenea, pentru că știe doar toate farmecele pandantivelor hipertut cu un șasiu pasiv, un astfel de pandantiv nu este pus.


A merge cu mașina cu toate cele mai importante cu tracțiune și suspensie de hipermstrut este mult mai distractivă decât în \u200b\u200bversiunea de tracțiune din față.


Versiunea Supersport este mult mai interesantă, iar la ieșire de la rând, transmisia cu tracțiune cu totul -roată redistribuie momentul în așa fel încât să prevină alunecarea. Cârligul este mult mai bun, iar partea din spate diferită vă permite să furați eficient axul din spate în viraje.

Insignia Front -Rowele cu același motor este echipat cu MacPherson familiar cu amortizoare mai puțin rigide. Nu există frâne Brembo aici și, în consecință, diferențialul de auto -blocare din spate. În consecință, însemnele pe o astfel de suspensie este mult mai bine adaptată vieții obișnuite.

Iar diferența dintre modurile Flexride este mult mai bine resimțită pe mașini cu o suspensie obișnuită decât cu o suspensie din versiunea OPS.

Versiunea turistică aici este sincer melancolie, gaze letargice, cea mai confortabilă călătorie. În sport, Insignia pare să dorească să atingă culmile superportului, aducând rigiditatea șasiului la limita accesibilă acestuia, dar în ceea ce privește precizia șasiul încă nu atinge modelul mai vechi. În plus, lipsa unei tracțiuni complete oferă o perspectivă într -o rotație insuficientă pronunțată, iar la ieșire din viraje, roata din față descărcată adesea împinge întreaga tracțiune a noului biturbodiesel.


Trusher de la Station Wagon Sports Tourer Find pentru un călător. Volum de la 540 la 1530 litri, lungime 1,91 metri, prag scăzut, podea plată cu scaune spate pliate, lumini de rezervă pe rafturile corpului și butonul de închidere a ușii.

Care dintre jucătorii din echipa noului Opel Insignia Biturbo mi -a plăcut mai mult un nou motor sau un pandantiv ORS? Ambii. Un motor puternic și suspensie sportivă face aproape orice mașină mai interesantă. Dar există un sens în ei, în primul rând, în Europa. Cu infinitul lor, neted ca serpentinele din sticlă și viclean, unde este cea mai savuroasă insensii cu tracțiune integrală cu suspensie de 195 de cai putere cu suspensie de hiperrutut.

În Rusia, problema cu apariția atât a motorului Biturbo, cât și a suspensiei Supersport nu a fost încă rezolvată în cele din urmă. Dar chiar dacă apar, este puțin probabil să afecteze fundamental vânzările familiei Insignia: suspendarea nu se referă la drumurile noastre, iar prețul mașinii într -o astfel de configurație va ajunge cu siguranță la un nivel de 1,7 milioane de ruble, cu care Versiunile reale ale OPC -urilor încep deja. Mașinărie? Ei promit. În orice caz, deciziile vor trebui să aștepte până la sfârșitul primăverii sau chiar vara.

Echipa dublă
Conceptul care ne -a venit de la baschetul american. În Protecția personală (NBA), spre deosebire de Osky (FIBA), fiecare persoană apărătoare este responsabilă pentru adversarul său. Dacă nu face față, un alt fundaș îl poate ajuta, dublând echipa.

Alternativă
Ford Mondeo Sport 2.2. Este posibil să comandați un Ford Mondeo cu cel mai puternic turbodiesel de 2,2 litri (200 cai putere, 430 nm) doar sub forma unui hatchback în configurația sportului și cel puțin 1.325.500 de ruble. O astfel de mașină accelerează la sute în 8,1 secunde și atinge o viteză maximă de 200 de kilometri pe oră. Este vândut doar cu un robot, o tracțiune din față și o suspensie sportivă.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. Pentru cel mai puternic Peugeot 508, a fost inventată chiar și o versiune specială a GT. Esența sa în reconfigurarea suspensiilor: în loc de MacPherson în față, este instalată o lățime de două. Costă 508 GT de la 1.479.000 de ruble. Cutia de viteze este doar o mașină cu șase viteze. În Rusia, este vândut doar cu volanul din față. GT cu un motor de 204 cai putere este capabil să accelereze la 238 de kilometri pe oră și schimbă a doua sută în 8,2 secunde.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 cu același turbodiesel de 204 cai putere ca pe Peugeot 508 GT poate fi comandat doar în configurația exclusivă de sus, cu tracțiune pe roți din față și automate cu șase trepte. Viteza maximă a unui astfel de sedan este de 230 de kilometri pe oră, accelerație la sute de 8,3 secunde. Punctul culminant al suspensiei hidropneumatice Citroen C5 C5, care este deja în baza de date pentru această versiune.
 

Sursă: Revista Motor [martie 2012]