Test Drive Opel Insignia Sedan din 2008 Sedan

plancton de birou. 6 sedan clasa business

Karelia. În Karelia mare! Și de aceea propria sa, deja al treilea într-un cont, organizăm kilometraj în funcție de aceasta. Dar dacă, în prima dată când am riscat să sari acolo pe cross-over, atunci acest timp pentru a vizita acest colț frumos al Patriei noastre, ne-am decis pe masini mai ușor de pe sedan din clasa business

test de Participanți
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

De ce pe ele? pachetele rusești sunt principala promisiune de a conduce acest birou planctonului pe Grader a realității ruse. Unde am folosit în principal pentru a vedea sedan din clasa business? Așa e, acestea sunt amplificate în apropierea Merigation, Batrachats într-un taxi și chiar trageți cureaua în birourile de rulare. Mulți dintre ei și pe mâinile cetățenilor bogați, a căror avere le permite să se stratul intermediar între intelectualitatea și clasa de mijloc ia în considerare. Dar, oricum, întreaga viață a acestor mașini este ținut în mediul jungla de mijloc rafinat. Dar Rusia nu este numai orașele millionic și drumuri inelare aflate în apropierea lor. Acestea sunt, de asemenea, uciși autostrăzi, amorse rupte, și, uneori, doar direcții. Și dacă mașina ajunge la piața noastră, într-o anumită măsură, ar trebui să fie pregătită pentru faptul că nu nu este ușor, nu, și-l va aduce la dracu 'de pe tort. Cum aceste masini se vor comporta în astfel de condiții, ne întrebam. Karelia din nou, a devenit depozitul de deșeuri pentru cercetarea noastră. Sau, mai degrabă, pista de la Sankt-Petersburg spre postul de frontieră de Vyarksil, care este la 60 km de orașul Sortavala. Dar nu este un punct de trecere în Finlanda, am fost interesați în acest timp. Acesta din urmă, de altfel, este faimos pentru lipsa completă de cozi de așteptare, și în primul rând din cauza drumului dificil să-l de la Peter. Lacul Yanisyarvi Aceasta este ceea ce a fost punctul final al traseului de această dată. Acesta a fost format în urmă cu 700 de milioane de ani de la căderea meteoritului, diametrul care a fost aproximativ egală cu 14 km. Locul greșit pentru a verifica mașinile în condiții nu destul de familiar pentru ei, și miracolul naturii văd. Mai mult decât atât, acest lac este de 350 km de Peter. Nu până în prezent, dar având în vedere condițiile de drum

Deci, într-unul din vestele zilelor de toamnă în pornirea tradițională, au adunat șase mașini. Pregătirea acestui test, ne-am întrebat mult timp să luăm. Dintre numărul imens de solicitanți din această clasă, având în vedere numărul de șoferi, am putea alege doar șase mașini. În legătură cu aceasta, coloana a fost formată în mai multe criterii. În primul rând a fost noutatea modelului. Nu luați kilometrajul pe acești indicatori VW Passat, Renault Latitude și Opel Insignia nu am putut. Apoi a fost o dilemă. Pe de o parte, cel mai strălucitor reprezentant al școlii japoneze din această clasă este Toyota Camry, dar anul viitor trebuie să se actualizeze pe deplin, în legătură cu care i sa dat o disocvență. Evaluarea onoarei industriei auto japoneze în această alergătură a fost instruită de Mazda 6. Nu a fost interesant să afli cum se comportă mașina cu o suspensie non-tradițională pe drumuri proaste. Și apoi la cine, ca și Citroen C5 cu hidractiv, da preferință! Cel de-al șaselea participant a fost favoritul Ford Mondeo prosper.

Pentru ca testul să fie mai mult sau mai puțin corect, am luat mașini cu aproximativ aceeași putere a motorului. Ca rezultat, masa de ranguri arăta după cum urmează. Mondeo sa dovedit a fi cea mai slabă. Unitatea de putere de două litri a emis 145 CP. Compensarea lipsei de cai putere a fost numită caseta mecanică cu 5 trepte. Următoarea putere a fost Mazda 6. Motorul său de două litri a reușit să elibereze 147 cai, ceea ce, potrivit designerilor, este destul de suficient pentru a ajunge împreună cu o cutie automată cu 5 trepte. Citroen putea savura 150 de cai.

Este de a lăuda, din cauza tuturor participanților aluatului, el a avut cel mai mic motor din punct de vedere al volumului, dar turbina a făcut posibilă umflarea puterii acestei unități de 1,6 litri la o asemenea amploare. În plus, mașina a fost agregată cu o cutie manuală cu 6 trepte. Continuând lista VW Passat. A existat deja un discurs de aproximativ 152 CP la volumul de 1,8 litri și DSG cu 7 trepte. 160 de cai au Opel Insignia. Cu toate acestea, merită subliniat faptul că acești cai au fost diesel, dar au fost injectați într-o singură ham \u200b\u200bcu un automat de 6 trepte. Ei bine, cel mai voluminos și mai puternic a devenit latitudine. 2,5 litri V6 la 6000 de revoluții ar putea elibera în exterior la fel de mult ca 177 cai. De asemenea, cineva ne poate reproșa că nu există o comparație absolut corectă cu astfel de capacități și volume diferite ale motorului. La început am crezut și așa, dar, privindu-se la caracteristicile dinamice ale acestor mașini, au ajuns la concluzia că comparația este destul de potrivită.

Ca și în timpul drumului, ne-am schimbat cu mașini, astfel încât fiecare dintre noi să poată desena pe aceeași mașină atât pentru o secțiune bună a drumului, cât și pe cei ruși. Astfel, am încercat să fim obiective, iar decizia finală privind mașina a fost acceptată colegial. Locurile separate de data aceasta nu au devenit. Doare foarte mult acum cei care iau curajul să atârne de etichete. De data aceasta vom fi pur și simplu aprinși ca una sau altă mașină, iar unii dintre ei dau preferință să vă rezolve.

Să începem, probabil, cu Renault Latitude ca cea mai mare companie. La urma urmei, ceea ce este cel mai important atunci când achiziționați o mașină a acestei clase? Asta e corect. Dar înainte de a începe să admirăm lungimea de aproape cinci metri a acestui francez, vom transmite designul. Un lucru interesant, dar seara, așezat după o ceașcă de ceai, niciunul dintre noi nu mi-ar putea aminti cum arată. Ne-am ridicat mult timp să ne imaginăm cel puțin cel puțin marginea mașinii, dar nimeni nu putea spune nimic de spus nimic. Din păcate, dar latitudine externă. Este posibil dacă ar fi o altă culoare, silueta lui ar fi jucat, dar chiar și murdăria a fost pierdută pe metalul de aur. Dar, de îndată ce am vorbit despre interior, întreaga companie a fost reînviată instantaneu. Și, în primul rând, toată lumea a marcat spațiul salonului. Și mulți nu au confundat nici măcar faptul că nu era cel mai larg dintre cele șase. Designul interior al latitudinii a fost elaborat astfel încât mașina să pară mult mai largă decât de fapt și funcționează. Cum funcționează și ce este făcut acest interior. Calitatea materialelor este destul de mare, iar atenția asupra lipsei este aproape. Cum, de exemplu, este că, în funcție de starea de spirit din mașină, unul dintre cele două arome ar fi parfumat? Și scaunul șoferului cu o grămadă de setări și masaj? Includeți-l și nu un cuvânt care nu le spune următorul driver în timpul transferului mașinii a devenit un fel de glumă. Senzația atunci când spatele scaunului șoferului începe brusc să schimbe configurația lombară, sacrilate și cilindru de piept, trebuie să spuneți de neuitat. Destul de confortabil și spate. Singurul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când aterizați înapoi, deci este foarte îndoit, deoarece ușa este destul de scăzută în acest loc. Dar pentru picioarele locului sunt destul de destul, cu excepția faptului că scaunul armurii din față ar dori să ridice puțin șosetele pantofului în odihnă. Dacă doriți, pasagerii din spate pot regla clima din această parte a cabinei, unitatea de comandă corespunzătoare este disponibilă aici. În ceea ce privește ergonomia scaunului unui conducător auto, nu există plângeri speciale despre aceasta. Este că fontul de pe panoul de instrumente ar putea fi mai mare, iar configurația sistemului audio cu inadecvate durează destul de mult timp. În ciuda faptului, latitudinea a avut cel mai puternic motor, el nu a demonstrat caracteristici dinamice de invidiat pe pistă. Faptul că sub capota acestei mașini bate V6, într-un fel nu simțea. 10,7 secunde au fost solicitate de pașaportul acestei mașini pentru a forma 100 km / h prețuite. În estimare reală, a mers și mai mult timp. Dar mi-a placut suspensia la aproape toată lumea. Cineva, desigur, găsit-o inutil ușoară, în legătură cu care pe asfalt, și chiar și cu un profil complex rutier, masina nu a fost atât de stabil, așa cum aș dori. Dar când a ajuns la greder, toată lumea unanim recunoscut-o destul de confortabil. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, cu astfel de dimensiuni semnificative pentru a controla masina este destul de simplu, pentru a ajuta și de parcare senzori, și oglinzi destul de mari exterioare ale formei dreapta.

Următorul rang este pasat. Fiind doar două cu un mic centimetru mai scurt latitudine, vizual părea mai mult. Aparent, o siluetă mai dinamică a afectat. Deși, sincer, în apariția acestui german mai mult din rezervor decât de la aeronavă. Îl doare din toate părțile. Dacă există loc în designul său la artă, atunci aceasta este lumea ar trebui să fie susținută de funcționalitate. Indiferent dacă o ceață duală, o parte din care este responsabilă pentru iluminarea drumului la rândul drumului, sau mânerul de emblemă al capacului trunchiului, care este, de asemenea, o cotație a camerei de vizualizare din spate. Soluția trebuie să fie menționată foarte reușită, deoarece cu orice vreme camera rămâne curată și se deschide numai când treapta inversă este activată. Nu mai puțin practic pasat și înăuntru. Aici totul este același în același loc. Nici o libertate și daune la ergonomie în favoarea unei încântări de designer dubioase. Această severitate a interiorului VW și Bribes. Totul în locul lui, totul este intuitiv. Nu trebuie să te gândești. Și chiar și atunci când parcare. Mașina însăși este răscumpărată, totuși, dacă găsește un loc. Și locurile, după cum a arătat experimentul, avea nevoie de foarte mult. În orice caz, majoritatea în acele locuri pe care automaticele le-au găsit insuficiente pentru a se potrivi, parry complet calm. Și, prin urmare, în mod specific această opțiune pe această mașină am găsit-o inutilă. Dar faptul că caseta poate lucra în modul sportiv, foarte frumos. Pickup Când găsiți un selector de selectare a modului DSG la poziția S, dacă nu este uimit, atunci face inima mai rapidă cu siguranță. În plus, în astfel de moduri, mașina încetinește încet în astfel de moduri, care este percepută pe serpentinele Karelian ca fiind bune. Trebuie să plătim tribut, iar mașina este gestionată foarte bine. Nici întârzierea pe rădăcină sau de întoarcere redundantă. Bineînțeles, atunci când trecem un grad la viteză mare, este necesară ajustarea de direcție, dar judecând prin faptul că sistemul de stabilizare din procesul de gestionare aproape nu interferează, mașina nu este rău pentru a conduce pe astfel de drumuri. Și mi-a plăcut și suspendarea. Fiind inutil greu atunci când depășesc polițiștii în oraș, ea nu a deranjat șoferul sau pasagerul. Apropo, pasagerii se simt destul de confortabil atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Și acest lucru este prevăzut că volumul trunchiului Passat este cel mai impresionant dintre toate cele 565 de litri.

Un pic mai puțin trunchi la Mondeo 550 litri. Și Ford în sine este mai mică decât VW pentru aceleași două cu un centimetru mic, care a pierdut Passat Latitude. Cu toate acestea, Mondeo este mai mare decât mașinile prezentate aici, în legătură cu care sa vizual, silueta predată seamănă fiszy adâncă cu apă, în creștere de la puchin pentru vânătoare. Ei lucrează pe o astfel de percepție și o gură mare de trapezings zăbrele în bara de protecție, și mutat la marginea ceață, adiacent panglicile de lumini de zi de funcționare. Și chiar și luminile din spate întinse așa cum au putut. Wide într-un singur cuvânt. Ca pe scară largă și în cabină, cu toate acestea, umplerea interiorului este atât de slab încât sentimentul de spațiu începe la frontieră cu un sentiment de incompletitudine. Acest lucru este vizibil mai ales pe fundalul adversarilor. Cu toate acestea, mai precis o astfel de setare a și uitat. Involuntar începe amintindu saloane de americani din anii șaptezeci. Panouri imense de instrumente, scaune uriașe, capota imens în fața nasului. Apropo, pentru un motiv oarecare, este în Mondeo că hota pare nelimitată, iar în cazul în care nu au fost pentru senzorii de parcare din față, apoi, în general, cu neobișnuiți există o strânsă. În ciuda faptului că Ford a avut una dintre cele mai slabe unități de putere dintre mașini în acest kilometraj, dinamica sa dovedit a fi destul de echilibrat, și la un anumiți conducători auto ale conducătorului auto, atunci când manipularea o manipulare a o cutie mecanică, a fost destul de posibil să se stoarce 10 secunde la sute. Dar faptul că, uneori, mulți dintre noi pe lifestals drepte a vrut să urce pe treapta a șasea, spune că cifra de afaceri a cincea a motorului este în mod clar de mare. Da, și suspensia cu privire la neregulile lăsat mult de dorit. Pe creasta, axa din spate a chinuit, iar în cazul în care nu au fost pentru sistemul de stabilizare, pentru a menține de mare viteză ar fi problematică. Și izolația fonică insuficientă a arcadelor pe roți a fost observat. Dar, la fel de confortabil și impuse șoferului și pasagerului pe asfalt perfectă acum este acum clar de ce cele mai multe bule noastre mici preferă această mașină specială. Ar fi mult mai des pentru a le transporta pe ea în drumuri proaste, atunci vezi, ar fi mai puțin

Opel Insignia a devenit lângă dimensiuni. Nu veți spune nimic, apariția mașinii sa dovedit a fi memorabilă. Unii dintre noi, el a reamintit hedgehog-ul sofisticat de pește, o trapă germană a celei de-a doua lumi, dar într-un fel, imaginea mașinii fiecare în cap a fost formată. Efectul luminilor de rulare LED în farurile farurilor este lipsit de sens. Deoarece faptul că, dacă creșterea pasagerului este puțin mai mare decât media, va atinge în mod inevitabil plafonul dacă este nevoie de al doilea rând de scaune. Apropo, aterizarea în cele trei mașini anterioare nu a oferit inconveniente. Nu am argumentat despre faptul că totuși zgomotul motorului diesel, în special la inactiv, este mult mai puternic decât de la benzina de șuierătoare în aceleași condiții. Am fost în unanimitate în opinie și apoi când au discutat caracteristicile dinamice ale acestei mașini. Un cuplu destul de impresionant a permis insignei pe picior de egalitate în curse pentru prețul de 100 km / h și faptul că rezultatul său a fost egal cu 9,6 secunde, este destul de logic cu astfel de caracteristici. Dar faptul că sistemul de stabilizare este destul de devreme pentru a interveni în procesul de gestionare a mașinii pe pietriș, a plăcut, iar alții au găsit-o cu reasigurare. Cu toate acestea, dacă considerăm că mașina are o tendință mică de a se întoarce excesiv, atunci nu este rău. Și toată lumea a reprezentat un număr mare de butoane pe consola centrală și pe barba adiacentă la ea. Și există un mâner care nu numai că se rotește, ci și decolează, plus butoanele de pe ea. Și să fie organizată ergonomic la cel mai înalt nivel, toate sunt înțelepte cu neobișnuit. În acest sens, de regulă, coloana aștepta cel care a stat în Insignia: timpul chiar și pentru o familiarizare rapidă a fost necesară puțin mai mult decât în \u200b\u200balte mașini. Dar, pentru totdeauna, Opel a arătat cel mai mic consum de combustibil de 6,7 litri pe sute. Și acest lucru este în Karelia, unde puteți doar să visezi despre o plimbare uniformă, având în vedere un peisaj complex și de drumuri care se catering pe el. Apropo, pe aceste drumuri de buclă, sa observat că oglinzile exterioare nu sunt la fel de bune cum ar putea avea o formă diferită. Și dacă, pe elementele de oglindă, șanfrenul nu a fost îndepărtat, apoi la un anumit cărbune într-o zi însorită, o strălucire destul de neplăcută nu ar apărea la capete.
 
Următorul dintre dimensiuni a fost Citroen C5. Ce speră că am fixat această mașină înainte ca kilometrajul Suspensia hidraulică a fost aruncată confort de neegalat pe grader și manipularea perfectă pe asfalt. Din păcate, speranța, deși am justificat, dar numai parțial. Da, în majoritatea cazurilor, manipularea pe drum cu o acoperire solidă a acestei mașini nu a fost rea. Bineînțeles, înainte de colegiul aceluiași pasat, era departe, dar în modul sportiv de la conducerea unei mașini s-ar fi putut bucura. În plus, mulți dintre noi Citroen au lovit cu dinamica lor: la un motor de 1,6 litri, este destul de ușor deținut la nivelul concurenților. Care a fost surpriza noastră când, analizând caracteristicile dinamice, am văzut că pentru un set, durează doar 8,6 secunde. Cel mai bun rezultat este din ansamblul șase! Adevărat, pentru a atinge acest rezultat, săgeata de tahometru nu poate fi scăzută sub 3000 de revoluții. Cu toate acestea, mașina ne-a lovit pentru acest indicator.
 
Și apoi grederul a început, a fost aici că a devenit clar că suspensia hidraulică Citroen nu era mai bună decât izvorul obișnuit. Se agită mașina nu mai puțin, dacă nu mai mult, plus este destul de zgomotos să lucrați pe atârnă. Susilly salvează modul de poziție și confort. În această privință, recomandarea este: Dacă preferați această suspendare exclusiv pentru considerații de confort, atunci acest lucru nu este cazul. Este un alt lucru dacă trebuie să plecați de pe drum și să-l primiți undeva de-a lungul unei rupe. Apoi, hidraulica pentru a vă ajuta. Extinderea clearance-ul de la 110 la 210 mm nu este o problemă pentru aceasta. Și apoi puteți implica acele sute de metri la cabana, care nu va fi pe umăr altor participanți la această alergare. Și C5 mulțumit de trunchiul. Și să fie cea mai mică dintre întreaga companie, dar are cea mai mare zi. Și toate prin îndoirea sticlei opuse. Va începe într-un salon printr-o astfel de deschidere ceva va fi ușor. Am plecat, suntem fără atenție și locuri. Poate că în C5 sunt cei mai convenabili dintre toate. Și rigid în mod moderat, iar profilul este corect și suport lateral la nivel. Acum, dacă nu era încă în fața șoferului, un astfel de butoane cu volan supraîncărcat. Poate cea mai mare insignă pe consola centrală. Ei bine, că înainte de designul acestei mașini, el poate fi fie ca, fie nu, al treilea nu este dat.

Sa întâmplat că Mazda 6 a fost la sfârșitul narațiunii, dar acest lucru nu este deloc un motiv să creadă că nu a existat nici un loc mai prestigios pentru ea din cauza calități obișnuite. Ea tocmai sa dovedit a fi cel mai mic dintre toate. Diferența în lungime cu capul acestei liste de Latitude este deja de 140 mm, ceea ce este destul de mult de standardele auto. Cu toate acestea, masina sa dovedit a fi spațioase pentru dimensiunile interioare. De exemplu, foarte pilotul care sa plâns de lipsa de spațiu în rândul din spate, în Iinsignia, în al șaselea a considerat că este destul de normal. Dar confortul pe scaunele din față, mulți au fost considerate insuficiente. Și în primul rând, din cauza scaunelor foarte dure. În plus, întreaga dezvoltare a unui subsol lombar reglabil a fost în mod clar insuficientă, în legătură cu care trei dintre cei șapte plâns de oboseală și dureri de spate mai mici. greșeli de calcul ergonomice au fost, de asemenea, găsite. Deci, de exemplu, este complet de neînțeles de ce computerul cale care este controlat de la volan este afișată pe conducătorului auto mai târziu, de la conducătorul auto, și, de asemenea, în colțul de departe. Sau de ce modificările bucătăriilor în volumul volumului pe volan și activarea de control al vitezei de croazieră sunt atât să depună eforturi pentru a prinde palma cu taxiul intens.

Dar cea mai mare nemulțumire a provocat funcționarea transmisiei automate. Transmisiile a trecut atât de mult timp și atât de fără tragere de inimă, care a devenit doar ofensator pentru mașină. La urma urmei, în esență, el ar putea cere caldura tuturor aici participe, pentru că în ceea ce privește controlabilitate de data aceasta el nu a fost egal. Incantarea de nedescris cauzat cum a fost literalmente înșurubat într-un viraj, în același timp, fără cel mai mic indiciu al pierderii de administrare. Acesta nu a fost publicată înainte de grederul și suspensia. Desigur, pe gropi Frank l-au străpuns, dar sa întâmplat extrem de rar. A fost uimitor că cu astfel de dimensiuni mici designeri a reușit să sculpteze un loc sub un trunchi destul de mare. Volumul său este de 504 litri, ceea ce este chiar mai mult decât Latitude. În general, o mașină decentă. Asta e doar munca greșită a casetei toate prăzi.

Listă
Ultimele două pârtii au trecut direct în jurul lacului Ladoga. De data aceasta am decis să se retragă din tradiția. De ce? Plictisitor. Oh, cat de plictisitor plimbare în jurul valorii de doamna dupa ce, atunci când rulati punctul cel mai nordic și apoi intră în trafic furtunoasă curge din Murmansk pistei. Există un caz complet diferit de Karelia, este acolo pe serpentine înguste și elevii de clasa a dezvăluit complet esența mașinii.

De data aceasta am decis să ne aprofundăm puțin la nord și apoi să ne întoarcem înapoi. Datorită acestui fapt, toți participanții la cursa au reușit să conducă pe toate mașinile pe acele site-uri de drumuri care nu au căzut pe cota lor în prima zi a alergării.
 

RENAULT LATITUTIA 1.085 000 R.
Stanislav Shustitsky, 56 ani, jurnalist, experiență de conducere 26 ani, mașină personală - Chevrolet Lanos

E bine. În sens, în cabina latitudine. Chiar și există anumite excese. Vreau să spun astfel de jetoane, cum ar fi arome și un ionizator de aer, o funcție de masaj a scaunului unui șofer, bine, există. Dar pentru a folosi comutatoarele de furt, trebuie să aveți cu adevărat degetele muzicale. Dar aceasta este atât de multă măcinare, și nu este greu să te obișnuiești cu această caracteristică a ergonomiei. Nu este un sprinter, dar, de asemenea, nu un outsider pentru măsurarea (nu uitați de clasa mașinii) Ride 177-puternic în formă de V șase este suficient. Bună și suspendare. Pe o mașină plină de asfalt plutește, ca o navă, dar fără să se rostogolească, defectele rutiere mici înghite în liniște.

Nu există plângeri privind setările de direcție, controlul absolut la orice viteză. Nu a fost rău să rezolvăm suspendarea și pe drumurile de pietriș Karelian, dar plimbarea rapidă pe spălarea mașinii este în mod clar să nu se confrunte cu afacerea regală. Cu toate acestea, sub fracțiunea de arme de arme a comprimării penny de amortizoare (apropo, o singură defalcare!) Și avertizarea prin intermediul indicatorului de incluziune ESP, latitudinea sa încheiat cu ritmul solicitat de colegii din test.
 
Conducere
Dinamica nu a impresionat. Dar gestionabilitatea la un nivel complet decent.

Salon
Uneori se pare că mașina este chiar inutilă. Calitatea finisajului este destul de mare

Confort
Chiar și o călătorie lungă va fi o călătorie plăcută

Securitate
Abs, esp, 6 airbag-uri

Preț
Cu grijă, bine, mașina nu este mică. Pe lângă echiparea bine echipată
 

Volkswagen Passat 1,064 000 R.
Igor KuznetSov, de 50 de ani, editor foto, experienta de conducere 30 ani, masina personală - skoda yeti

În spiritul Volkswagen, ultima generație de VW Passat pare reținută și în același timp elegant. Originalitatea și stilul mașinii dau pieselor care emit calitatea. Astfel, de exemplu, ca faruri. Dimensiunile cabinei fac posibilă simțul destul de relaxat, deși până la excluderea altor concurenți de dimensiuni mari, Passat nu este Doros. Sedanul are o ergonomie laconică și foarte atent. Mâna se întinde instinctiv la locul butonului dorit și o găsește incontestabil acolo. Și ochiul nu numai că este claritatea panoului de bord, ci și calitatea materialelor de finisare. Sedanul are un pachet extins de bunuri la bord, care pot fi extinse în mod repetat în detrimentul opțiunilor suplimentare. Turbomotorul puternic de 152 este un volum modest 1.8, suficient pentru ca, dacă este necesar, pasajul se transformă într-un uragan. Transmisia automată fără întârziere și întârziere trimite energia motorului pe roți.

Suspendarea este în mod tradițional rigidă, dar fiind împușcată strâns, se caracterizează prin intermediul lui Guttasthip și înghiți cea mai mare parte a drumului. Frânele anulare vă permit să dați cu exactitate efortul de pe pedale și o pistă de roți de direcție destul de ascuțită și, dacă este necesar, ajustați traiectoria de mișcare. În general, Volkswagen Passat masina excelent echilibrată.

 
Conducere
Dinamica este destul de decentă la mașina acestei clase. Sistemul de frânare deasupra tăcerii

Salon
A lucrat la cel mai mic detaliu. Nu există plângeri la ergonomie deloc

Confort
Dacă drumul este de bună calitate, nu vor exista probleme cu confortul

Securitate
Abs, esp, 6 airbag-uri

Preț
Acceptabil


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, mașina personală - Volvo 940, Renault Logan

În general, mașina a lăsat impresii plăcute. Se pare solid, are caracteristici ușor de recunoscut atât pe o fațadă dinamică, cât și cu o spate strânsă. Mi-a plăcut Radiatorul extins Lattice A La Sport, LED-urile luminilor de alergare în timpul zilei arata spectaculos. Nu mi-a plăcut arcurile de roți prea iubit, izolația de zgomot și scaunul șoferului (poziția confortabilă nu a putut să se adapteze). Mai multe despre minusuri. Salonul nu este atât de eficient, deoarece exteriorul nu are o ventilație unificatoare. Arată simplu de proiectarea panoului frontal cu un afișaj, care este îndepărtat semnificativ mai puțin decât s-ar putea potrivi. Este incomod să comunici cu meniul, dintre care datele sunt afișate și pe un ecran mare între tahometru și vitezometru: ar fi plasat mult mai mult prezentat pe o astfel de zonă.

Pluses, poate, mai mult. Controlul principal și dinamica. Knob confortabil KP cu lovituri scurte, un volan plăcut ascultător. Viteza câștigă valabilă, fără efort. Confortabil atât pe autostrada de mare viteză, cât și pe o capă bumpy. Cu manevre de intratormante, dimensiunile nu sunt confundate deloc.

 
Conducere
Dinamica nu este mult mai gravă și nu este mult mai bună decât concurenții. Un singur middling. Controlabilitate
la același nivel

Salon
Spațios. Și destul de confortabil, dar pe fundalul concurenților pare oarecum Fad

Confort
Maxim confortabil aici simt că pasagerii celui de-al doilea rând

Securitate
Abs, esp, 7 airbag-uri

Preț
Destul de adecvat
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon sicolar, 29 de ani, designer, experiență de conducere: 11 ani, mașină personală - Ford Focus II

Diesel Insignia zgomotoasă ca al patrulea, Takivntri: sunetele motorului umple salonul. Salon, în ciuda opririi eșantioanelor externe ale mașinii, destul de aproape. Selfinternerul este frumos. La început, butoanele sunt la început, deși unele funcții sunt duplicate de duplicat, situate în tunelul central. Ospitalitatea, ecranul sistemului multimedia este un nonsens, se imite utilizarea navigației, care, apropo, a existat o hartă de revizuire a Karelia. Algoritmul muncitorului algoritmului a fost incomprehensibil. După sacrificiul apei, ștergătoarele fac doar un singur val, fără blocare a gravităților kareliane. Este dificil să se revizuiască: Oglinzile de probă mici sunt suficient de mici pentru a fi poluate.

În mișcare Opel a lăsat impresii duale. Motorul diesel oferă o mașină bună dinamică. Leziunile insignei sunt fiabile omesely, nobilimea are o anumită insensibilitate: forța va nimici viteza de dunning. Suspensia este greu, lavetomobile trebuie să fie dependentă de valuri. Pe scurt, Diesel Opel Insignia nu este pentru amatori de acționare, adly, laptopul mișcării prostului.
 
Conducere
La dinamica și frânele nu găsesc defecțiune, dar cu probleme de manipulare există

Salon
Mobilsten. Unele dimensiuni de designer provoacă uimire, dar, în general, totul este destul de armonios

Confort
La un nivel complet acceptabil, cu excepția suspensiei puțin dureroase

Securitate
Abs, esp, 6 airbag-uri

Preț
Mare, dar aceasta este taxa pentru motorină
   

Citroen C5 938 000 R.
Sergey Zhukov, 55 de ani, editor-șef, experiență de conducere 36 de ani, mașina personală Ford Focus II

Mașina este mai probabil să fie capabilă să simtă stilul de viață al vieții perechilor sofisticate, mai mult decât un confort valoros decât conducerea. În ciuda 150L.S., eliminat de volumul curent de b1.6lter, acest volum nu are clar. Toate creșterea energiei este asigurată prin presare. Așa că mașina conduce, motorul este în mod constant răsucite. Fragmentul dinamic începe C32003500min-1, adică. Timpul când turbina începe să ia turbina. Firește, nu va afecta în continuare eficiența combustibilului mașinii. Prin urmare, stați în mod constant dilema: fie să mergeți rapid, fie să economisiți combustibil. Suspensia a cucerit în același timp IBESCOS. Netezimea călătoriei este pur și simplu uimitoare, dar merită doar să mergem cu o răsturnare mai rea, suspensia orgidropneumatică causto va fi. Manipularea mediului. Modul sportiv nu contează.

Unul dintre clearance-ul de recuperare, care este capabil să publice un minut inteligent: treceți peste graniță, pentru a muta de la Inee. Foarte confortabil frontal al frontului. Este plăcut torpilului de anturaj cu o interfață iponală suculentă. O excepție este, poate volanul cu o parte centrală care dă naștere la zăpadă a limitelor non-modurilor.

 
Conducere
În ciuda volumului nesemnificativ al motorului, să nu adormiți la dinamica mașinii

Salon
Scaun confortabil și scaunul pasagerului din față. Salonul este destul de spațios

Confort
Suspensia hidraulică pe drumul de confort neuniform nu se adaugă

Securitate
Abs, esp, 7 airbag-uri

Preț
Plătește pentru hidraulică?
 

MAZDA6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 de ani, redactor adjunct-șef, centru de conducere 12 ani, mașină personală - Galant Mitsubishi

O poveste ciudată a ieșit de data asta. Am o mașină și în timp ce m-am dus la garajul meu prin intermediul întregului oraș, loin ghimpată, astfel încât orice altceva să înceapă să acorde atenție doar pentru a ajunge acolo. Am încercat să ajustez scaunul în mișcare nu a ajutat. Dimineața, când au intrat în kilometrajul însuși, ajustați din nou ajustări și puneți o jachetă laminată sub spatele lui și a condus. După câteva ore, au schimbat mașinile și la următoarea oprire, colegul meu sa plâns la același spate cade.

Data viitoare când în Mazda am fost deja în dimineața următoare înainte de restul și acest lucru este surprinzător: am condus la casă, fără aceste probleme. Aparent, după ce un scaun a răsucit încă cinci persoane, a câștigat o anumită poziție umană optimă. În modul, cu numeroase suprasolicitare, era necesar să se țină seama de faptul că mașina face un ticălos după o pauză. Dar apoi accelerarea, însoțită de un buzz vesel, trece destul de activ. Mașina este controlată cu ușurință și pe asfalt și pe un elev uscat. După ploaia de pe lut umed, a fost un pic, într-unul din rânduri, a condus în mod neașteptat la viteza lateral, apoi a devenit atent. În cabină totul este bine. Volanul este convenabil, adesea cu semnalul de întoarcere pe care l-am aprins lumina îndepărtată. Mișcarea mâinii trebuie să fie mai precisă.

 
Conducere
Sănătate Ruls. Dar funcționarea ACP și, ca rezultat, dinamica, lasă să dorească cea mai bună

Salon
Destul de spațios și bine stilizat sub masina sport. Ergonomia are unele plângeri

Confort
Scaun dur. Locuri în spatele șefului pasagerilor nu prea mult

Securitate
Abs, esp, 6 airbag-uri

Preț
Destul de adecvat
 

Verdictul nostru
Depozitul de deșeuri Karelian și-a dovedit din nou meritul și capacitatea de a testa mașinile pe drumuri cu profiluri diferite și o acoperire diferită. Ne-am pus prioritățile pentru modelele de data aceasta, ați rămas să vă plasați propria dvs. Dar, într-un fel sau altul, fiecare dintre mașinile care participă la fugă merită cu siguranță atenția.

Oleg Kalaushin.

 

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2011]