Тест-драйв Opel Astra седан 1998 - 2008 Седан

Ближе к звездам

Что за Astra у тебя?, - из окна Octavia Superb, стоящей рядом со мной в мертвой пробке, высовывается пассажир в темных очках. Купе-кабриолет,- отвечаю я, предвкушая следующую реплику - Покажешь? Правой рукой жму на клавишу на потолке и оказываюсь на не очень свежем воздухе Садового кольца под любопытными взглядами соседей по пробке.
 

Московская пробка - идеальные условия для перевоплощения купе в кабриолет и обратно. Только бы не тронулись. На скорости выше 30 км/ч электроника начинает угрожающе пищать, и крыша застывает, не доведя дело до конца. Сложить жесткий верх можно за 27 секунд, развернуть - за 29. О завершении перевоплощения сообщает короткий звуковой сигнал. Если отпустить клавишу и тронуться в путь, не дождавшись его, то противно запоет зуммер - сразу догадаешься, в чем дело.
 

Благодаря трехсекционной складной крыше, занимающей меньше места, чем менее продвинутые двухсекционные конструкции, силуэт купе-кабриолета получился пропорциональным и цельным. Внутри же Astra Twin Top - почти точная копия популярного хэтчбэка, дебютировавшего в 2004 году. Только потолок ниже, а заднее стекло напоминает амбразуру (приходится ориентироваться по боковым зеркалам).
 

Twin Top с турбированным 2-литровым двигателем мощностью 200 л.с. - самый заряженный вариант с претензией на роль спортивного купе. Цепкие спортивные сиденья спереди, 6-ступенчатая механика, интерактивная программа управления IDS+ с возможностью изменять демпфирующие способности подвески и программу управления двигателем (режим Sport).
 

Поначалу динамические способности автомобиля не впечатляют. Если не крутить мотор выше 3000 об/мин, купе-кабриолет субъективно кажется лишь немного резвее хэтчбэка Astra с двигателем 1,8 л (140 л.с.). Данные производителя это подтверждают. Разгон до сотни занимает 8,9 секунды (лишь на секунду меньше, чем у хэтча). Связано это с тем, что Twin Top почти на 200 кг тяжелее. Руль кажется пустоватым, а педаль тормоза немного ватной. Но стоит нажать кнопку Sport...
 

Deja la 2500 rpm, accelerația dobândește intensitate, ceea ce vă permite să manevrați în flux în flux. Și la 4000-5000 revoluții ale pedalei Gase, chiar prea ascuțite. Suspensia devine în sport greu, volanul plăcește cu un feedback clar cu roțile (acest lucru este atunci când potențialul cauciucului sportiv este dezvăluit 225/45 R17!). Munca frânelor în modul de urgență a fost evaluată atunci când pietona care l -a traversat s -a grăbit sub roțile de pe roți. Se declanșează un pumn pe pedală, un asistent în frânare, iar mașina încetinește chiar mai repede decât te aștepți de la ea.
 

Cu partea superioară ridicată, Twin Top scrie perfect viraje cu viteză mare, încercând doar ocazional să aducă ușor pupa (o lungime considerabilă a mașinii este afectată - 4476 mm). ESP permite ca anvelopele să fie ușor coapte, dar cu un bust serios în viteză, prezumtivul șofer asemănător cu hotărâre. Și cum se va comporta convertibilul? Cu un acoperiș pliat, blatul twin pare și mai stabil în colțuri, datorită celui mai bun haltere și centrului de gravitație coborât. Designerii au lucrat clar la rigiditatea corpului (acest lucru se observă mai ales atunci când încercați să deschideți o ușă grea îmbunătățită de un fascicul masiv din interior). Cu toate acestea, toate cele de mai sus se referă la modul Sport. Merită să -l oprești, iar Twin Top devine mai calm, mai confortabil, dar și mai letargic și rocker.
 

Cu un vârf deschis, mașina are o conducere pe îndelete. Te rostogolești măsurat, bucură -te de cerul albastru de deasupra capului tău. Dar totuși, uneori vreau să apăs ușor pasagerii pe scaune, arătându -le posibilitatea unei mașini.
 

În cinci zile, am condus aproximativ 500 km în jurul orașului și autostrăzii, iar în această perioadă, gemenii de top m -a epuizat decent. Mașina provoacă o conducere agresivă. În oraș, există suficiente trei programe pentru ea. Te obișnuiești cu butonul Sport ca dopaj, iar atunci când îl oprești, găsești brusc că mașina nu conduce și în cel mai necorespunzător moment. Dacă utilizați constant regimul sportiv, atunci consumul de combustibil chiar și în modul urmei orașului nu scade sub 16-17 litri la sută.
 

Pentru tot acest top twin este o mașină foarte practică: un portbagaj cu un volum de 400 de litri în modul compartiment, dispozitivul de încărcare ușor, ridicând automat elementele acoperișului pliat de 250 mm pentru a facilita descărcarea de încărcare și descărcarea bagajelor. În spate, deși cu dificultate, două se pot potrivi. Așadar, probabil, cea mai rezonabilă alegere pentru cei care au nevoie de o mașină frumoasă, relativ ieftină, lansată în flux va fi Twin Top cu un motor de 1,8 litri. Dinamica sa nu va da naștere senzațiilor amețitoare, dar nu va necesita o concentrare maximă constantă din partea șoferului. Și pentru călătorii plăcute, cu un vârf deschis de 140 CP. destul.
 

Astra Twin Twin Prețuri și echipamente
 

Bucurați -vă de echipamente oferă ABS, EBD, asistență la frână, un computer de rute, o unitate electrică a tuturor paharelor, un volan multifuncțional din piele cu o servodirecție hidraulică electrică, aer condiționat, oglinzi electrice și încălzire, airbag -uri față și laterale, rezidenți CD cu MP3 , 6 vorbitori. O mașină cu o cutie de viteze cu 6 viteze și un 2 litri (200 CP) este de 35.490 USD. O mașină de testare cu echipamente suplimentare (IDS interactive+, sistem de control ESP, Bi-Coxenon Front Light Adaptive, etc.) costă 40.288 USD. În Configurația minimă cu un motor de 1,6 litri (105 CP) Twin Top va costa 29.500 USD. Include ABS, EBD, asistență la frână, discuri de oțel de 15 inci, funcția este inclusă constant în lumina strânsă.
 

 

Text: Dmitry Polikarpov
 

 

Sursă: Revista Motor [octombrie 2006]