Test Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan
Expresia stilului
Deschideți ușa unui apartament familiar cu dimensiuni mici și acolo ... apartamentele elegante ale unui hotel european cu cinci star. Crezi că un basm? Da, nimic de genul asta. Orice proprietar al fostului Astra, pentru prima dată, privind în salonul celei de -a treia mașini de generare, va experimenta cu siguranță ceva similar. Sclipitor și sclipitor
Tocmai am apăsat butonul de cheie, dar deja prin sticlă am văzut cum dispozitivele și un ecran mare de 6,5 inci al bordului au prins viață. Acesta este doar începutul performanței. Mai ales pentru o nouă performanță, designerii-hrănitori au schimbat complet peisajul. Am încercat să terminăm interiorul în așa fel încât să pară scump și să radiază literalmente calitatea texturii, m -a avertizat Bit Fincreiner, unul dintre creatorii Salonului de știri. Vezi vezi. Nu am petrecut un minut aici, dar deja am scăpat de cont, deschizând toate noile surprize plăcute.
Trio de dispozitive rotunde cu halo crom, un volan îngrijit, foarte convenabil, cu trei vârfuri, o consolă centrală spumantă, cu o dizolvare a butoanelor, toate acestea merge bine cu stilul dinamic al decorului interior, care a înlocuit confortabilul, dar astfel Atmosfera gri a mașinii anterioare. Și cât de bune sunt inserțiile pentru aluminiu în ușă, oferind interiorului un fel de aer rapid! Și nu un milimetru de plastic negru dur. Scoateți un fermoar proprietar de pe volan, iar în viață nu veți ghici că acesta este un salon al deschiderii în serie obișnuite.
Întoarcerea cheii, motorul a câștigat aproape inaudibil, iar muzica a început să cânte pur. Noul Asra are un procesor de muzică digitală, 6 boxe cu MP3 player. În acesta din urmă, un disc cu muzică ritmică a fost de mare ajutor. Calculatorul, după cum s -a dovedit, distribuie sunetul disco -stilului acum. Setările de la clasici la jazz sunt posibile. Deci, toate mașinile sunt acum echipate cu excepția Essenchia de bază.
Datorită unui scaun confortabil ușor de personalizabil, am primit rapid un loc de muncă și am comunicat cu mașina, ca și cu o veche cunoștință. Deși nu. Încă nu au învățat să se înțeleagă dintr -o privire. Aerul condiționat cu mânere mari confortabile este ascuns prea jos. Nu era atât de drăguț, dar mult mai convenabil. Cu toate acestea, de dragul expresiei externe, uneori nu fac astfel de victime. Mai ales când această expresie este o linie generală în stilul articolelor noi, exprimată de prima persoană Opel Carl-Pether Forster.
Mai luminos afară, mai elegant în interior Prețul minim al Astra-1,6-Essenshia de bază, destul de modest echipat, 17.490 USD. În mod special economic, ca înainte, așteaptă Astra-1,4 (90 CP) la un preț de 16.490 USD. 18 190) Acestea sunt oglinda pictată în culoarea corpului, mânerele ușilor și modelele, roțile de 16 inci și anvelopele mai largi. O astfel de mașină este mai convenabilă în cabină: buzunare suplimentare în spatele scaunelor cu o tapițerie îmbunătățită, o cutie cu două orificii, reglând scaunul șoferului în înălțime, precum și jante cromate de dispozitive, căptușeală elegantă pe panourile ușii și volanul. În plus, a devenit mai bogată (zece metalice și o paletă de culoare albă).
În noul design Încă o dată, ștergând cu atenție banda cromată pe radiator, mașina de spălat nu își ascunde simpatia pentru mașină. Recunosc, aspectul Astra evocă sentimente amestecate.
Vrem să devenim lideri în stil auto european, iar cu clienții mașina va vorbi un nou designer în noul timp în urmă, atunci designerul șef Opel Martin Smith, a pictat un portret al viitorului Astra. Mă uit la luminile din spate foarte frumoase, înscrise organic, cu difuzoarele, ca și cum ar fi îngropat din interior. Și îmi amintesc cuvintele aceluiași Smith că atunci când proiectează această mașină, schițele creionului, culmile și alte atribute ale automobilului antic KB în cele din urmă scufundate în uitare.
Noul Astra s -a născut datorită unui computer care a calculat proporții ideale, a afirmat englezul. Acoperișul care se încadrează, cu arcade cu roți alocate strălucitor, într -un aport de aer mare sportiv, o pistă largă face o mașină și mai multă mașină sport. Dar fostele faruri mi s -au părut mai expresive. Lentilele actuale amintesc oarecum de viteze mari cromate. Un fel de privirea robotului. În opinia mea, ușor nepoliticos. Deși, probabil, la modă.
Totuși, toate acestea, vedeți, este subiectivitatea continuă. Am un lucru în inima mea, îți va plăcea altfel. Un alt lucru este că există greșeli destul de obiective în apariția Astra. Îmi trag un confortabil, sub strânsoarea naturală, mânerul ușii laterale din spate. Și din nou incidentul. Acum trebuie să evitați marginea superioară puternic proeminentă a acestei porți rafinate. Și totul pentru că este aproape de două ori mai larg în partea inferioară. Aici aveți o taxă pentru proporții perfecte.
Lumina de fundal convenabilă este acum nu numai în consola de tavan, ci și în oglinzile opțiunii (65 USD). Același cost include un releu care protejează bateria de categorie
Marginea superioară a ușii este puternic proeminentă. AI GRIJA!
Este bine că nu au uitat de practic și de expansiune. Aproape trei duzini de companii-companii-companii, conduse de Frank Leopold, au lucrat evident la faimă în 19 luni, distribuind optim spațiul pentru șofer, pasageri și bagaje. Foarte bine! La urma urmei, salonul a devenit mai larg de trei centimetri în față și doi în urmă, unde pasagerii au primit 4 cm suplimentar deasupra capului și 17 mm pentru genunchi. În același timp, designerii au reușit să păstreze dimensiunile compacte și să observe toate deliciile stilistice noi.
Dacă pliați spatele separat al scaunului, volumul trunchiului va ajunge la 1300 litri cu 120 litri mai mult decât cel al predecesorului
Până la întindere pe canapeaua din spate, mașina revendică titlul celor mai buni din clasa de golf
Ei bine, acum vom verifica inginerii care au adus șasiul. Germanii au promis că Astra ar trebui să mituiască volanul și o abundență de mijloace electronice de control sigur.
Nu vei fi distins, nu vei trăi Pentru mine, acum șase ani, designerii fostului Astra au putut oferi echilibrul optim de controlabilitate și confort. Dar cel care stă în picioare rămâne de obicei în urmă. În plus, mașina a devenit mai mare și mai grea, așa că ar trebui totuși să fie predată obiceiuri rutiere.
În timp ce taxez din parcare, am timp să acord atenție unui volan cu adevărat ascuțit. Fosta Astra a avut trei, acum puțin mai puțin de 2,5 viraje de la oprirea până la oprire. Pe drum cu sâmbătă dimineața devreme, așa cum a fost comandat destul de liber. Toate șansele de comunicare armonioasă cu mașina.
Primul lucru care se observă imediat este netezimea îmbunătățită. Astra plutește de -a lungul găurilor mici și fisurilor abundente, precum regina Swan de -a lungul suprafeței apei. Neregulile mai mari sunt vizibile doar de roțile ușoare. Ideea de aici este într-o creștere de 60 kg, o ampatament crescut crescut cu 8 mm, mai confortabil pentru versiunile de bază pentru a seta amortizoarele și, poate, cele mai importante anvelope moi ale mărimii Bridget-Tunsza 205/55 R16. Acesta din urmă a înlocuit în cele din urmă excesiv de zgomotos și dur pe drumurile noastre Firestone-700 185/65 R15. Este doar păcat, nu a fost posibil să scăpați complet de zumzetul, care pe acoperirea aspră ajunge în salon din cauza izolației nu mai bune a arcadelor roților.
Din fericire, calea mea se afla prin pitorescul sud al regiunii Moscovei, unde autostrada abundă cu abateri diferite cu viraje. Turnurile familiare ale Astra vă permit acum să mergeți puțin mai repede. Unde am fost de obicei la 110120, puteți conduce cu ușurință 130140 km/h. Nu puteam să mă refuz plăcerea de a merge mai repede.
Unde ne grăbim? Mă întoarce la realitate vocea soției mele din galerie. Este vinovat, dus. Din fericire, o linie dreaptă lungă este înainte și mașina va avea din nou o viteză mare. Gaz pe podea și ... nu era acolo. Din motorul actualizat de 1,6 litri, recunosc, mă așteptam mai mult. La urma urmei, un Ecotek de 100 de cai putere a devenit 5 litri. cu. Mai puternic, a primit un colector de intrare variabil, un sistem îmbunătățit de distribuție a gazelor. Împreună cu o pereche principală mai scurtă din oraș la 6080 km/h, mașina ca și cum acum se comportă ceva mai distractiv. Dar la viteza interurbului, din păcate, din păcate, a dispărut. Acum, Astra arată ca o jucărie cu ceasuri: cunoaște -te să bâlbâie destul de încrezător, dar în niciun caz interesant. Mașina a pierdut clar în dinamica accelerației. Totuși, acest lucru nu este ascuns de germanii înșiși. Timpul de accelerație la o sută a crescut la 12,3, iar elasticitatea pe a cincea (măsurată de la 80 la 120 km/h) la 16,3 secunde. Aceasta este cu 0,8 și 1,3 secunde mai rea decât cea a predecesorului. Designul expresiv s -a transformat într -o creștere (de la 0,28 la 0,32) a coeficientului de rezistență aerodinamică, iar normele Euro IV IV a furat deja gânduri la viteze medii și mici.
La invidia baronului roșu Arme secrete ale noului șasiu Astra cu sistemul IDS+ (900 USD). O astfel de mașină poate schimba claritatea volanului și rigiditatea suspensiei. Mecanismul este activat folosind un buton Sport separat pe consola centrală. Adăugați 600 de dolari pentru un pachet sportiv (în special, roți cu anvelope cu profil scăzut, lumini reduse) și scrieri de scriere nu sunt mult mai rele decât Michael Schumacher.
Tânăr, emoțional Для кого же она, такая непохожая на предшественницу новая Астра? За четыре дня знакомства с ней я не переставал радоваться энергоемкости подвески и эффективным тормозам (на всех машинах появился усилитель экстренного торможения и электронная система контроля замедления в поворотах). Автомобиль стал комфортабельнее, удобней в управлении, просторней. Астра, бесспорно, модница, богато и стильно выглядит.
В Руссельсхайме не скрывают, что среди новых клиентов видят людей молодых и эмоциональных. Справедливо замечают, что Астра единственный в своем классе автомобиль, способный варьировать жесткость амортизаторов(система IDS+), у которого eсть поворотные биксеноновые фары, система твин-аудио (задние пассажиры могут выбирать музыку независимо от сидящих спереди) и еще целый список полезных электронных штучек: система помощи при старте в горку, датчики парковки, дождя, давления в шинах. Вот только большинство из них дорогие опции. Да и базовые астры лишились своей прежней добродетели доступности. Минимальная цена 1,6-Энджой $18 190, почти на три тысячи больше, чем стоила аналогично оснащенная предшественница.
Ау, где ты, русская золотая молодежь?
Берите опции пакетами
Большинство дилеров предлагают доплатить $800 за кондиционер или $1250 за климат-контроль (первый в базе есть только у дорогих модификаций Космо и Элеганс). Nu te grabi. Можно сэкономить. Выбрав, например, Энджой, за $615 вы получаете очень выгодный специальный пакет. Здесь уже будет не только кондиционер, но и еще целый ряд опций: задние сиденья, раскладывающиеся в соотношении 40:20:40, управление музыкой с рулевого колеса, отделанного кожей, боковые молдинги в цвет кузова, водительское сиденье, регулируемое в шести направлениях, дополнительная подсветка в потолке и зеркал в козырьках. Есть для Астры еще выгодные пакеты с климатикой, спортивный, зимний и прочие.
IN SPATE
Плавность хода, просторный, стильный, богатый салон, острый руль, отличные тормоза, четкое переключение передач, экономичность, обилие уровней отделки и допоборудования.
ÎMPOTRIVA
Высокая цена, ухудшившаяся тяговитость на высоких скоростях, мелкие огрехи эргономики, дороговизна опций.
Opel Astra 1,6
informatii generale
Corp (număr de locuri/uși)
хэтчбек (5/5)
Masă echipată, kg
1265
Lungime x lățime x înălțime, mm
4249х153х1460
Bază, mm
2614
Колея, мм
1488
Viteză, km/h
185
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
12,3
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,5/8,5
Motor
Volumul de lucru, SMZ
1598
Putere, L.S. la RPM
105/6000
Cuplu, KGSM la RPM
15.3/3900
Şasiu
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
Suspensie:
Independent
față
Tip mcezerson
in spate
cu un fascicul transversal elastic
Frâne
disc, în față ventilat
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
