Test Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan

Calcul la rece și nimic personal

Alegerea pragmaticii
 
A doua generație Astra a văzut lumina în 1998. În Europa, mașina este foarte populară, din punct de vedere al vânzărilor în condiții egale, concurează cu golful și concentrarea. Am gustat ASTER relativ recent - până în 2001, vânzările au fost lente. Vina acestui lucru a fost designul inexpresiv al mașinii și mitul creat artificial în Rusia despre a doua imagine a mărcii Opel.
 
Cu toate acestea, atunci când alegeți un model de clasa de golf de 3-4 ani, discuțiile de înaltă calitate despre imagine și design sunt inferioare considerentelor pur pragmatice. Atunci când o mașină în valoare de 9000-11.000 USD este achiziționată ca o familie, ar trebui să fie cât mai funcțională și minim.
 
În acest caz, funcționalitatea înseamnă a însemna o capacitate suficientă a cabinei, care nu este garantată deloc în clasa de golf. De exemplu, cei patru dintre golf, Octavia sau Almer, merg la cele patru - plăcerea sub medie. Astra, în ciuda dimensiunilor compacte, are unul dintre cele mai spațioase saloane din clasă. Patru persoane cu o înălțime de 180-185 cm se simt destul de confortabil aici.
 
În ceea ce privește costurile de exploatare, Mark Opel a fost întotdeauna considerat unul dintre cele mai ieftine. Singura întrebare este cât de reușit sau de nereușit este acest model sau acel model din punct de vedere tehnic. Dacă, de exemplu, mecanica a scuipat de pe frontierele frontale frontale, atunci apelează la actuala Astra o mașină pentru proprietar și nu pentru serviciu. În orice caz, dacă puneți un Astra și Verterul precedent de aceeași vârstă pentru aceiași bani, pentru ei înșiși, militarii Opelian vor lua Astra. Probabil asta vorbește despre ceva ...
 
   
Opel-Astra are unul dintre cele mai spațioase saloane din clasă
  
Multe mașini au o cotieră din spate cu o trapă pliabilă. Puteți transporta mai mult timp -mai mult fără a sacrifica un loc de aterizare
 
 
 
Opel nu mai rugini
 
Timpurile în care rezistența slabă la coroziune a fost o a cincea mașină a lui Ahile din Ruselsheim, au trecut trecutul. Astra actuală a fost primul Opel care a primit un corp complet galvanizat, cu o garanție de 12 ani de la coroziune. Prin urmare, urmele de rugină uniformă a punctului ușor pe o mașină de 4 ani pot fi exclusiv o consecință a reparației corpului de calitate scăzută.
 
   
 
Care dintre corpuri pentru a alege depinde de nevoile dvs. în transportul SCARB. În hatchback -uri cu trei și cinci, portbagajul este inițial mic - 370 litri. Dar, dacă este necesar, partea din spate a canapelei se pliază în părți. În sedan, sicriul este vizibil mai mare (460 litri), dar nu mai puteți pune cutia de sub televizorul mare. Caravana vagonului este cel mai bine adaptată pentru nevoile gospodăriei. Cu o canapea pliată, volumul deținerii sale crește de la 480 la un impresionant 1.500 litri. În același timp, compartimentul bagajului din rulotă este planificat foarte rațional: podeaua este absolut uniformă, pasul dintre ea și pragul ușii este absent, a cincea ușă este aproape verticală. Poate că acesta este unul dintre cele mai bune vagoane de stație din clasă.
   
 
În ceea ce privește echipamentele electrice, salonul Astra a devenit mai fiabil decât predecesorii săi. Dacă pe alte Opel, a fost necesar în mod regulat să se schimbe tot felul de butoane și întrerupătoare, datorită faptului că lămpile din lumina de fundal au fost arse, acum este realizată pe LED -uri eterne. Tot ceea ce se referă la echipamente personalizate (aer condiționat, unități electrice de pahare și oglinzi, trapa etc.), nu provoacă reclamații. Uneori există defecțiuni în electricianul de bază, dar acestea sunt fleacuri.
 
Verificați modulul de răcire
Aceasta este o cutie electronică responsabilă de controlul ventilatorului de răcire a motorului și aer condiționat. Un modul este instalat sub bara de protecție din față în fața roții din stânga. Într -o coliziune (chiar și cu o zăpadă solidă), modulul poate fi deteriorat. În acest caz, ventilatorul motorului începe să pornească la întâmplare și un simbol al radiatorului cu un ventilator se aprinde pe tabloul de bord. Dacă numai modulul este deteriorat, înlocuirea acestuia va costa 130 USD. Dar dacă conectorul și firele sunt rupte, suma va fi de 300 USD. Restabilirea mașinii după un accident de vânzare, hacks -ul lasă adesea fragmente de fire sub bara de protecție. Apoi plătește -ți 300 USD.
 
Defecțiuni ale echipamentelor electrice
Singura parte consumabilă este senzorul de temperatură a aerului peste bord. A servit în mod corespunzător de aproximativ un an, după care apare un fel de galben pe tabloul de marcaj. Cu toate acestea, există un senzor de penny.
 
Se întâmplă ca comutatoarele de volan - rotirile și ștergătoarele nu reușesc. Dar sunt, de asemenea, ieftine și se schimbă rapid. După a treia sau a patra iarnă din Moscova, mecanismele ștergătoarelor din față și din spate pot acidifica din sare și murdărie. Dacă periile din față încep să funcționeze strâns, este mai bine să nu întârziați înlocuirea trapezoidului. În caz contrar, motorul poate zbura.
 
Celelalte două probleme posibile se referă la mașinile de producție până la mijlocul -1999. În această perioadă, este posibil să eșueze motorul ventilatorului sobei și o încălcare a contactului în conectorul centurii de siguranță. Acest conector se află sub scaun și, dacă este adesea mutat, contactul poate fi un decalaj. În acest caz, indicatorul de defecțiune a pernei de siguranță se aprinde pe panou. După restaurarea contactului în Centrul Tehnic OPHEVSK, este necesar să eliminați codul de defecțiune din computer.
 
Care este pretul
Înlocuirea unui senzor de temperatură de 15 dolari, înlocuirea comutatorului volanului 45 $ Înlocuirea mecanismului ștergătorului din față 140 $ 140 Înlocuire a ștergătorului din spate 145 $ Motor Motor 170 $
 
Superbe eco -texturi
Cel mai probabil, sub capota Astra va fi unul dintre motoarele cu 16 valve ale familiei Ecootex. Până în 2001, caracteristicile lor au fost următoarele: 1,4 litri (90 CP); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 L (116 CP) și 2,0 L (136 h.). Primul este rar - cu siguranță nu este suficient pentru Astra. Cel mai puternic 2 litri trebuie să fie căutat. De obicei, echipează versiuni sportive cu o suspensie scăzută, o cutie de viteze scurtă și scaune anatomice. Prin urmare, cazul va trebui probabil să aibă unul sau unul sau opt.
 
Eco -textele sunt caracterizate prin eficiență exemplară și dinamici impresionante pentru volumul lor. Motorul de 1,6 litri de 101 cai putere este deosebit de bun-se simte ca un 1,8 litri diferit.
 
Până la apariția familiei Eco -TeleCate, motoarele ecootehnicianului au fost eliminate aproape complet de la electronica de control. Nu exista decât exactitatea lor de proprietate la termenii pentru înlocuirea centurii de distribuție și calitatea uleiului.
 
Din motoarele vechii generații cu 8 valve, Astra a obținut un 75 de cai putere 1,6 litri. Este clar că, cu astfel de caracteristici, el va aranja doar un șofer foarte calm. Cu toate acestea, în partea de jos a Valvei cu 8 vase este destul de împovărată și există suficient în oraș.
 
În funcțiune, un veteran cu 8 valve este foarte nepretențios, iar în întreținere costă mai ieftin decât ecotecele (în special, atunci când înlocuiește centura de distribuție). Cu toate acestea, este recomandabil să evitați cumpărarea unei mașini cu un astfel de motor din 1998 - începutul anului 1999. În această perioadă, unitatea de control a motorului nu a diferit fiabilitatea - un lucru bun este scump.
 
Este mai bine să nu luați un aster diesel
Pe lângă motoarele pe benzină, au fost instalate un turbodiesel de 1,7 litri (68 litri) și 2,0 L (82 l.) Pe Astra. Oricât de atractiv în starea tehnică sau în prețul Diesel Astra, este mai bine să nu o contactați. De la deschiderea cu motoare diesel în Rusia a fost livrată oficial, nici mecanica centrelor tehnice de marcă, nici dieliștii specializați nu știu aceste motoare. Și problemele cu motorina în condițiile noastre sunt mai mult decât probabile.
 
Durata de viață a centurii de distribuție este de 60.000 km !!!
Pentru motoarele familiei Eco -Grip, centura de distribuție este ordonată să se schimbe după 120.000 km. Din ce plafon este luată această cifră, este de neînțeles. Centura este garantată doar pentru 60 de mii. Și până în acest moment videoclipurile sale sunt de asemenea potrivite. Dacă centura se sparge, supapele se vor întâlni cu pistoanele, iar portofelul dvs. va pierde în greutate la 1.500 USD simultan. Prin urmare, centura cu role trebuie schimbată imediat după achiziționarea mașinii și, ulterior, efectuează această operație strict după 60.000 km. Dacă atunci când scoateți centura de distribuție, se găsește jocul arborelui pompei de apă, are sens să schimbați imediat acesta din urmă, astfel încât, după ceva timp, nu este necesar să plătiți din nou pentru îndepărtarea și instalarea centurii. De obicei, pompa servește aproximativ 90.000 km.
 
În plus față de planificat, apoi după 15.000 km, motoarele Asters necesită cel mai adesea înlocuirea bujilor. Pe benzina noastră servesc 20.000-30.000 km. Mai mult, pe textele ecologice, în loc de supozitoarele cu 2 electrode prevăzute de instrucțiuni, este recomandabil să instalați 5-electrod 1214 011 (există un buletin de buletin de servicii special cu această ocazie). Primul poate fi chiar nou după un început rece. În plus, în condițiile noastre, se recomandă prevenirea injectoarelor de injecție la fiecare 30.000 km la fiecare 30.000 km.
 
După 3-4 ani pe toate motoarele, ne putem aștepta la eșecul centurii curelor de antrenare a unităților auxiliare, a termostatului și a generatorului. În aceeași perioadă, motorul cu 8 valve va necesita, probabil, înlocuirea firelor de înaltă tensiune, iar viteza de ralanti poate înota la o ecole de 1,8 litri. În ultimul caz, în unele centre tehnice, accelerația de 310 dolari este trimisă corpului de accelerație. De fapt, poți face cu mult mai puțin sânge.
 
Printre vârsta imprevizibilă în funcție de vârstă, dar se pot observa posibile cheltuieli pentru a curge radiatorul de răcire (cel mai probabil, doar o căsătorie) și eșecul unității de control a motorului cu 8 valve pe probleme timpurii.
 
În cele din urmă, un sfat important: nu economisiți calitatea uleiului cu motoare eco -tech. Dacă completați sintetice bune (de exemplu, formula de radiografie mobilă), nu vor fi probleme. În caz contrar, pe bucșele de supape, până acum, încep să înghețe (lansare slabă, împușcând la un filtru de aer sau o tobogă) și, în consecință, își ard șa. În stadiul incipient, felii de carbon pot fi îndepărtați cu un aditiv special. Dacă nu ajută, deschiderea motorului și repararea capului de blocare.
 
Care este pretul
Înlocuirea bujilor 27 $ Cuptoare de curea de distribuție cu role (8 valve/16-valve) 145/220 $ Înlocuire a unei pompe de apă (simultan cu o curea de distribuție) 85 USD Înlocuire a unei tensiuni de tracțiune 330 $ 50 $ Înlocuire 50 USD, înlocuirea firelor de înaltă tensiune (1, 6 8-valve.
 
Mecanică sau mitralieră?
Ambele cutii de viteze sunt prezente pe piață în cantități aproximativ egale. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea acestora, astfel încât alegerea depinde doar de preferințele personale.
 
Într -o cutie manuală la trecerea de la II la I, maneta se poate odihni. Acesta nu este un defect, ci o caracteristică pe care va trebui să o puneți. Uleiul din mecanică este inundat pentru întreaga durată de viață a serviciului, deși după 5-6 ani este încă mai bine să îl înlocuiți. Mai mult, este necesar să se utilizeze doar transmisia OPEL de marcă.
 
Ambreiajul cu circulație corespunzătoare servește mult timp - aproximativ 200.000 km. Dar când va veni momentul să -l schimbe, contul pentru reparații vă poate șoca - 730 USD. Această sumă este explicată prin inadecvarea ridicată pe fondul altor piese de schimb OPEL cu costul unui set de ambreiaj (500 USD) și complexitatea înlocuirii sale (7,5 șasiu normal). Nu poate fi găsit un set de aderență non -originală la Astra. Prin urmare, chiar dacă cumpărați originalul într -o companie mică (cu aproximativ 20% mai ieftin decât cel al dealerului) și îl schimbați într -un atelier de garaj, este puțin probabil să fie mai ieftin decât 550 USD. Așadar, dacă înlocuirea ambreiajului se încadrează pe cota ta, are sens să schimbi profilactic garnitura de ulei din spate a arborelui cotit cu acesta. Deci, mai târziu, nu mai trebuie să plătiți din nou pentru un loc de muncă laborios.
 
Mașina automată japoneză cu control electronic are două moduri suplimentare: sport și iarnă. Acesta din urmă ajută excelent în zăpadă și murdărie. Uleiul din cutie este ordonat să se schimbe după 60.000 km și, dacă nu țineți cont de faptul că totul poate fi rupt, este destul de fiabil.
 
Nu intrați în faliment la suspendare
Nu există locuri sincer slabe în suspensia Astra (faptul că rafturile de stabilizator din față merg 30.000-45.000 km - un fenomen normal pentru mașinile străine). Dar nu veți putea trece investiții în șasiu. Detalii a căror durată de viață medie este de 60.000-90.000 km (suporturi cu bile, tije de direcție și sfaturi, suporturi superioare ale amortizoarelor din față), cel puțin odată ce te schimbi.
 
Având în vedere că, la momentul achiziționării, mașina a funcționat deja foarte mult, probabil că va trebui să cheltuiți bani pentru înlocuirea amortizoarelor și discurile de frână. Apropo, amortizoarele din față trebuie schimbate împreună cu suporturile superioare. Întrucât chiar și suporturile sunt la jumătate decât amortizoarele de la transportor, cel vechi nu trăiește mult timp. Dacă schimbați totul în complex, lucrările privind înlocuirea suporturilor vor intra în prețul înlocuirii amortizoarelor. Amortizoarele în sine sunt mai bine să cumpere consolidate - de la un pachet pentru drumuri proaste.
 
Dar, de exemplu, înlocuirea blocurilor silențioase ale suspensiilor din față și din spate poate fi deplasată pe umerii următorului proprietar. Dacă chiar și pe drumurile noastre merg aproximativ 200.000 km, atunci veți trece 60-90 de mii după mai mult de sute de Europa.
 
Direcția poate puzzle cu urlete de cărucior în timpul rotației volanului. E bine. Un astfel de însoțire este destul de permis pentru amplificatorul electro -hidraulic de direcție instalat pe aster. Apropo, numai pentru el este folosit doar Ophevskoye de marcă (dextronul obișnuit nu este în niciun caz!).
 
Nici nu există probleme speciale cu frânele. Discurile nu borcostesc și rezistă la trei seturi de plăcuțe, senzorii ABS sunt fiabili. Dar dacă frânele din spate sunt pe disc, este recomandabil să -l curățați pe fiecare de murdărie și să ungeți pistoanele rotative ale frânei de parcare. De -a lungul timpului, acestea acidifiează într -o poziție inhibată, iar plăcuțele din spate împreună cu discurile sunt consumate foarte repede.
 
Nu există multe posibile cheltuieli neprogramate pe șasiu. Suportul de direcție curge sau este extrem de rar. Dar dacă acest lucru se va întâmpla, va trebui schimbat. Dacă supraîncărcați mașina, arcurile din spate vor izbucni probabil. Rulmenții de butucuri cu roți de pe aster de -a lungul drumurilor noastre merg mai mult de 150 de mii. Dar dacă se întâmplă să prinzi o lovitură puternică, va trebui să cumperi un ansamblu de hub pentru 220 USD. Din păcate, rulmenții nu sunt furnizați separat pentru piese de schimb.
 
Cumpără?
După cum puteți vedea, Astra s -a dovedit a fi destul de fiabilă și nu este deosebit de împovărătoare în funcțiune. Locurile sincer slabe din el sunt puține (cu excepția faptului că generatorul și centura de distribuție cu role nu sunt suficient de durabile). Și având în vedere disponibilitatea tradițională a pieselor de schimb și valoarea moderată a serviciului corporativ, chiar și proprietarul unei mașini vechi de 3-4 ani va putea contacta centrul tehnic al dealerului, dacă este necesar. Adevărat, există detalii nejustificate de scump pentru Astra (ambreiaj, suport de direcție, butuc roată), dar sunt puține dintre ele și toate aparțin unităților unui serviciu lung. Prin urmare, în general, ASTRA ar trebui recunoscut ca un model de succes care poate fi recomandat pentru piața secundară.
 
Mai ales fără probleme și ieftin în conținutul ASTRA priveliști în primii 3-4 ani după ce s-a mutat de la transportor. Nu este surprinzător faptul că proprietarii ruși nu se grăbesc să se despartă de mașinile lor. Până în prezent, Astra pe piața secundară este reprezentată în principal de mașinile aduse din Europa. Prețurile sunt destul de lin. 2000 de mașini în stare bună au costat 10.000-11.500 USD, iar 1999-a mii mai ieftine. Pe de o parte, este într-adevăr puțin mai scump decât Vazovskaya 16-valve zeci în suită. Dar, pe de altă parte, deja de la 13.000 de dolari puteți cumpăra un nou ASTRA - cu o garanție, în specificația rusă (suspensie îmbunătățită, cu o autorizare a drumului sporit și protecția oțelului compartimentului motor). Crezi ...
 
Dacă sunteți mulțumit de un sedan sau hatchback (cele noi sunt cele mai ieftine) într -o configurație simplă și puteți să vă ridicați, cu siguranță trebuie să achiziționați o mașină nouă. În următorii trei ani, va economisi cea mai mare parte a celor 3000 de dolari care au fost plătiți excesiv în timpul achiziției. Este rezonabil să cumpărați un Astra second hand dacă nu este gol. De exemplu, o rulotă cu mitralieră, într -o configurație bogată. Pentru 11.500 de dolari, o astfel de mașină nu va elimina oricum și ar costa un nou 16.000-18.000 USD. Motivația apare deja.
 
Alexander Konov
 
Mulțumim Centrului Tehnic Sia-Sever pentru ajutorul în pregătirea materialului
 

Sursă: Revista „Limousine” [07/03]