Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

„Paradis” Astra

Astra Twintop se oferă să se bucure de soare, dar are un acoperiș în rezervă
 
Pe Sardinia, unde a avut loc un test drive, m -am gândit la încălzirea globală. În sensul că, dacă va avea loc, atunci la Moscova va fi posibil să călărești un decapotabil mai mult de trei luni pe an. Adevărat, mai multe țări vor merge sub apă, iar locuitorii zonelor ecuatoriale vor fi prăjiți, dar locuitorii latitudinilor nordice vor gusta în sfârșit bucuriile subtropicale. Cu toate acestea, în mod serios, atunci europenii și inclusiv scandinavii și rezidenții din Foggy Albion, sunt din ce în ce mai preferați de către caborii coupe pentru mașini obișnuite. Potrivit Opel Marketers, deja până în 2010, volumul pieței pentru Coupe și Convertibilele combinate, numai în Europa va ajunge la 430 de mii de unități. Printre ele se numără convertibilele cu un acoperiș dur de cel puțin 300 de mii. Astfel de prognoze sunt parțial confirmate de statisticile oficiale. De exemplu, în Germania, conform rezultatelor anului 2005, ponderea convertibilelor dintre toate vehiculele înregistrate (adică în flota țării) s -a ridicat la 2,8%, ajungând la 1,3 milioane de exemplare. Creșterea comparativ cu 2004 s -a ridicat la 10,5%. Dar aceasta este pe Rin. Pe țărmurile râului Moscova se află o mașină atât de mai mică. Dar cererea pentru ei, imaginați -vă și în creștere, în ciuda lipsei de mărturii obiective pentru încălzire. Cel mai adesea, doamnele le dobândesc, prin definiție mai mult decât bărbații care apreciază tot felul de delicii și soare afectuos deasupra capului. Acum serviciile lor sunt Astra Twintop. Deși calitățile de rulare ale acestei mașini nu sunt capabile să -l dezamăgească pe cel mai tare bărbat.
 
 
Frumusețe și staniu
 
Nimeni nu susține, coupe-batterrierii sunt cele mai potrivite în colțurile cerești, precum Sardinian Olbia. Deși, trebuie să raportez, la începutul lunii aprilie, temperatura aici dimineața a scăzut la două grade (căldură, desigur). Adevărat, cumva foarte repede termometrul a fost târât la marca de +17 grade Celsius. A devenit foarte bun pentru mine, am pus o plafonă propusă cu prudență de către organizatori și am apăsat acoperișul pe butonul râvnit. Cinci motoare electrice, opt cilindri hidraulici, 13 senzori au intrat imediat în lucrare, iar după 30 de secunde, un vârf de trei secțiuni se afla în compartimentul bagajului, deschizând cerul albastru și permițându -i să admire peisajele din jur nu mai mult prin sticlă.
 
Și să admir, lasă -mă să observ, există ceva. Deasupra, de la munte, sunt deschise vederi uimitoare ale golfurilor, golfurilor și golurilor; Pe vilele lui Andriano Chelentano și Denis Hopper, Madonna și alte celebrități. Dar dacă nu știam că au ales partea de nord a insulei unde soarele strălucește 200 de zile pe an, iar climatul este moale, ca părul pisicii, acest lucru nu ar strica impresia.
 
Italienii, scuze - Sardy, așa cum se numesc ei înșiși, au introdus diversitate suplimentară în programul de testare și complet gratuit. Vă apropiați, de exemplu, în fața mașinii și știți cu siguranță - la început nu va da niciodată loc, dar va crește viteza. Orice mașină a călărit. Dar, după o scurtă spargere, vedeți în oglinda din spate care nu se încruntă, ci o față zâmbitoare și de multe ori observați un gest de bun venit. Frumos, știi. Ei bine, pe cea mai puternică versiune cu un motor pe benzină de 2 litri, pe lângă turbocompresat, astfel de competiții episodice s-au transformat în general într-un joc amuzant la începutul testului.
 
Două sute de forțe pe puntea din față? Amenda! Cu excepția cazului în care, desigur, pandantivele, dar și corpul corespund lor. Pentru convertibili, chiar și cei cu acoperiș de staniu, problema rigidității corpului este în special relevantă. Spuneți, pe unele modele franceze, am observat cum, la intrarea la rândul său, cu o viteză decentă, corpul este ca și cum ar rămâne în spatele roților. Învelișul este un lucru neplăcut pentru astfel de mașini. Dar a realiza ceea ce face Porsche sau Mercedes nu este foarte simplu și scump. Astra Twintop a făcut față problemei în felul său. Pentru a crește duritatea corpului, inginerii Opel au folosit un design format din grinzi în formă de oțel V înșurubate până la podeaua compartimentului bagajului - de la praguri la mijloc și un distanțier transversal masiv în față. Există, de asemenea, grinzi în ușă care intră în praguri întărite. Drept urmare, greutatea a crescut cu 67 kg, duritatea corpului cu 30% în comparație cu modelul anterior - Astra Cabrio. Și 70% din detaliile corpului, chiar și pentru comparație cu compartimentul Astra GTC, sunt noi. Rezultatul este vizibil.
 
Totul pentru unitate
 
După primii 10 kilometri ai călătoriei, a devenit clar că mașina nu a fost capabilă să prezinte surprize - aceasta este aproape aceeași Astra nouă - previzibilă, rapidă, cu o reacție excelentă la mișcarea mielului. Mai mult, nu contează dacă acoperișul este instalat sau nu. Mai mult decât atât, cu un vârf ridicat, chiar și la viteze mari, nici sunetele suplimentare, nici cele mai mici dose ale brizei au pătruns în salon, ceea ce indică exactitatea potrivirii detaliilor și fiabilității sigiliilor.
 
Șasiul IDS Plus șasiu joacă, de asemenea, un rol important în ceea ce privește controlabilitatea excelentă, despre care am vorbit în mod repetat de mai multe ori. Munca sa este perfect vizibilă pe Twintop - cu un atac rapid asupra coturilor, simțiți cum amortizoarele din partea externă, cea mai încărcată devin mai dure. Acesta este motivul pentru care nu este mult dificil să implementăm două sute de cai, în special pe asfalt uscat și mai plăcut. Mașina pentru obiceiuri este de obicei o tracțiune din față. În plus, sistemul de stabilizare electronică ESP este întotdeauna păzit, care este echipament standard cu motoare turbo. Apropo, acest sistem poate fi oprit apăsând și ținând mai mult de trei sau cinci secunde butonul Sport de pe panoul central.
 
Dar chiar dacă apăsați doar butonul Sport, gulerul electronic slăbește instantaneu, volanul va turna o greutate plăcută, pedalele vor deveni mai sensibile, iar pandantivele - mai dure. În acest mod, Twintop-ul de 200 de cai putere este capabil de multe. Dar GTC dintr -un punct de vedere al șoferului oferă totuși mai multe senzații acute, are mai multă claritate în el sau ceva. Deși accelerația este aproape aceeași, iar pârghia manualului cu 6 trepte, deși ușor goală, dar mai degrabă selectivă. Ambreiajul este informativ, ceea ce vă permite să treceți rapid de la un program la altul.
 
Dacă vorbim despre cea mai mare unitate de putere, atunci caracteristicile sale de încântare. Cea mai mare parte a momentului este deja disponibilă din partea de jos, ceea ce este important pentru convertibil, care va avea defileri frecvente. Dar cea mai mare revenire a motorului poate fi obținută prin susținerea săgeții tahometrului peste 3500-4000 rpm. Cu toate acestea, pentru Twintop, acest lucru nu este atât de important. Și, prin urmare, rămân frânele, care, la fel ca majoritatea mașinilor din Germania, lucrează excelent.
 
Nu ca toți ceilalți
 
Oricare ar fi motorul sub capotă și pentru curse de astfel de mașini rareori cumpără. Cel mai adesea se plimbă pe căi și bulevarde, încet și cu mândrie, trecând de la un restaurant la un club de noapte sau unde altundeva. Prin urmare, cel puțin în Rusia, fetele sunt preferate de fete. Și Astra Twintop este destul de capabilă să sublinieze excentricitatea de urgență.
 
Dacă partea frontală este o copie aproape exactă a compartimentului GTC, atunci alimentarea este foarte originală. Si frumos. Nu veți întâlni astfel de lumini și linii și linii impecabile. Ce altceva? Ah, da, Salon.
 
Plantarea în mașină, în ciuda pragurilor ușor cultivate, este convenabilă. Scaunele au un profil de succes și mai degrabă dezvoltat suport lateral. De asemenea, este de remarcat faptul că spațiul este nu mai puțin decât în \u200b\u200bAstra obișnuit este o realizare importantă a Opel. În general, interiorul este același cu compartimentul GTC, plus butoanele unității electrice ale acoperișului. Sunt situate lângă parbriz, lângă oglinda intra -sulfat. Apropo, nu este mic și uneori interferează cu recenzia. În plus, prin fereastra din spate, când este instalat acoperișul, nu se poate observa prea mult. Dar portbagajul este pur și simplu surprinzător. Chiar dacă acoperișul este pliat, volumul său este de aproape 205 litri. Este ușor să depuneți lucruri folosind sistemul de încărcare ușor. Faceți clic pe buton, iar acoperișul pliat în portbagaj se ridică cu 25 cm. Și dacă stabiliți acoperișul care, apropo, puteți face cu o viteză de până la 30 km/h, atunci volumul luggerului va crește la 440 litri. Într -un cuvânt, mașina, pentru orice altceva, este de asemenea destul de funcțională.
 
Cât costă twintop pentru oameni
 
Astra Twintop de la o zi la alta va apărea în saloanele dealerilor oficiali. Dar la momentul pregătirii materialului, prețurile erau încă specificate, dar putem presupune în siguranță că compartimentul Opel Capriolet va fi mai ieftin decât modelele similare de concurenți.
 
Este important ca gamma unităților de putere Twintop să fie aceeași cu Astra obișnuită. Și asta înseamnă că puteți achiziționa o versiune, să spunem, cu un motor de 1,6 sau 1,8. Acesta din urmă, apropo, a fost recent modificat și acum dezvoltă 140 CP, în loc de 125. clase. Cu alte cuvinte, până când săgeata tahometrului traversează marca de 3000 rpm, simțiți o lovitură în caracterul său.
 
Cu toate acestea, voi reveni la prețuri. În Germania, încep cu o notă de 23.650 de euro, pentru o mașină cu aer condiționat, un player CD, ferestre electrice, un computer de bord, un blocaj central, un control de croazieră, oglinzi laterale cu încălzire, lumini de ceață și direcție roată acoperită cu piele autentică. După cum puteți vedea, lista de echipamente Twintop de bază este mult mai largă decât oferită nu numai pentru Astra, ci și pentru compartimentul GTC. Un lucru poate supăra doamnele: chiar și pentru o taxă suplimentară, nu puteți cumpăra o versiune cu transmisie automată.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 8 (98), 2006]