Test Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan
Mai aproape de stele
Ce fel de Astra aveți?, De la fereastra Octavia Superb, stând lângă mine într -un blocaj de trafic mort, un pasager în pahare întunecate este proeminerat. Compartimentul cabilet,- răspund, anticipând următoarea replică- Vei arăta? Cu mâna dreaptă, scuturând cheia de pe tavan și mă regăsesc pe aerul nu foarte proaspăt al inelului de grădină sub privirile curioase ale vecinilor din plută.
Jam de trafic din Moscova - Condiții ideale pentru transformarea coupe -ului într -un decapotabil și invers. Dacă numai ei nu s -ar mișca. La viteze peste 30 km/h, electronica începe să se strecoare amenințător, iar acoperișul îngheață, fără a aduce problema până la capăt. Puteți plia un top dur în 27 de secunde, extindeți - în 29. Un semnal de sunet scurt raportează despre finalizarea reîncarnării. Dacă renunțați la cheia și porniți pe drum fără să o așteptați, atunci un șef este dezgustător - veți ghici imediat ce se întâmplă. 
Datorită unui acoperiș pliabil în trei secțiuni, care ocupă mai puțin spațiu decât structurile cu două secțiuni mai puțin avansate, silueta compartimentului Cabiolet s-a dovedit a fi proporțională și integrală. În interior, Astra Twin Top este o copie aproape exactă a popularului hatchback, care a debutat în 2004. Doar tavanul este mai mic, iar geamul din spate seamănă cu o îmbrățișare (trebuie să navigați în oglinzile laterale). Twin Top cu un motor de 2 litri cu o capacitate de 200 CP. - cea mai acuzată opțiune cu o cerere la rolul unui compartiment sportiv. Scaune sportive tenace în față, mecanică cu 6 trepte, un program interactiv de control IDS+ cu capacitatea de a schimba abilitățile de amortizare ale suspensiei și a programului de control al motorului (modul Sport).
La început, abilitățile dinamice ale mașinii nu sunt impresionante. Dacă nu răsuciți motorul peste 3000 rpm, compartimentul Cabricol este subiectiv doar puțin mai ciudat decât Hatchback -ul Astra cu un motor de 1,8 litri (140 CP). Producătorul confirmă acest lucru. Accelerația la o sută durează 8,9 secunde (doar o secundă mai mică decât cea a trapei). Acest lucru se datorează faptului că Twin Top este cu aproape 200 kg mai greu. Volanul pare gol, iar pedala de frână este puțin bumbac. Dar ar trebui să apăsați butonul Sport ...
Deja la 2500 rpm, accelerația dobândește intensitate, ceea ce vă permite să manevrați în flux în flux. Și la 4000-5000 revoluții ale pedalei Gase, chiar prea ascuțite. Suspensia devine în sport greu, volanul plăcește cu un feedback clar cu roțile (acest lucru este atunci când potențialul cauciucului sportiv este dezvăluit 225/45 R17!). Munca frânelor în modul de urgență a fost evaluată atunci când pietona care l -a traversat s -a grăbit sub roțile de pe roți. Se declanșează un pumn pe pedală, un asistent în frânare, iar mașina încetinește chiar mai repede decât te aștepți de la ea. 
Cu partea superioară ridicată, Twin Top scrie perfect viraje cu viteză mare, încercând doar ocazional să aducă ușor pupa (o lungime considerabilă a mașinii este afectată - 4476 mm). ESP permite ca anvelopele să fie ușor coapte, dar cu un bust serios în viteză, prezumtivul șofer asemănător cu hotărâre. Și cum se va comporta convertibilul? Cu un acoperiș pliat, blatul twin pare și mai stabil în colțuri, datorită celui mai bun haltere și centrului de gravitație coborât. Designerii au lucrat clar la rigiditatea corpului (acest lucru se observă mai ales atunci când încercați să deschideți o ușă grea îmbunătățită de un fascicul masiv din interior). Cu toate acestea, toate cele de mai sus se referă la modul Sport. Merită să -l oprești, iar Twin Top devine mai calm, mai confortabil, dar și mai letargic și rocker. 
Cu un vârf deschis, mașina are o conducere pe îndelete. Te rostogolești măsurat, bucură -te de cerul albastru de deasupra capului tău. Dar totuși, uneori vreau să apăs ușor pasagerii pe scaune, arătându -le posibilitatea unei mașini. În cinci zile, am condus aproximativ 500 km în jurul orașului și autostrăzii, iar în această perioadă, gemenii de top m -a epuizat decent. Mașina provoacă o conducere agresivă. În oraș, există suficiente trei programe pentru ea. Te obișnuiești cu butonul Sport ca dopaj, iar atunci când îl oprești, găsești brusc că mașina nu conduce și în cel mai necorespunzător moment. Dacă utilizați constant regimul sportiv, atunci consumul de combustibil chiar și în modul urmei orașului nu scade sub 16-17 litri la sută.
Pentru tot acest top twin este o mașină foarte practică: un portbagaj cu un volum de 400 de litri în modul compartiment, dispozitivul de încărcare ușor, ridicând automat elementele acoperișului pliat de 250 mm pentru a facilita descărcarea de încărcare și descărcarea bagajelor. În spate, deși cu dificultate, două se pot potrivi. Așadar, probabil, cea mai rezonabilă alegere pentru cei care au nevoie de o mașină frumoasă, relativ ieftină, lansată în flux va fi Twin Top cu un motor de 1,8 litri. Dinamica sa nu va da naștere senzațiilor amețitoare, dar nu va necesita o concentrare maximă constantă din partea șoferului. Și pentru călătorii plăcute, cu un vârf deschis de 140 CP. destul. Astra Twin Twin Prețuri și echipamente
Bucurați -vă de echipamente oferă ABS, EBD, asistență la frână, un computer de rute, o unitate electrică a tuturor paharelor, un volan multifuncțional din piele cu o servodirecție hidraulică electrică, aer condiționat, oglinzi electrice și încălzire, airbag -uri față și laterale, rezidenți CD cu MP3 , 6 vorbitori. O mașină cu o cutie de viteze cu 6 viteze și un 2 litri (200 CP) este de 35.490 USD. O mașină de testare cu echipamente suplimentare (IDS interactive+, sistem de control ESP, Bi-Coxenon Front Light Adaptive, etc.) costă 40.288 USD. În Configurația minimă cu un motor de 1,6 litri (105 CP) Twin Top va costa 29.500 USD. Include ABS, EBD, asistență la frână, discuri de oțel de 15 inci, funcția este inclusă constant în lumina strânsă.
Text: Dmitry Polikarpov
