Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Organizator

Una dintre manifestările de aroganță ciudată a proprietarilor de mașini rusești este neplăcerea lor pentru vagoanele stației. Pentru transportul de mărfuri, există un serviciu de livrare, spun apologiștii sedanului și hatchback -urilor și, aruncând o privire arogant spre șopronuri, încearcă să arunce obiecte voluminoase în portbagaj.
 
Caravana Opel Astra, care ne -a vizitat la un test lung, iese în evidență printre colegii de clasă în primul rând o înregistrare pentru clasa C cu o ampatament - 2703 mm. Pe aceeași platformă întinsă, Zafira B (Mini-Wen este cu 130 mm mai mare și ușor mai larg), motiv pentru care uneori sunt chiar confuzi. Pentru comparație: baza Universalului Mazda6 este cu câțiva centimetri mai scurtă, iar varianta Passat de ultimă generație a depășit caravana de către acest indicator cu doar 6 mm.
 
Practica a arătat că numerele nu sunt înșelătoare. Creșterea bazei a adăugat locuri la pasagerii din spate, care, de asemenea, nu stau pe volan, așa cum se obișnuiește în clasa C. În plus, mașina este caracterizată prin comportament de Astra Hatchback. Caravana păstrează un curs cu viteză mare, nu sări pe denivelări datorită izvoarelor din spate mai dure. În ciuda fasciculului elastic arhaic din suspensia din spate și a unei eliberări rutiere de 172 mm, Caravana scrie clar arcuri și efectuează reconstrucția. Mașina are un volan destul de ascuțit (2,7 rotații), care nu se goli cu viteza și are un zero clar. Un volan dolofan cu trei vârfuri, cu adâncituri pentru degetele mari, este convenabil pentru o prindere și plăcută la atingere (volanul acoperit cu piele nu este inclus în bază doar în cea mai ieftină configurație Essentia).
 
Momentul jenant este anvelopele standard. Majoritatea vagoanelor din stația Astra vin în Rusia pe un Bridgestone Turanza ER300 destul de rigid și zgomotos, Turanza ER300, Turanza, fabricate în Polonia. Pentru o manieră activă de conducere, aceste anvelope sunt adecvate foarte condiționat. Ca înlocuitor, am ales o opțiune de compromis - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. Cu noile anvelope de rulotă, el a devenit mai asamblat, ascultător și, cel mai important - a încetat să tremure în rutină.
 
Motor 1,8 L cu o capacitate de 125 CP - O alegere rezonabilă pentru cei care vor transporta nu numai aerul. Începutul rulotei nu durează foarte repede, dar în mișcare, în intervalul 3000-5000 rpm, motorul vă permite să mergeți cu încredere la depășirea și manevra dinamică în flux. Toate cele de mai sus sunt adevărate și cu o încărcare serioasă. Punctul de control mecanic funcționează clar, plăcește cu mișcările scurte ale pârghiei. Un detaliu interesant: pentru o includere lină a inversului, producătorul recomandă să strângă un ambreiaj și să aștepte trei secunde. Pedala de frână este sensibilă - puteți asedia rulota chiar și la viteză mare, dozând clar efortul. Frânele ventilate din față și cu disc din spate sunt instalate pe toate versiunile vagoanelor stației. ABS cu sistemul de distribuție a eforturilor de frână în Bend (EBD) intră în funcțiune atunci când este cu adevărat necesar. Rețineți că vagonul de stație din baza de date este echipat cu un sistem de întrerupere a sistemului de subvenționare.
 
Trunchiul merită cuvinte separate. Masivul al cincilea ușă deschide accesul la o zonă plană cu o lățime de 1088 și o lungime de 1072 mm. După ce am pliat rândul din spate, obținem un pat lungime de 1800 mm, iar cu cel mai mult înainte, scaunele din față sunt de 2000 mm, dar aceasta este o opțiune de dormit excepțional. Dacă tot pliați partea din spate a scaunului frontal (opțiunea) înainte, atunci puteți transporta mai mult timp de până la 2750 mm. Cu toate acestea, așa cum arată experiența, nu este necesar să comandați un scaun de pasageri pliabil - este suficient pentru a coborî spatele. Partea din spate a celui de -al doilea rând este pliat într -o proporție de 60/40, în plus, partea sa centrală este pliată separat.
 
Este imposibil să folosiți un potențial bogat de marfă fără un sistem de atașare a bagajelor. Iar Caravana vă permite să remediați sarcina și să o izolați de pasageri în conformitate cu toate regulile artei universale. Pentru a face acest lucru, patru șine din aluminiu anodizat sunt fixate orizontal pe pereții compartimentului bagajului. Fixarea este grea - la parantezele metalice ale corpului. Railurile constituie baza sistemului Flexorganazier, împrumutat din model, un rang deasupra - Caravana Vectra.
 
Cu ajutorul adaptoarelor și cârligelor, aceste ghiduri pot fi atașate, de exemplu, o plasă verticală cu buzunare pentru orice lucruri mărunte, împărțind trunchiul în două compartimente. Două transversale tubulare, între care este întinsă plasă, se deplasează de -a lungul șinelor. De exemplu, puteți apăsa chiar și o valiză mare pe spatele scaunelor din spate, iar atunci când portbagajul este plin, plasa nu va permite ca încărcarea să cadă atunci când deschideți a cincea ușă. În plus, există rețele laterale, containere și centuri, strâns atașate la ghiduri, o grilă elastică care apasă bagajele pe podea.
 
Și în sfârșit, fără de care vagonul stației nu poate fi încărcat sub acoperiș. În dreapta și la stânga pe tavanul din zona rafturilor centrale și din spate, sunt prevăzute cuiburi pentru atașarea unei grile de protecție (uneori se numește câine), care taie compartimentul de marfă din pasager. Bariera dură trapezoidală este întinsă între două bare de transversale metalice. Cea inferioară este atașată de ochii din podea, cu centuri asemănătoare cu centuri de siguranță. Puneți o grilă și nu vă puteți teme că o cutie neliniștită vă va saluta din spate cu frânarea de urgență.
 
Șinele Flexorganazier sunt setate ca opțiune (110 USD). Pentru a echipa compartimentul de marfă la maxim, va fi necesar un plus de 200-500 USD. O sumă serioasă pentru o mașină cu un preț de 20.590 USD (Caravana este mai scumpă decât un hatchback cu 1000 USD). Cu toate acestea, dacă aveți nevoie într -adevăr de un vagon de stație cu drepturi complete, aceste investiții se vor justifica.
 
Prețurile și echipamentele rulotei Astra
 
B Bucurați -vă de configurație: ABS, EBD, asistență la frână, acționare electrică a paharelor din față, amplificator de volan, control climatic, oglinzi electrice și încălzire, airbag -uri față și laterale, sistem audio cu CD (6 difuzoare), șine. O mașină cu un motor de 1,8 litri și o cutie de viteze mecanică cu 5 viteze costă 20590 USD. Cu un automat cu 5 viteze - 22090 USD. În configurația maximă a Cosmo (21.490 USD), s-au adăugat jante din aliaj de 16 inci, volan din piele, un grătar de radiator negru cu căptușeală cromată.
  
Text: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2006]