Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Al cincilea punct

În Rusia, există un stereotip în funcție de care mașinile germane sunt incontestabil mai bune decât japoneza. Nu totul este atât de simplu încât s -a dovedit comparația dintre Opel Astra și Nissan Almera.
Pe piața rusă din mașina de clasă mijlocie mică, doi reprezentanți ai Giganților industriei auto mondiale s -au reunit literalmente pe frunte. German Opel Astra și japoneză Nissan Almera. Și toată lumea poate fi numită reprezentant tipic al clasei sale din națiunea sa.
 
Fizica corpului. Frumusețea este un concept subiectiv. Feminin-rotund, aproape complet lipsit de fețe ascuțite și suprafețe de umflare plană ale Almerei pot aduce pe cineva la tandrețe. Mașina este dominată de elementele bio-designului, care sunt foarte tipice produselor de masă ale industriei auto estice, ca să nu spună că este urât, dar provoacă un sentiment de un fel de cenușă și incertitudine.
Astra urmărește de obicei severitatea și autoestima de sine germană. Formele netede și simplificate sunt combinate cu fețe ascuțite. Iar linia de bord de pornire - cu o capotă joasă și un portbagaj ridicat, tăiat brusc - oferă siluetei o săgeată energică. Dacă priviți atent, Astra seamănă cu un compartiment sportiv din Calibra din anii trecuți. Și nici o cochetare jucăușă, dimpotrivă, nu sunt stiluri de afaceri și restricționate. Ca salopete de la Hugo Boss.
 
Caracteristici ale mentalității. Pentru a intra în Astra, trebuie să depășiți blocarea dublă a blocării centrale, apăsând de două ori butonul de control la distanță. Aceasta este inclusă în configurația de bază. Almera are o telecomandă a castelului central - o opțiune, dar are propria sa particularitate. În primul rând, doar ușa șoferului se deschide și numai atunci toți ceilalți.
În interior, caracteristicile naționale sunt exprimate și mai clar. Astra Salon este un exemplu clasic de stil conservator german. Monolitic, înclinând blocul torpilei cu o verticală, la podea, consolă față. Culoare întunecată, în principal neagră a elementelor din plastic, o velură închisă de înaltă calitate pe scaune și în tapițeria ușilor. Monumental, solid, calm, dar oarecum vechi -modă și sumbru. Cu toate acestea, confortabil.
În salonul Almera domnește o atmosferă diferită. Destul de pretențios, în spiritul modei de la sfârșitul anilor 90, Torpedo. Este format din două părți rotunjite din nuanțe diferite, cu o creștere sub formă de emisferă - consola din față. Luminoasă și netedă, cu un model pal de tapițerie de Almera nu face impresie, ci mai degrabă îi dă ieftinitate. Doar pe versiunea mai scumpă a Luxe, potrivit căilor, țesătura se apropie deja de calitatea Opelian.
Tonurile ușoare ale tapițeriei și panourilor de plastic din Almera cresc vizual spațiul, iar mașina pare mai spațioasă decât un concurent. Dar aceasta este o iluzie, de fapt, salonul Astra este mai mare. Chiar și pasagerii din spate sunt mai convenabili și mai spațioși acolo.
În ceea ce privește ergonomia scaunelor din față, Almera își înlocuiește rivalul german, în ciuda faptului că Astra în versiunea de bază este echipată cu o ajustare verticală a scaunului șoferului. Spatele scaunelor din spate în ambele mașini pot fi pliate într -un raport de 40:60. Astra are o a treia reținere a capului pentru copii și o armură de salt, în spatele căreia există și o trapă în compartimentul bagajului.
Procedura de pliere a scaunelor este mai convenabilă în Almera - tetierele retrase în spate le salvează pentru a le extrage. Și mult mai multe nișe, sertare și cavități pentru obiecte mici.
 
General și privat. Principalele dispozitive și controale, deși diferă în ceea ce privește aspectul și locația, sunt la fel de simple și convenabile. Avantajul indubitabil al ASTRA este o ajustare cu două poziții a coloanei de direcție - de -a lungul unghiului de înclinare și plecare. În ceea ce privește volanul în sine, atunci în ambele cazuri totul este în regulă: diametrul corect, nu alunecos și foarte convenabil. Un afișaj mare de informații în partea superioară a consolei frontale Astra poate fi atribuită avantajelor. Cu toate acestea, Almera, care este în același loc, nu este de asemenea sărbătorit. În minusul Astra, puteți înregistra încălzirea scaunelor: este puternică, cu mai multe poziții ale gradului de încălzire, cu toate acestea, zona de încălzire de bază este situată, așa cum a fost, mai moale, mai aproape în genunchi decât de Obiectul principal de încălzire. În timp ce Almera, încălzitorul, deși mai simplu și mai slab, dar zona de încălzire este situată într -un loc mai relevant.
Echipamentul standard al germanului și al japonezilor este aproximativ același. Acestea sunt oglinzi electrice, ferestre față, aer condiționat și volan. Cel puțin o pernă a șoferului. Ca maxim - patru, care în almera sunt completate și de un sistem de restricții active. Prezența unui radio standard implică controlul de conducere. În Astra, acesta nu este implementat în cel mai bun mod: tastele trebuie să fie presate din interiorul volanului, de jos în sus. În ceea ce privește sistemul de ventilație (în ambele mașini, acesta este echipat cu un microfiltru), Astra are un avantaj foarte util: atunci când fluxul de aer cald merge la parbriz și la picioare, apoi aerul rece proaspăt provine de la deflectoarele centrale din direcția feței șoferului.
 
Disputa finală. În ceea ce privește caracteristicile lor, ambele motoare sunt foarte apropiate și, din cauza unui moment destul de mare, la viteze medii, diferența de putere este aproape imperceptibilă. Motorul ASTRA este instalat pe hidraulități, suspensia este montată pe subframe. Prin urmare, toate vibrațiile și vibrațiile sunt foarte eficiente. Protecția împotriva vibrațiilor Almera este, de asemenea, foarte bună, dar în comparație cu pierderea Astra. Diferența este mică, dar vizibilă. În ceea ce privește izolarea fonică, Astra este absolut lider. Cu toate acestea, motorul din Almera este mai moale și tăcut, în special la viteze mari.
Ambele direcții sunt informative, cu feedback bun, dar, în același timp, volanul este mai acut și mai ușor: reacționează la acesta mai nervos. Astra în această privință este mai grea, dar mai plăcută. Ceea ce se explică parțial prin proiectarea specială a învelișului hidraulic - pompa este condusă de un motor electric și nu este asociată cu viteza motorului. Stabilitatea cursului de schimb în ambele cazuri nu ridică întrebări. Cu toate acestea, există încă o diferență: în mișcare cu viteză în linie dreaptă și în rotunjire blândă prelungită în Almera, conexiunea cu drumul, așa cum spun ei uneori, este goală. În Astra în situații similare, conexiunea cu drumul este mai stabilă. Datorită suspensiei din spate cu efectul de direcție, virajele cu viteză mare pe germană sunt pur și simplu cu plăcere. Almera într -o situație similară provoacă o anumită tensiune. Pe un drum plat, ambele mașini sunt foarte confortabile. Dar, pe neregulile pe care suspensia Astra le înghite cu succes, japonezii se agită bine. La un început ascuțit, Almera ține mai bine dreptul mișcării, trântitele laterale tangibile sunt transmise către Astra către volan, motiv pentru care trebuie să aplici un efort pentru a menține mașina pe o linie dreaptă. Prin sensibilitatea frânelor de almeră în față - merită să se plimbe literalmente pe pedala de frână, iar mașina este gata să stea ca și cum ar fi săpată. Astra necesită un efort puțin mai mare atunci când apăsați, dar în informare, pedala este mai bună.
Întrebarea legală cere: Care dintre ei iese pe câștigător? În general - o remiză de luptă. Noi, toate celelalte lucruri fiind egale, ne -a plăcut mai mult Astra. Aspectul strict elegant al sedanului cu elemente ale unui stil sportiv, soliditatea și comoditatea interiorului, manevrabilității și dinamismului pe drum - toate aceste proprietăți fac ASTRA relevantă pentru oamenii viguroși și de afaceri, care în același timp o carte de vizită și un mijloc de a primi plăcere. Almera, în opinia noastră, în ceea ce privește suma calităților sale, este mai potrivită pentru rolul unei familii bugetare, a doua sau a unei mașini de birou accelerate.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
Mașinile sunt furnizate de Trinity Motors, (095) 796-9646, și Jenser, (095) 786-2060. Asigurarea este realizată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Pe Nissan Almera din Rusia, dealerii oferă o garanție panneuroică în vârstă de 3 ani a producătorului cu o limită de rulare de 100 de mii km. Pe Opel Astra - un an fără a limita o alergare. Cu toate acestea, unii dealeri oferă propria garanție pentru al doilea an. Alergările interioare în mașini sunt identice - 15 mii km. Lista lucrărilor efectuate pentru aceasta este, de asemenea, aproape aceeași, dar prețurile variază: norma/ora pentru Nissan Almera costă în medie 50 USD, 30 USD (întreținere) și 40 USD (reparații) pentru Opel Astra. La prețuri pentru consumabile originale, Astra este, de asemenea, mai bugetară. Programul obligatoriu, prevăzut pentru fiecare 15 mii pentru Almera, este estimat în medie de 180 USD, iar pentru Astra - 130 USD. Pentru fiecare 30 de mii de rulare la acest program, se adaugă noi tipuri de muncă, ceea ce crește prețul de aproximativ 2-2,5 ori. Numerele specifice pot fluctua în funcție de centrul de servicii, dar raportul lor în ansamblu rămâne neschimbat. Cu toate acestea, în ceea ce privește înțelegerea rusă cu o rețea de centre de servicii autorizate, Nissan a depășit semnificativ Opel. În martie 2001, există deja 27 dintre ele, dintre care 13 sunt la Moscova. Proprietarii noului Opel trebuie să se mulțumească doar cu trei centre tehnice autorizate la Moscova și opt în regiuni. Cu toate acestea, marca Opel este foarte răspândită pe piața secundară, precum și serviciile de reparații și întreținere ale acestor mașini în perioada post -uriant.
 
 

Sursă: „Autopilot”