Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra 1.6

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată - B, suma deficiențelor - Ch. Următorul subiect a marcat patru B și un cap. Acesta este Opel Astra.
EXTERIOR. Pe patul cu flori al germanului Rüsselheim, Astra a înflorit în 1998, iar în urmă cu un an a fost supus unor facies ușoare. Astăzi, pe piața rusă, acest model este prezentat în trei tipuri de corpuri: un sedan, un hatchback cu cinci uși și un caravans-universal. Există, de asemenea, un compartiment, dar aceasta este o poveste separată - nu poate fi atribuită categoriei de mașini bugetare. Liniile Astra sunt stricte și laconic în germană, mașina arată mai solidă decât mulți colegi de clasă. Există ceva în care spun ei în Rusia: bine este ascuns și ferm cusut.
Bamerii și oglinzile externe în configurația standard sunt pictate în culoarea corpului, pe praguri și mânere de ușă - garnituri din plastic. Sticlă - Athermal, cu nuanțe ușoare. Cumpărătorului i se oferă o selecție bogată de culori ale corpului: patru principale, nouă metalice și un diamant atât de numit. Un anticoront minuțios, garnituri de ușă dublă (pachet anti -frying), shers față și garde de noroi pe toate roțile, precum și o geantă pentru drumuri proaste - toate acestea sunt incluse în configurația de bază. O garanție din fabrică de 12 ani este acordată pentru organism. Pentru date externe - 5 B.
 
INTERIOR. Este oarecum plictisitor, dar în monumentalul germanic, solid și foarte bine executat. Poliuretanul moale al torpilei, velura densă și practică a tonurilor înmormântate pe scaunele dure, din care sunt făcute și inserțiile din panourile ușii, căptușeala practică cu lumină a rafturilor și a tavanului este astra.
Există două rafturi în compartimentul voluminos al mănușii, iar capacul său se deschide în pas, cu o poziție intermediară și nu se încadrează în pasager. Nu există suporturi de cupă, dar în buzunarele de pe pielea tuturor ușilor, există recipiente pentru conserve sau sticle de plastic. Salonul Astra, cu dimensiuni mici, este foarte spațios și la fel de convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Spatele scaunelor din față sunt echipate cu buzunare și au o formă concavă, astfel încât pasagerii nu trebuie să se odihnească pe spate. Datorită scaunelor din spate de la 1/3 până la 2/3 din spate într -un raport și perne în creștere verticală, volumul util al compartimentului bagajului poate varia de la 460 la 1230 litri în sedan și de la 370 la 1180 litri în hatchback. În rulotă, aceste cifre sunt și mai impresionante - de la 480 la 1.500 litri. 4 b, 1 h.
 
Echipamente și ergonomie. Mașinile prezentate sunt două opțiuni pentru configurația de bază. Ambele sunt echipate cu servodirecție electro -hidraulică, cu efort diferit, aer condiționat, pernă de avion a șoferului reglabilă în centuri de înălțime, cu pretenții pirotehnice și un sistem de restricții active de față.
Scutul instrumentului conține un set tradițional: indicatori de temperatură și combustibil, un tahometru și un vitezometru cu un ecran electronic de odometru și o cale de zi. În partea superioară a consolei centrale există un afișaj mare, care afișează informații despre data, ora și temperatura aerului peste bord. Coloana de direcție, chiar și în cea mai simplă configurație, este reglabilă atât în \u200b\u200bunghiul de înclinare, cât și prin plecare. A doua versiune de bază este, de asemenea, echipată cu o parte electrică a oglinzilor laterale, cu ferestre încălzite și frontale, cu un modul de siguranță și un mod automat (în prima versiune, ambele mecanice). De asemenea, scaunul șoferului și pasagerului este echipat cu încălzire cu controlul temperaturii multi -etape. În ambele versiuni există o pregătire radio completă prin principiul de a adăuga pur și simplu radioul. Acestea sunt plusuri. Dezavantajul lipsei de suport lombar pe scaunul șoferului, motiv pentru care, din cauza configurației nu mai bune din spate, pentru o lungă perioadă de timp, în timpul roții, provoacă anumite dificultăți. De asemenea, adăugăm pedala aici. Site -urile lor sunt foarte mici, iar pedala de frână este situată prea jos și ajunge undeva în partea inferioară a piciorului, mai aproape de călcâie. Din anumite motive, lumina din cabină nu poate fi aprinsă decât de pe scaunul șoferului, iar la deschiderea ușilor, se aprinde întotdeauna, indiferent de dorința ta. La plusuri, puteți adăuga prezența unui blocaj central cu telecomandă și blocare dublă, precum și o roată de rezervă cu dimensiuni complete. 4 b, 1 h.
 
DRUM. Spre deosebire de așteptări, nu a putut fi găsită diferența fundamentală între motoarele cu 8 valve și 16 valve. În ceea ce privește dinamica și caracteristicile de tracțiune, acestea sunt foarte apropiate. Diferența de putere, desigur, va afecta sarcina completă a mașinii. Și într -o situație în care una sau două persoane sunt în mașină, diferențele sunt dificil de făcut. Ambele motoare sunt bine echilibrate, sunt suspendate pe aparatul hidraulic, vibrațiile sunt minime. Adică sunt resimțite pe volan, dar sunt suficient pentru a înțelege în ce mod funcționează motorul. Același lucru este valabil și pentru izolarea sonoră. Funcționarea puterii electro -hidraulice este o impresie foarte bună: volanul este moderat greu, informativ, cu un efect reactiv bun, dar în moduri normale. Dacă încercați să poliți puțin, atunci la un moment dat, în special cu manevre ascuțite, conținutul informațional este oarecum scăzut. Cu toate acestea, chiar și la viteză mare, mașina păstrează cu încredere drumul și este stabilă în colțuri. Schimbarea angrenajului este limpede și ușoară, pedala de ambreiaj este moderat dură.
Dar adaptarea suspensiei rusești atât de numite este un băț în jurul celor două -edges. Pe de o parte, intensitatea și elasticitatea crescută a energiei vă permit să nu observați o grațiere mică și găuri, iar garda mărită de câțiva centimetri permite inimii să nu înghețe de frică atunci când treceți unele lipit din trapă între roți. Și, pe de altă parte, afectează inevitabil controlabilitatea, în special în moduri cu viteză mare. 4 b, 1 h.
 
Caracteristici ale operațiunii naționale. Garanția fabricii pentru Astra în Rusia este de un an fără a limita o alergare. Este adevărat, unii dealeri adaugă încă un an, dar cu o condiție indispensabilă pentru servicii doar la centrul lor de servicii. Prețul unui ceas de norme variază între 25 și 30 USD. Durata interiorului pentru aceste mașini este de 15 mii km. Costul reglementării este primele 15 mii km vor fi în medie de 80 de dolari (inclusiv costul muncii și materialele), pentru primele 30 de mii km, această cifră va crește până la 150 de dolari. Apoi, în funcție de kilometrajul și de volumul lucrărilor necesare, maximul va fi de 280 USD, iar minimul va rămâne la nivelul aceluiași 80 USD.
Ambele motoare digerează în mod normal benzina rusă, deși, ca de obicei, înainte de înlocuirea planificată de 60 de mii de lumânări rareori. Pentru un motor cu 16 valve a seriei EcoTec, eșecul sistemului amenință adesea să înlocuiască întreaga casetă a sistemului de aprindere directă, care este de aproximativ 300 USD. Sarea pe drumuri duce adesea la refuzul unității de control a ventilatorului de răcire a motorului, care este situat într -un loc foarte nereușit - în față sub bara de protecție. Aceeași sare și murdărie a drumurilor rusești sunt foarte dăunătoare pentru etrierile frânelor cu disc din spate și un mecanism manual de frână. Un punct slab este o pompă. 40 de mii km pentru ea, aceasta este deja o vârstă critică.
Suspensia este destul de durabilă, de 90-100 mii km amortizoare și arcuri, de regulă, trec. Discurile de frână din față supraviețuiesc în mod normal 60 mii km. Viabilitatea altor elemente cheltuieli ale blocurilor de suspensie silențioși, suporturi cu bile și rafturi stabilizatoare-depinde foarte mult de conducerea și calitatea drumului, dar, în medie, este estimată la 30-40 mii km. Dar amortizorul și rezonatorul cu o operațiune intensă de iarnă nu se confruntă adesea cu două ierni - rămânând în exterior intacte, ei vor turna din interior. 4 B, 1H.
Propoziția noastră. O mașină germană solidă, bugetară și confortabilă, pentru un preț foarte moderat, care este destul de în concordanță cu calitățile sale tehnice și de consum. Fără plângeri, pentru operațiune de zi cu zi, atât în \u200b\u200brolul familiei, cât și în mașinile oficiale ale orașului. 4 b, 1 h.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

Mașinile sunt furnizate de Gema, (095) 442-3224. Consultări tehnice ale OPEL Service Center MBL Motors, (095) 900-1101. Asigurarea este realizată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modificare Opel Astra 1.6 1.6 16V
Corpul de sedan hatchback
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică cu mai multe puncte benzină cu injecție electronică cu mai multe puncte
Locația în față transversal transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1598 1598
Numărul/locația cilindrilor 4/rândul 4/rând
Putere (L.S. la aproximativ. /Min.) 84 la 5400 100 la 6000
Max. cuplu 138 la 2600 150 la 3600
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutie de viteze mecanică mecanică cu 5 trepte cu 5 trepte
SUSPENSIE
Front Independent Spring Type McPherson, cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, pe un subframe
Partea din spate a unui arc semi -dependent, un fascicul pe pârghiile longitudinale, cuplajele elastokinematice
Rake-ul de direcție cu un sistem electro-hidraulic integral de tip integral cu un depozit electro-hidraulic de tip integral
Frâne
DISC FRONT VENTILAT VENTILAT CIRCULAT
Disc de tambur spate
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime 4110/1709/1425 4252/1709/1425
Masă, echipată/completă 1105/1625 1085/1605
Caracteristici dinamice
Viteza maximă 180 188
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 14.5 11.5
Consum de combustibil (L la 100 km, oraș/autostradă) 9,5/5,5 9,5/5,5
Prețul la Moscova este de 13,8 mii de 15,7 mii de dolari.

 

Sursă: „Autopilot”