Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8 /10 800 km

Mașină Astra-Universal. În sensul că este produs în corpuri diferite și poate fi un sac de rulotă, un hatchback cu trei sau cinci uși, un compartiment și chiar un decapotabil.
 
Sheds -urile nu sunt foarte populare din punct de vedere istoric; Bertone Astra Cape, deși sunt vândute în Rusia pe neașteptate chiar și bine, chiar și pentru Ji-um-urile în sine, dar contul este încă pe câțiva; Convertibilii nu sunt livrați oficial. Deci, baza vânzărilor este sedanurile și hatchback -urile. Mai mult, hatchback -urile, potrivit dealerilor, sunt mai interesați de oameni decât de sedanuri. La prima vedere, este ciudat, având în vedere dragostea tradițională a rușilor pentru mașini cu trunchi. Care este problema? În bani. Banii sunt mai scumpi decât iubirea. Sedanul costă 400 de dolari mai mult decât un hatchback cu cinci ani. Mai precis, a costat până de curând. Pentru că - urale! - Toamna a venit, a început un nou model de model. Și sedanurile Astra au căzut la nivel de cinci hatchback -uri. O-La-La, ne-am gândit și am luat un sedan de argint pentru comparație.
+/- Baza sedanului și hatchback-ului este aceeași și foarte decentă pentru mașinile din clasa de golf- 2606 mm. Saloanele de mașini sunt, de asemenea, identice - care are dimensiuni, care este în vederea scaunului șoferului. Dar din partea sedanului arată mai solid ca un hatchback. Este mai lung de 14 cm. Acești centimetri suplimentari s -au dus la suprapunerea din spate - unde hatchback -ul are o coadă de coadă, sedanul are un portbagaj.
 
Volumul lugger al sedanului este de 460 litri, la hatchback cu un raft coborât sub fereastra din spate-370. Dar raftul este îndepărtat în hatchback, iar dacă pliați scaunele, ceva mare poate fi pus în salon pentru Exemplu, o cutie cu un televizor (poate poate, le schimbi la fiecare trei luni). Sedanul pliază și scaunul, dar aceeași cutie nu se va potrivi, pur și simplu va fi imposibil să -l încărcați - până la urmă, fereastra din spate nu se ridică. În același timp, vom plăti un omagiu, sedanul este la fel de adaptat la transportul mărfurilor cât mai mult posibil: are chiar și o trapă pe scaunul din spate pentru transportul de mărfuri lungi, schi.
Singurul lucru care confundă în sedan este lipsa tapițeriei pe interiorul capacului portbagajului. În primul rând, urât și, în al doilea rând, este incomod să apucați ștampilarea metalică, dacă doriți să închideți capacul fără a vă înțepă mâinile.
+/- Sedanul luat pentru un test pe termen scurt a fost echipat cu un motor de șaisprezece valve de 1,6 litri (100 CP) și o cutie de viteze automată cu patru trepte. O astfel de mașină costă cu exact 500 de dolari mai mult decât Astra 1,8 litri cu un manual. Aritmetica este aceasta: motorul de 1,6 litri reduce mașina cu 1000 de dolari, iar mașina ridică prețul cu 1.500 USD.
Sincer, am ajuns la volan cu unele prejudecăți: combinația de 1.6 și cutia automată nu a inspirat. Părea că va fi mult zgomot și puțină plimbare. Dar nu: mașina era foarte încrezătoare în oraș, iar cutia, dacă suna, atunci în conformitate cu o accelerație destul de tangibilă. Evaluare subiectivă - cinci; Obiectiv - 13.5. Timp de atâtea secunde, este necesară o mașină pentru a accelera la o sută.
Mașina are un mod de iarnă (asistență atunci când este atinsă pe acoperiri alunecoase - mașina începe să se miște cu a treia angrenaj) și sport, care pornește un buton masiv pe maneta de transmisie automată: pictați -l roșu, s -ar potrivi pentru a porni rachetele în mașina de legătură. În ceea ce privește accelerarea în îmbrăcăminte sport, săgeata tahometrului ajunge sincer la începutul zonei roșii; Dacă apăsați butonul S cu mișcare uniformă, mașina va merge la pasul mai jos, pregătindu -se pentru atac. Acest lucru este convenabil la depășire: nu este nevoie să călcați în avans pedala de gaz.
Există însă reclamații cu privire la cutia mecanică de pe Astra: nu îi place foarte mult să comute la viteze mari - se pare că sincronizatorii nu au timp să lucreze și transmisia nu este atât de ușor și rapid, așa cum ar dori un adevărat Schumacher.
 
Text și fotografie Sergey Sherestnikov
 
AI-95 benzină 100 USD
Moika 20 USD
Doar 120 USD

 
 

Sursă: „Autopilot”