Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra n-Joy 1.8

Astra este o mașină care timpul nu este puternic. El a fost și a rămas Olesham. Procesele editoriale semi -anuale au arătat că nu este nimic în neregulă cu acest lucru, indiferent cât de mult practicile ingenioase
Acest raport despre Opel Astra este ultimul. Mașina trebuie să fie dată proprietarilor. E pacat. Timp de șase luni și 14.350 km, Astra a răspuns sincer la formula satului și a plecat.
Experiența de funcționare a ASTRA este interesantă, deoarece această mașină este una dintre cele mai populare de la Inilers. Într -o configurație decentă, Astra costă în intervalul de 15.000 USD și este un concurent direct pentru Ford Focus rus, care, la rândul său, reprezintă o amenințare pentru modelele de top ale industriei auto rusești. Dar lăsați toate florile să înflorească: din aceasta devin doar mai ieftine.
Ultima lună înainte de a se despărți cu Astra, noiembrie, a făcut posibilă încercarea mașinii în condiții reale de iarnă. Astra nu a dezamăgit aici.
Deci, caracteristicile finale ale portretului lui Opel Astra n-Joy.
+/- în avans, cu două săptămâni înainte de zăpada căzând în mărfuri, am schimbat cauciucul: am pus Gislaved Nordfrost II în serviciu. Asphalt -ul uscat nu a oferit prea multă plăcere. Cauciucul este zgomotos, iar portbagajul roților, cu apăsare completă pe pedala de gaz, a avut loc chiar și cu o viteză de 60 km/h - la a doua, însă, transmisie. Superioritatea altora a reușit să se simtă atunci când ninsori s -a prăbușit la Moscova și regiune. Pe pistele suburbane, mașinile au fost târâte de o gâscă, una după alta, pentru zeci de kilometri, iar aici funcția ABS standard pentru N-Joy este utilă: atunci când frânarea, mașina nu a căutat să stea peste drum. În oraș, de la semafor, Astra a făcut aproape toată lumea, inclusiv mult mai puternice și prestigioase sedanuri germane cu tracțiune spate. Și cu majoritatea rivalilor cu tracțiune din față, Astra s -a ocupat datorită cauciucului dinți (este foarte bun în gheață și zăpadă) și cel puternic - în raport cu greutatea proprie a mașinii - motorul de 1,8 litri. Apropo, cu acest motor Astra, controlul tracțiunii este echipat cu un sistem de control al tracțiunii. Ea urmărește - cu o întârziere în limitele unei secunde - alunecarea roților din față. Înainte ca zăpada să cadă, sistemul nu s -a simțit. Interferează cu procesul de control numai în cazuri severe: frânează roata de mascare și sugrumă motorul - indiferent cât de mult călcați pedala de gaz, motorul, care se desface la 2500 rpm. . Din păcate, este dificil să răspunzi fără echivoc dacă controlul tracțiunii este întotdeauna util: asistentul electronic funcționează constant - nu poate fi oprit. Acest lucru este cel puțin ciudat, având în vedere că majoritatea mașinilor moderne sunt deconectate chiar și de ESP (un curs de stabilizare desigur), în ciuda faptului că schimbă serios comportamentul mașinii pe drum.
- Sezonul care zboară de sub roți de murdărie a dezvăluit un alt dezavantaj minor: conținutul rezervorului de spălare, care conține doar 2,3 litri de lichid, merge foarte repede. Utilizarea mașinii de spălat a cincea ușă, desigur, nu face decât să crească consumul. Un tanc mare-4,5 litri-este pus doar pe mașini cu mașina de spălat a farurilor și, prin voința malefică a designerului, mașina de spălat șaibă este împerecheată cu scaune frontale încălzite. Mai degrabă, împreună cu încălzirea veți primi o mașină de spălat far. Împreună, acesta se numește pachet de iarnă și costă 410 USD.
+ Astra este bun în acest sens, fiind una dintre mașinile relativ ieftine, poate fi făcută sub comanda ta. Iată prețul unor opțiuni care nu sunt incluse în configurația de bază a N-Joy. Airbag pentru pasageri-185 USD, control climatic-450 USD (există un aparat de aer condiționat implicit în N-Joy), Windows din spate-255 USD, alarmă cu o instalare din fabrică-275 USD, ESP System (numai pentru motoarele de 1,8 L)- - - 500 USD, o trapă electrică - 795 USD, faruri xenon - 800 USD. Comanda este executată în termen de 80 de zile de la efectuarea unei plăți anticipate de 30 la sută.
+/- Acest lucru nu este anunțat în special, dar Astra 2003 al anului model a crescut în preț. Consideră-te. Prețul recomandat al mașinii noastre a fost de 14.710 USD. Astăzi costă 14.990 USD. Diferența este de 280 USD. Dar asta nu este tot. În această toamnă, culoarea metalică este considerată o opțiune suplimentară, acum iau 250 de dolari pentru aceasta și, având în vedere că doar două metalice pentru Astra, doar alb și albastru și aproape că nu provin din fabrică, putem presupune că Astra nostru a crescut în preț la toți 530 de dolari. Un fleac, dar neplăcut. Este parțial plăcut ca Astra cu sedanul să stea acum ca un hatchback, în timp ce înainte de a fi mai scump cu 400 de dolari. Se dovedește că sedanurile au crescut minim. Există un sens special pentru sedan: la urma urmei, portbagajul său este semnificativ mai mare (460 litri față de 370 L), iar mașina în sine este de 14 cm mai lungă. Iarna este minunat ajută la îmbunătățirea recenziei. Te obișnuiești cu bine.
Și în sfârșit despre preț. Pe parcursul anului model, Opel corectează prețurile și există speranța că succesele principalului concurent Astra - Ford Ford Russian - vor obliga General Motors să se deplaseze în bani.
+/- Astra n-Joy în 2003 are propriile sale caracteristici distinctive: faruri ușor întunecate și lumini spate, un inel crom pe o pârghie a unei cutii de viteze mecanice și pătată de culoarea ușii mânerului ușii. Practicitatea ultimei soluții este îndoielnică: orice parte pictată în culoarea corpului este costuri suplimentare în reparații.
- Iarna, devine mai aproape de parcări, trebuie să urci pe trotuar. La Congresul de la Curb, unul dintre detaliile specificațiilor rusești - gardele din spate din plastic din spate se simte simțite, sunt zdrobite cu un sunet caracteristic. Nu este nimic în neregulă cu asta, dar mă întreb cât timp pot rezista? În orice caz, gărzile de noroi sunt ieftine - 15,7 USD pe pereche, completate cu elemente de fixare.
+/- rău este uitat de-a lungul timpului, rămășițe bune. Senzațiile generale de la Astra au fost bune. Există două deficiențe mai mult sau mai puțin semnificative. Primul este o recenzie de inversare limitată (o caracteristică distinctivă a multor mașini moderne), a doua este o locație scăzută a pedalelor, dar această deficiență irită doar în călătoria lungă și doar proprietarii de pantofi mari.
Repararea mașinii a fost necesară de două ori. Odată eliminată stârnirea celei de-a cincea ușă-a fost necesară doar pentru a regla pernele de cauciuc; Iar a doua - pentru a înlocui lumânările, au fost terminate de benzina internă. Toate.
Cu un consum de ulei declarat înfricoșător - până la 600 de grame la 1000 de kilometri - cel real s -a dovedit a fi pur și simplu invizibil. Oricât de mult a fost, au rămas atât de multe uleiuri. Testul editorial BMW și Audi pentru același kilometraj a reușit să se agațe de o grăsime.
+ Nu putem, bazându -ne pe propria noastră experiență, să spunem ce impresii Opel Astra pleacă timp de trei ani de proprietate. Cu toate acestea, șase luni mai târziu, la întrebarea: recomandați o astfel de mașină? - Vom răspunde sincer: Da.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov

Costuri (28 mai - 11 noiembrie)
Asigurare anuală (inclusiv G) 860 USD
Un set de covoare 21 USD
Auto -Signalizare 275 USD
Philips 199 $
Set de lumânări cu o înlocuire de 32 USD
Set de cauciuc Gislaved 357 USD
Anvelopele de admontent lucrează 20 USD
Moika 135 USD
Spălarea lichidului 15 USD
Total 2499 USD

 

Sursă: „Autopilot”