Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

La prima vedere

Aspectul mașinii corespunde adesea caracterului său. O astfel de unitate de formă și conținut ne -a arătat Hyundai Elantra și Opel Astra.
În Rusia, hatchback -urile nu le place. În același timp, doar unul dintre motive pare logic justificat: căldura dispare instantaneu din cabină dacă a cincea ușă este deschisă iarna. Este timpul să uităm de mirosul de benzină din rezervor și murdăria din rezervorul din portbagaj, care se răspândește în toată mașina, ar fi timpul să uităm cel puțin pe cei care conduc o mașină sub 10 ani. Ei bine, tipul de tip de tip arată fără precedent, iar unele cioturi pot fi atribuite factorilor subiectivi.
Am decis să comparăm versiunea de cinci ani a Hyundai Elantra cu unul dintre cele mai populare modele europene Opel Astra de pe piața noastră. Ambele mașini au motoare de 1,6 litri și transmisie automată. Cu toate acestea, aceasta din urmă din Rusia nu este, de asemenea, foarte populară, după toate, va crește mașina cu aproximativ o mie și jumătate, U.E., suprapunerea și este incomodă la părăsirea zăpezii. Cu toate acestea, dacă de multe ori trebuie să conduci în jurul orașului, o mașină automată dintr -un element de confort se transformă într -un mijloc eficient de reducere a oboselii.
 
Ghici. Elantra este vizibil mai lungă decât Astra (diferența este de 385 mm), cu toate acestea, celelalte dimensiuni ale acestora sunt destul de apropiate. Cert este că Hyundai a preferat unificarea hatchback -ului și a sedanului, ca să zic așa, lungimea versiunilor de cinci ani și patru -door este aceeași, acestea diferă doar în acoperiș și uși. Opel a ales opțiunea atunci când hatchback -ul este o versiune scurtată a sedanului, care vă permite să salvați aceleași uși din spate și chiar lumini din spate. Prin urmare, Elantra și Astra nu sunt atât de ușor de ghicit despre intimitatea clasei-a doua arată nu numai mai scurtă, ci și mai mică și deja prima. Aceasta nu este o reproșare Opel: compactitatea sa vizuală subliniază personajul sportiv.
Elantra este clar orientată către un alt consumator. Aspectul memorabil și indicii pronunțate ale domeniului de aplicare, plus, este la modă printre mărcile asiatice recent, tema clasicilor sunt adresate în mod clar celor care au nevoie de o mașină solidă.
Ambele mașini au în urmă o mică terasă - un fel de cicatrice dintr -un portbagaj proeminent amputat. Această mini-viteză pare să joace un rol complet practic-fereastra din spate se află pe Hyundai, iar pe Opel practic nu se murdărește chiar și atunci când se deplasează de-a lungul autostrăzii murdare, astfel încât ștergătorul trebuie inclus doar în ploaie. Deși unghiul de sticlă și raportul dintre dimensiunea sticlei și acoperișului joacă probabil rolul în acest sens. Așa cum ar putea, în această privință, aerodinamica ambelor mașini au fost elaborate perfect.
 
Saloanele de vest-est, de asemenea, diferă în mod vizibil ca caracter. Astra nu mai este foarte tânără, iar panoul său nu arată la fel de elegant ca cele mai recente modele Opel. Cu toate acestea, nu pot fi prezentate afirmații grave cu privire la ergonomie. Salonul surprinde invariabil pe toți cei care judecă mașina în apariție - domeniul de aplicare este o surpriză plăcută. Elantra, respectiv, nu este o dimensiune interioară decentă a surprizei - aceasta este exact ceea ce vă așteptați de la o astfel de mașină. În același timp, femeia coreeană este oarecum depășită în echipament: există o ajustare a suportului lombar, puteți schimba separat înălțimea pantalonilor din față și din spate ale pernei, restricțiile de cap au mai multe poziții în înălțime. Acesta din urmă în Opel este parțial compensat de activitatea restricțiilor capului - atunci când este impact din spate, trebuie să avanseze, reducând gama de mișcare a capului. Cu toate acestea, din fericire, nu am avut ocazia să verificăm acest mod, dar incapacitatea de a pune tetiera la înălțimea dorită se enervează puțin. Ca și absența iluminatului interior pe locul obișnuit-o seară, a trebuit să mă uit la Atlasul Moscovei cu o ușă deschisă. Mai târziu s -a dovedit că lampa poate fi pornită prin întinderea mânerului de control al luminii. Că germanii sunt buni ...
 
Ultima atingere, dar foarte vizibilă, este designul panoului de bord. Pe această configurație a Astra din elemente decorative - jante cromate. Elantra nu le are, dar cântarul arată mai elegant. Mai ales când se pornește lumina de fundal rafinată. Apropo, ajustarea sa acționează și pe lumina de fundal a personajelor de pe taste, iar acestea din urmă poate fi rambursată complet. Un fel de imitație a panoului negru pentru Saab și Citroen.
Puține butoane! În ceea ce privește puterea, motoarele ambelor mașini sunt apropiate: 100 de forțe pentru Opel și 107 - la Elantra. Adevărat, potrivit mișcării, s -ar putea să credeți că situația este exact opusul. Acest lucru este în ciuda faptului că masa lor este aproape aceeași. Cu toate acestea, dacă comparați mișcarea în modul normal, atunci Elantra este doar pentru o lungă perioadă de timp, dar dacă țineți apăsat pedala de accelerație, aceasta accelerează bine. Opel pentru a -l lovi pe Dawn reacționează mai puțin activ. Cu toate acestea, Astra are un mod sportiv: apăsăm butonul S de pe pârghie și mașina începe să se comporte destul de rapid. Se poate presupune că Elantra ar putea deveni la fel de viu, dar nu are un astfel de buton. Există doar oportunitatea de a opri overdrive (echipament direct atunci când hidrotransformerul nu este implicat), dar nu este chiar așa. Nu este surprinzător faptul că Opel are mai multă suprataxă pentru Hyundai - 1505 USD față de 1300 USD.
   
O diferență similară cu reacția este vizibilă nu numai atunci când comunică cu acceleratorul. Pedala de frână Opel are o mișcare destul de scurtă și, în același timp, cu efortul pe ea, puteți doza foarte exact gradul de încetinire a mașinii. Chiar și, poate, prea precis - din obișnuință, poate părea că frânele nu pot fi aduse la blocare. Adică este cu adevărat imposibil - există un abs, dar practic nu a trebuit să pornească, în ciuda strânsorii reduse a anvelopelor cu asfalt.
Frânele Elantra sunt mai impresionante: după Opel, apăsați pedala ca aceasta bine, la început nu se pare că nu se întâmplă nimic - mașina încetinește brusc. Și acest lucru poate fi folosit cu acesta, dar cu un curs relativ lung al pedalei, ar fi mai convenabil dacă creșterea efortului ar fi mai uniformă. Diferența fundamentală în proiectarea sistemului de frână este prezența frânelor de disc în spate în Elantra.
   
Astra câștigă algoritmul amplificatorului de volan - este electro -hidraulic și oferă o modificare a gradului de amplificare în funcție de viteză. Elantra nu se întâmplă. Desigur, fraza poate fi răsucită cu un deget îi poate impresiona pe cei care au călătorit pe Volga toată viața, dar pentru mișcare cu viteză mare, acest lucru nu este tocmai ceea ce ne -am dori.
Suspensia este la fel de simplă reglată: pe drumul normal pare puțin mai moale decât cel al Opel, cu toate acestea, în ceea ce privește transmiterea de nereguli mari către corpurile pasagerilor, este mai transparentă.
 
Puterea inerției. În ciuda tuturor eforturilor Opel de a reduce costurile mașinilor sale în Rusia, Originea Germană oferă încă o diferență vizibilă de preț. ASTRA -ul nostru efectuat de Comfort costă acum 16.130 de dolari, iar Elantra GLS cu un pachet cel mai bogat (patru ferestre electrice din sticlă În loc de două, două perne în loc de una, un radio cu șase difuzoare, încălziți scaunele din față) -15.290 USD. În ambele cazuri, hatchback -uri de cinci -door și patru sedanuri de patru ani sunt aceleași.
Deși, potrivit Opel, ni s-a părut mai plăcut, aceasta este o problemă de evaluare subiectivă-stilul de aspect și expresivitate a frânelor și a volanului Hyundai poate să-i placă pe cineva mai mult. Ca un portbagaj mult mai spațios și un scaun din spate complet pliabil. Asta ar merita să te plângi de Hyundai este la covoarele cu trunchi, care sunt zdrobite cu un scaun ridicat. Și la garniturile ochelarilor ușii: Pentru prima dată am avut șansa să văd asta la coborâre, la coborâre, trage cu succes o picătură de ploaie în interior. Se pare că apa din ușa ușii nu este deloc un loc ... cu toate acestea, pentru 840 de dolari - aceasta este diferența de preț a mașinilor - acest lucru poate fi calculat cu un fleac.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Model/Modificare Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V n-Joy
Producător/țară Hyundai Motor Company/Republica Coreea Adam Opel AG/Germania
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/in -linie
 
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1599 1598
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 79 (107) la 5800 74 (100) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 143 la 3000 150 la 3600
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Frâne, siguranță
ABS frontal/spate, asistare sisteme electronice de disc ventilat/disc Abs ventilat/tambur ABS
Perne de siguranță 2 frontale 1 frontal
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Baza roților (mm)/Clearance (mm) 2610/168 2614/150
Anvelope 195/60 R15 195/60 R15
Masaj de echipat/complet (kg) 1199/1800 1200/1630
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55 52
Viteza maximă (km/h) 170 178
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 13.0 13.5
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Preț la Moscova 14.290 $ 16 130

 

Sursă: „Autopilot”