Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003)

Astra este o floare frumoasă, fără pretenții și foarte comună în țara noastră. Ca o mașină germană cu același nume floral.
A doua generație de Opel Astra care debutează în 1998 este dezvoltarea ulterioară a celui mai popular și mai popular model de kadette. Astra are toate șansele să repete succesul predecesorului său și chiar să -l depășească. În orice caz, ea a devenit acum cel mai bun model OPEL care se află în țara noastră. Conform statisticilor oficiale ale Oficiului Reprezentant al Moscovei din General Motors, conform rezultatelor primelor 6 luni ale acestui an, Astra reprezintă mai mult de jumătate din toate mașinile vândute - 54%.
Rezistență la îngheț. Opel a fost pregătit în detaliu pentru vânzări pe piața noastră - toți asterii furnizați Rusiei sunt echipate cu două pachete speciale simultan: pentru drumuri proaste și pentru drumuri prăfuite. Primul include protecția motorului motorului și a rezervorului de combustibil cu conducte de combustibil, gărzi de noroi, arcuri armate și amortizoare cu tulpini alungite, care asigură o lumen mai mare și pasaje mari de suspensie. Modificările au atins chiar roțile: pe Astra, discurile cu o grosime crescută a jantei sunt plasate pe anvelopele cu profil ridicat, cu o dimensiune de 185/70 R14, în timp ce în Europa mașina este echipată cu roți cu dimensiuni din 195/60 R15. Iar geanta anti -polling include tot felul de sigilii și dopuri suplimentare concepute pentru a lupta cu praful nostru omniprezent. Învățați de propria lor experiență amară, germanii au pregătit o mașină pentru iernile noastre înghețate. Sub capotă a așezat o baterie cu o capacitate ridicată (66 AH vs 55 AH pentru versiuni europene), care este acoperită cu un capac, iar capota în sine este acoperită cu un strat de material care -și -a anulat căldură din interior. Mai mult, schimbările au afectat chiar și partea mecanică a mașinii: mașinile pentru Rusia sunt echipate cu o transmisie cu rate de viteză mai scurte.
Rădăcini. Toate aceste modificări au fost la Astra doar în beneficiu. Nu există reclamații cu privire la transmisie, nici la elementele șasiului serviciilor specializate în întreținerea Opel. Suspensia pe drumurile noastre este foarte ajutată că Astra este o mașină destul de ușoară. Și portofelul proprietarului este mulțumit de simplitatea și mentenabilitatea sa. De exemplu, designul suspensiei frontale vă permite să înlocuiți separat doar suporturi cu bile și să nu cumpărați pârghii în colecție pentru multe alte mașini străine moderne. Da, iar costul pieselor nu este distrus - un set de minge suporturi costă 88 de dolari. Suporturile rafturilor din față (vor trebui schimbate în timpul unei alergări care se apropie de 100 de mii km) vor costa 48 de dolari fiecare. Sfaturile de direcție, care chiar și pe drumurile noastre reușesc să servească aproximativ 60 de mii km, costă doar 35 de dolari. Apropo, absolut toate versiunile ASTRA sunt echipate cu un amplificator de direcție. Mai mult, pompa sa este asociată cu un motor electric, iar nodul în sine este plasat direct pe mecanismul de direcție.
INFLORESCENŢĂ. Opel Astra este produs în mai multe variante ale corpurilor: hatchback-uri cu trei și cinci uși, sedan, vagon de stație și chiar un compartiment, care a fost dezvoltat împreună cu Atelierul italian Bertone Bertone și este produs în Italia. Designerii Opel au luat în considerare experiența tristă a vechilor modele ale companiei, care erau renumite pentru rezistența la coroziune foarte scăzută a corpurilor. În comparație cu prima generație, Astra modernă are toate panourile corpului galvanizate, iar compania oferă o garanție de la coroziune pentru până la 12 ani. Experiența de operare Astra în condițiile noastre arată că acesta nu este un truc publicitar: chiar și mașinile de la primele petreceri până în zilele noastre nu au nici măcar indicii de coroziune. Singurul punct slab al Astra poate fi considerat un parbriz. Când începeți iarna, este recomandat să porniți imediat ventilatorul sobei. Dacă dați mai întâi motorului să se încălzească și să lăsați fluxul de aer cald pe parbriz, atunci acesta se poate crăpa. O situație similară și vara - fluxul de aer de gheață direcționat către parbriz (mai ales dacă mașina a stat la soare mult timp) va duce la același rezultat. Și noul lobby va costa 270 USD plus 170 USD pentru muncă.
Blaturi. Pentru Opel Astra (cu excepția coupe-ului), este oferită o selecție foarte mare de motoare: de la o capacitate de 1,2 litri de 65 CP. Până la 136 de cai putere 2 litri. Dar cel mai popular este un motor de 1,6 litri cu 16 valve în Europa, este echipat cu 70% din mașinile vândute. Și pentru mașinile furnizate pe piața noastră, este de bază. Din păcate, acest motor este cel mai nereușit dintre toate unitățile electrice. Mai mult, s -ar putea să aveți noroc cu motorul, sau poate nu. Și dacă aveți ghinion cu un motor de 1,6 litri de asteri, aceasta este ceea ce așteaptă acesta.
Undeva mai aproape de 100 de mii km de alergare (acest lucru poate fi mai devreme nu ar trebui să se creadă de verbal al odometrului, aproape toate mașinile conduse din Europa, acestea sunt răsucite) vor crește consumul de petrol. Acesta este, de asemenea, 200 de grame, iar în exemplare individuale, consumul poate depăși, de asemenea, un litru la o mie de kilometri de kilometri. Motivul este simultan simplu și uimitor pentru o unitate de putere modernă - uzura pereților cilindrilor. Apoi urmează revizuirea motorului, iar aceasta este o demontare completă a motorului, alezajul cilindrilor și gining -ul lor ulterior. Această procedură va costa undeva în 3 mii de dolari, în funcție de ce mai va apărea. Dacă luăm în considerare faptul că Astra, în vârstă de 3 ani, costă undeva de la 8 mii la 13 mii de dolari, atunci suma pare destul de impresionantă. Natura acestui fenomen este absolut de neînțeles. În primul rând, automobilistii au dat din cap către iubitori pentru a -i conduce pe Autobahns. Apoi - la încercările germanilor sacadici de a completa ulei de motor semi -sintetic și nu mai scumpe sintetice. Mai târziu s -a dovedit că nu a fost urmărită nicio dependență - cu o frecvență egală, clipul nu a ajuns atât în \u200b\u200bcilindrii mașinilor timp de o săptămână din Germania, cât și în cele care au alergat pe drumurile rusești de la naștere. Sunt de acord că pentru un motor modern, revizuirea cu o alergare de mai puțin de 100 de mii km nu este doar un lucru foarte ciudat, ci și inacceptabil. Așadar, aceasta poate fi considerată un minus de grăsime mare care trece alte avantaje ale acestei mașini. Mai mult, acest defect este inerent doar pentru motoarele de 1,6 litri. Dacă cu siguranță doriți să cumpărați Opel Astra, este mai bine să căutați o instanță cu un motor de 1,8 litri. Astfel de mașini sunt mai puțin comune și costă undeva pentru încă 1 mie de dolari. Oricât de indignat de persoanele care vând și servesc mașini Opel, afirmație că orice mașină mai devreme sau mai târziu devine Opel, uzina mai are ceva la care să funcționeze.
O astfel de Opel Astra a vizitat odată un test pe termen lung în revista noastră. Reamintim că timp de șase luni de funcționare activă cu probleme grave, nu ne -am întâlnit, cu excepția defectelor de aromă mici. Și cu o alergare de 8 mii. Motorul a început să funcționeze instabil la ralanti. Dar nu am aflat niciodată despre motivul acestui fenomen - mașina s -a întors la dealer.
Text Alexei Khresin, desenând Alexander Krasnov
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
Lungime/lățime/înălțime 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Volumul de lucru (contor cubic) 1598 1796
Putere (L.S.) 101 125
Masă echipată (kg) 1090 1140
Viteza maximă (km/h) 188 200
Accelerare de la 0 la 100 km/h (Sec.) 11.5 10
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 10/5.9 10.8/5.9
Costul este pentru Opel Astra 1.6
Cost kilometraj (km)
la fiecare 15 mii 270 USD
la fiecare 60 de mii (sau la fiecare 4 ani) 560 USD
Norma la o marcă STA 35-40 USD

 

Sursă: „Autopilot”