Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Calea lactee

De -a lungul istoriei sale de aproape secole, Opel a învățat să deschidă stele necunoscute și să le dea numele. O altă supernova - Astra.
Vederea cumpărătorului rus, principalul avantaj al Opel Astra a fost un preț atractiv. Și uneori, numai după achiziționarea unei mașini noi, proprietarii au fost plăcut surprinși de controlabilitate excelentă, motoare nepretențioase și fiabile și în mod semnificativ cel mai bun în comparație cu modelele din aceeași categorie de prețuri, calitatea fabricării. Cu toate acestea, în 1998, când a apărut generația anterioară Astra, fiabilitatea, siguranța, economia și confortul erau la modă. Și la începutul secolului, dinamismul a intrat la modă. Pentru proiectanții Astra-2004, acest lucru nu a însemnat refuzul uneia dintre calitățile enumerate. Erau puncte de pornire, concept, dacă vrei
GEMENII. Nu este dificil de observat că actualul flagship al Opel - gama Signum este baza pentru silueta noului Astra. Ceea ce nu l -a împiedicat pe cel mai tânăr să ofere atât vârsta, cât și în clasa surorii este un aspect mult mai departe. Este creat în principal datorită multor fețe destul de mici situate în unghiuri diferite. Cei care se temeau că toate mașinile vor deveni rămășițe monotone pot respira un suspin de ușurare. Noul Astra în înălțime a fost egal cu Vectra și Signum, dar pare mai jos din cauza proporțiilor de ferestre și a tăierii sale. Cu toate acestea, este suficient pentru fanii tradițiilor și, în special, pentru Opelevsky, este suficient să deschizi ușa pentru a -și obține porțiunea de emoții pozitive familiare: salonul este o interpretare modernă a soluțiilor familiare pentru acest brand. Ca de obicei în ultimii ani, liniile drepte unghiulare au dat loc la suprafețe ușor curbate, netede, precum și aproape plate. Panoul de bord este plin de viață de nicăieri și dispare în nicăieri în centru. Cât de exprimat la modă este o continuare a coastelor de pe capotă și ușa portbagajului. Datorită bazei și înălțimii ușor mărite, salonul a fost făcut și mai spațios decât înainte, deși, observăm, înainte de a nu părea înghesuit.
Săgetător. Butonul Sport de pe mașina mașinii din clasa C cu o cutie mecanică la început ne -a nedumerit - de regulă, întrerupătoarele în modul sport sunt instalate pe vehicule de transmisie automată sau pe sedanuri mai scumpe. S -a dovedit că complexul de sisteme electronice sub numele general al ID -urilor este standard pentru toate asterii, iar trecerea la modul sport este disponibil pe versiunile cu un motor cu o capacitate de 100 CP. Sistemul IDS (sistem de conducere interactivă) include ESP, sistem anti -operare, ABS, sistem de frânare de urgență, precum și sistemul CBS care controlează frânarea în cot. Prin apăsarea butonului Sport, setările modificării amplificatorului de volan electrhidraulic și se schimbă reacția motorului. Și, desigur, modul de comutare a transmisiei se schimbă, dacă este automat.
Ca opțiune, este propus un sistem IDS Plus, care are posibilitatea de a schimba setarea de suspensie într -una vizibil mai rigidă. Pentru ca șoferul să -și dea seama de abilitățile sale extreme de conducere, pragul ESP este redus. Cu toate acestea, acesta poate fi oprit complet - acest lucru nu a putut fi încă făcut nici măcar pe vectra GTS încărcată.
În ciuda faptului că designul a folosit din nou ca o suspensie din spate semi -dependentă de modă veche, cu pârghii conectate de Arsion Beam, gestionarea noului Astra se îmbunătățește semnificativ. Acum, practic, nu este inferior concurenților cu pandantive complexe cu mai multe legături. Acest lucru arată încă o dată că calculul exact, tehnologiile moderne și flerul inginerilor care au adus designul vă permit să trageți la un nivel înalt, nici măcar prea avangardat. Deși despre ce vorbim? Celebra suspensie cu mai multe legături, în general, rămâne o versiune ușor complicată a proiectelor mai simple, care au fost utilizate de mai multe decenii.
Vărsător. Cea mai mare șansă de a deveni bestseller are cu noi un motor pe benzină de 1,6 litri. Pe acesta, ca în cel mai modest motor de 1,4 litri, se folosește tehnologia Twinport. Fazele variabile de deschidere a valvelor de admisie și o creștere a cotei de gaze de evacuare admise în cilindru până la 10 la sută oferă o scădere vizibilă a consumului de combustibil. Twinport, din păcate, nu adaugă agenți la motoare: puterea motorului de 1,6 litri a crescut de la 101 la 105 forțe, iar motorul de 1,4 litri nu s-a schimbat deloc. Dar consumul atunci când vă deplasați în jurul orașului este redus cu aproximativ un litru, iar acest lucru este dat că masa noului Astra în comparație cu vechea a crescut cu o medie de 50-100 kg.
Din mers, este destul de dificil să evaluați economia, în timp ce motorul de 1,6 litri oferă un motor complet așteptat: adică nu are sens să mergeți la curse, dar este suficient pentru oraș. Transmiterea Easytronic a provocat sentimente conflictuale. Mi -a plăcut foarte mult moliciunea muncii ei: la urma urmei, de multe ori cutii mecanice cu comutator de control automat cu șocuri tangibile. Pe Astra, transmisia a fost determinată de sunetul motorului și de mișcările săgeții tahometrului. Perplexitatea a provocat un algoritm excesiv de simplu pentru munca ei în modul sportiv. Dorința sistemului de fiecare dată în timpul accelerației promovează brusc motorul la maximum 6500 rpm nu pare foarte umană.
Până în momentul în care apar pe piață două motoare turbo cu o capacitate de 170 și 200 CP. Și un motor diesel de 1,9 litri, modelul de top va fi un motor de 125 de cai putere de 1,8 litri-este bine cunoscut de proprietarii generației anterioare de Astra. Recuperarea în linia motoarelor ar trebui să se întâmple vara.
Solzi. Un set bogat de sisteme de securitate este susținut de o listă la fel de extinsă de dispozitive care cresc confortul. Echipamentul standard pentru Germania include acționarea electrică a ferestrelor din față, unitatea și încălzirea oglinzilor, precum și reglarea scaunului șoferului în înălțime. Pentru a facilita viața clienților, opțiunile sunt colectate în mai multe pachete, care, din punct de vedere al Opel, reflectă cele mai tipice nevoi ale cumpărătorilor europeni. Pentru noi un set, mai degrabă În total, va fi oarecum diferit, deoarece unele pachete ale ruseștii par ciudate: de exemplu, posibilitatea de a furniza aer la picioarele pasagerilor din spate este vândută doar cu aer condiționat, care nu este inclus în echipamentul standard. Cu toate acestea, puteți încălzi picioarele călăreților din spate prin aer comandând o pungă de iarnă - împreună cu șaibele farurilor și scaunele din față încălzite.
Adevăratul pionier arată Opel în implementarea dispozitivelor, cum ar fi un indicator de presiune a anvelopelor pe modelele compacte - este inclus în pachetul de conducere Comfort, împreună cu mașina Touched by Tourying, sistemul de ridicare pentru prima mașină propusă. O altă opțiune exotică este sistemul de control pentru starea bateriei, care oprește în mod independent consumatorii de energie -atunci când nivelul de încărcare bateriile scad. Pe fondul unui astfel de lux, controlul climatic nu mai este surprins, împrumutat de la modelul Vectra mai vechi, care monitorizează temperatura și calculează modul optim de funcționare. Performanța aparatului de aer condiționat sau a încălzitorului începe să scadă fără probleme atunci când temperatura se apropie în cabină la cea dată.
В стандартную комплектацию входит и центральная блокировка замков, которая автоматически блокирует двери, если в течение пяти минут после отпирания их не открывали. Также можно включить режим автоблокировки при наборе скорости 12 км/ч. По заказу можно установить даже систему key-less -- брелок тогда вообще не надо вынимать из кармана, отпирание дверей происходит автоматически при приближении к машине. Зажигание в этом случае включается кнопкой у рулевой колонки.
И как завершающий штрих -- трогательная забота о задних пассажирах, для которых в нескольких комплектациях предусмотрены два выхода на наушники. Через них гости могут слушать CD-проигрыватель, в то время как через динамики звучит радио, или наоборот.
Несмотря на столь богатую комплектацию, Дженерал Моторз СНГ обещает удерживать цены на конкурентоспособном уровне. Понимать это можно и так, что цена на новую Astra будет объявлена так поздно, как это возможно, чтобы не оставить соперникам времени для ответа. Следовательно, придется подождать до июня.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО ADAM OPEL AG
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 Ecotec
Двигатель бензиновый четырехцилиндровый
Рабочий объем (куб. см) 1598 1796
Мощность (л.с. при об/мин) 105 при 6000 125 при 5600
Момент (Нм при об/мин) 150 при 3900 170 при 3800
Привод передний
Коробка передач 5-ступенчатая 5-ступенчатая Easytronic механическая
Длина/ ширина/высота (мм) 4249/1753/1460
Колесная база (мм) 2614
Масса снаряженная/полная(кг) 1190/1740 1203/1760
Максимальная скорость (км/ч) 185 198
Разгон до 100 км/ч (с) 13,3 10,8
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 8,4/5,4 10,5/6,2
Цена в Германии от $20,9 тыс. от $20,8 тыс.

   
 

Sursă: „Autopilot”