Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Excelent și bun

Oh, de câte ori pentru întâlniri scurte cu aceste mașini a trebuit să răspund la aceeași întrebare! Cât de mult să rezistați discuțiile sunt toate pe același subiect: care este mai bine, mai interesant și mai corect. De fapt, încercați să puneți imediat toate punctele peste I atunci când rivalii atât de de lungă durată precum Volkswagen-Golf și Opel-Astra participă la dispută.
Împărțiți și stăpâniți
Da, este foarte onorabil și, în același timp, nu doar să reprezinte cea mai numeroasă clasă de mașini, care chiar și în numele Golfului Prefix oficial. Nu mai există experimente îndrăznețe. De fiecare dată, creând un model nou, trebuie să credem că nu este doar mai bun decât precedentul, ci și mai avansat decât concurenții. Aceștia își pot permite anumite libertăți, lăsând consumatorului posibilitatea de a decide dacă s -a dovedit sau nu. Volkswagen are sarcini oarecum diferite pentru a prezenta un fel de ideal pentru mai mulți ani următori, pentru a deveni un obiect de urmat, un legiuitor de modă, dacă doriți.
De ce sunt aceste raționamente? În testul nostru, doar o comparație tehnică a două mașini nu este posibilă pentru ele, ceea ce este mai bun. Cu pedanteria germană, acestea au fost deja împărțite oferind fiecărei nișii proprii în politica firmelor. În caz contrar, explicați că diferența de costuri de aproape statut, dimensiune și scop funcțional al mașinilor atinge (cel puțin pe piața rusă) aproape patru mii de dolari. Legislatorul nostru a invadat cu ușurință nișa de preț mult mai prestigioasă mașini. De acord, 24,5 mii de dolari pentru o mașină, deși excelent echipat cu echipamente suplimentare, dar cu un motor doar 1,6 litri, pentru a -l spune ușor, imodest. Mai ales pe fondul unui concurent direct timp de douăzeci și jumătate de mii. Acesta din urmă, desigur, nu are o instalație climatică, senzor de ploaie, scaune de încălzire și o pârghie a volanului și a pârghiei cutiei. Cu toate acestea, pentru 24.761 de dolari, puteți achiziționa un Astra cu un motor de 1,8 litri și o listă foarte impresionantă de opțiuni. Deci, se dovedește că în clasa sa golf, liderul este în primul rând în preț. Da, producătorii încearcă să ofere cea mai convenabilă și mai practică mașină, dar, în același timp, cineva îl face nu numai mai corect, ci și mai scump.
 
Tradiții împotriva noutății
Dacă ne punem secțiile în apropiere într -un loc aglomerat, prioritatea atenției va fi în spatele Astra. Și ideea nu este nici măcar de descoperiri stilistice interesante sau abundență de crom la modă. Mașina s -a schimbat radical în aspect, păstrând doar emblema din versiunea anterioară. Astra nu doar a crescut, ci a devenit mai solidă. Noul exterior, desigur, este de interes: ei privesc mașina, discută viu, exprimă o varietate de opinii.
Volkswagen este mai calm: recunoașterea de sută la sută ascunde percepția noutății modelului. Desigur, stilistul Volkswagen va demonstra în mod deosebit că golful s -a schimbat semnificativ în comparație cu predecesorul. Că el, citez un comunicat de presă, a apărut contururile în formă de săgeată ale frontului, conturul puternic al spatelui și designul unic al lateralului. Sună intrigant, dar pentru laic, toate acestea nu sunt o noutate reală foarte convingător. Pentru Volkswagen, tradiția este mai importantă. Este soluții dovedite pe care compania le aduce la perfecțiune de la model la model.
Conținutul intern al ambelor mașini este dominat de calitatea tradițională germană, gândirea spațiului din jur. Dacă acesta este plastic, atunci neapărat moale, de rasă, cald la atingere. Scaunul înseamnă cu îmbrățișări convenabile garantate și ajustări suficiente. Și chiar dacă Astrah are un volan obișnuit, iar golful are o piele căptușită, nu există nicio îndoială: intervalele setărilor sale vor satisface cele mai non -standard cerințe. În același timp, cu cât convergeți mai aproape cu mașinile, cu atât diferența este mai vizibilă.
 
Cel mai bun și bine
Pentru a simți spiritul noului model, trebuie să te uiți atent la Golf V. Privirea, aproape fără zăpadă, alunecă prin controalele familiare, scara dispozitivelor, roțile de încălzire electrică a scaunelor și a altor butoane și întrerupătoarele de comutare. Într -o performanță sau alta, toate acestea sunt familiarizate cu alte Volkswagen și foarte apreciate de mai multe ori.
Poate că merită mai întâi să stai din spate, să aduci un omagiu texturii materialelor solide de tapițerie, pentru a îmbogăți stilul de marcă restrâns, doar cu simplă și discretă.
Și apoi dintr -o dată înțelegeți că mașina s -a schimbat și foarte serios: golful părea să fie eliberat, te simți surprinzător de liber în ea. Abia după aceea, începeți să observați lucrurile mărunte și imbiate cu respect pentru studiul lor detaliat. Asigurați -vă că, în această mașină, mănușa va fi la fel de încăpătoare, iar eforturile de pe toate butoanele, blaire -urile și alte controale vor fi la fel cum vă așteptați.
Poate că acum puteți aprecia în cele din urmă mândria creatorilor din Climate. El nu numai că a migrat într -un loc mai convenabil (până la urmă, nu a fost în zadar Nobed Out), dar a pășit și în viitor, devenind separat pentru șofer și pasager din față. Într -un cuvânt, luați golf imediat și în întregime, ca un bun prieten vechi cu care ați trăit mai mult de un an.
Interiorul Opel-Astra gravitează la un stil strict, chiar oarecum greu. Panoul frontal masiv, nuanțe întunecate și negre, design specific. În ciuda abundenței de spațiu liber, din anumite motive te simți ca o recepție oficială în această mașină. Chiar și inserțiile de argint pe uși nu sunt în măsură să amuze această oficialitate.
Ecranul tradițional al afișajului informațiilor din centrul panoului frontal, incizia obișnuită a combinației de dispozitive, a presetorului de apel familiar al angrenajului din spate, care se află pe cutia de cutii. Deși oprirea: nu există niciun inel. În schimb, un declanșator al unui pistol de jucărie, trebuie să spun, este minunat la îndemână. Astra răspunde la nit -ul meu cu tăcerea diplomatică: spun ei, te vei obișnui cu ea. Se pare nu numai în acest sens. Se dovedește că roțile sistemului de ventilație s -au mutat chiar în partea de jos a consolei centrale, iar simbolurile lor și -au pierdut dimensiunea și înțelegerea anterioară. Ei bine, cel puțin butonul de aer condiționat se află în fața manetei cutiei din ea cade aproape orb.
Dar aici, între scaunele din față, acum voi atașa o sticlă de apă minerală și mâna mea atârnă în aer fără a găsi un suport pentru cană. Ei bine, nu contează, îl punem într -un alt loc, deși nu este clar: scaune și controale convenabile, mult spațiu, inclusiv pasagerii din spate, un sistem de aer condiționat eficient și, în același timp, foarte confortabil Mici, ofensive greșeli.
 
O sută două împotriva unei sute cinci
În Volkswagen, toată onoarea lui în micile lucruri se dezvăluie foarte clar. Se pare că s -a așezat, a pornit obișnuit programul, a mers: nimic special. Și numai atunci vine la acțiunile pedalelor, cutiile cutiei sunt atât de naturale și verificate încât nu te -ai gândit pentru o secundă! Clutch -ul a funcționat exact în momentul în care era necesar, viteza motorului s -a dovedit a fi adecvată, iar cutia de viteze este clară și informativă. Și din nou, ești imbufnit de respect involuntar. Atunci este că culegerea de nituri va apărea la un motor calm și, în general, neatins, care iubind impulsul, până la agitarea energetică a pandantivelor adaptate. Oglinzile externe necunoscute vor fi amintite, cu trădare trădătoare în jurul semnalelor de întoarcere, din care, din anumite motive, tremură tot timpul, chiar ți -a fost dor de cineva?
Până acum, acesta nu este principalul lucru. Ați încercat un nou costum solid și s -a dovedit a fi extrem de figură. Conștientizați de șoferii speciali ai servodirecției electrice de direcție, în primele momente de întâlnire, acordați atenție unui volan prea ușor. Imediat, gândurile se referă la posibile probleme la viteză mare și, în consecință, la controlabilitate. Indiferent cât de! Pe măsură ce ritmul crește, volanul este umplut direct cu feedback excelent.
Și cum golful merge în colțuri! Poate că aici sentimentul de încredere, care a apărut inițial, se dezvoltă într -o credință de nezdruncinat: fiabilitatea și predictibilitatea mașinii sunt dincolo de laude. S -ar părea, bine, trebuie să se înclină, să recâștige ceva într -o întorsătură rapidă. Dar nu, țin anvelopele, pandantivele funcționează fără cusur. Chiar și alunecând, golful se comportă în mod sedant și cu demnitate: ei spun, nu sunt de vină, șoferul este prea cald.
Opel Astra pe fondul unui concurent aproape ideal nu este lipsit de contradicții. În primul rând, înveți să te îndepărtezi, deși motorul ASTRA este mult mai pur Volkswagenovsky: ambreiajul este declanșat într -o gamă prea îngustă.
Apoi, după ce ați apreciat un confort acustic ridicat, nu vă puteți abține să vă plângeți de anvelope prea zgomotoase care notează fiecare schimbare pe suprafața drumului. Pandantivele confortabile sunt minunate! Dar de ce sunt însoțite de balansarea lor netedă de o trecere atât de zgomotoasă și de agitare prin nereguli minore?
Dintr -o dată, volanul ascuțit la început mituiește relațiile ideale pentru oraș: se pare că a gândit doar el, iar mașina în sine a fost reconstruită în rândul drept. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, impulsivitatea răspunsurilor începe să se încordeze, cerând o atenție sporită. Și apoi pandantivele confortabile își aduc punctul culminant la comportamentul mașinii, dând naștere la o acumulare laterală în viraje rapide.
În general, există ceva de care să vă plângeți, mai ales că concurentul este pregătit foarte serios.
 
CEL MAI BUN
Ei bine, vorbind despre tehnologie, cel de -al cincilea golf este aproape impecabil: perfecțiunea mecanicii, electronicelor, etc. În acest canal, lucrarea principală a fost realizată pe o mașină nouă. Din punctul meu de vedere, a fost perfect un succes.
Opel Astra, cu toată aspectul său interesant, conținutul intern practic și atent, numere ceremoniale echilibrate, a rămas bun. Deși, dacă reveniți la începutul discuțiilor mele despre prețuri, este ușor să presupunem că în Rusia, un mod bun va fi într -o cerere mult mai mare decât un student excelent.
REZUMAT
Volkswagen Golf a întărit la cel mai mic detaliu o mașină, încă primul student din clasa de golf.
+ Interior funcțional convenabil, ergonomie verificată, un nivel ridicat de echipamente, capacități de conducere aduse la perfecțiune.
- Preț ridicat, puțină noutate în aspect, pe lateral oglindește repetitoarele indicatorilor de întoarcere interferează.
REZUMAT
Opel Astra în abilitățile sale nu poate fi îndoială, dar nu ajung la o mare evaluare.
+ Noutate, salon spațios, portbagaj convenabil, confort acustic bun, frâne excelente.
- Anvelope zgomotoase, dure la mici neregulile, mai multe dure la viteză mare.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”