Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback pentru metropolă

Oricare ar spune scepticii, clasa de mijloc din Rusia a apărut deja și mai puternică. Și blocajele de trafic auto din orașele mari cresc în fiecare an. Acest lucru oferă un motiv pentru a acorda atenție mașinilor din clasa de golf cu un corp ideal de hatchback și o cutie de viteze automată pentru Metropolis. Mai mult, noul Toyota Corolla a apărut recent în acest sector, un jucător în mod tradițional puternic pe terenul de golf.
Atunci când alege o mașină, persoana noastră este concepută în primul rând despre corpul sedanului. Așadar, dealerii Toyota, care au avut recent o nouă Corolla, contează în principal pe sedanurile de asamblare turcă, oferind o selecție largă de configurații și prețuri foarte atractive (bara mai mică de 12900 USD). În același timp, hatchback -urile (apropo, sunt produse la fabrica din Anglia) până acum ne sunt furnizate doar într -o versiune de cinci ani, cu un motor 1.6 și o cutie automată. Rămâne doar între două opțiuni de echipament. În același timp, versiunea de bază (pentru 17400 USD) este departe de a fi săracă. Și versiunea de top care a fost pe aluatul nostru, cum ar fi rulourile de varză bune, conține mai multă carne tocată decât varza. Vagonul de stație este, de asemenea, propus în configurația medie cu motorul și mecanica 1.6. Îi cer 18400 de dolari.
O altă politică este urmărită de Opel în Rusia. De asemenea, furnizează doar versiuni pe benzină (motoare cu un volum de 1,6 și 1,8), în timp ce patru opțiuni ale corpului (inclusiv un hatchback cu trei ani), trei seturi și fiecare motor este combinat atât cu mecanică, cât și cu automat. Politica de preț a germanilor este cea mai agresivă. De exemplu, prețurile pentru hatchback -uri de cinci -door încep de la 13250 USD. Politica de prețuri active a japonezilor și germanilor este cea care îl ciocnește pe Corolla și Astra în sectorul clasei de golf. Dar cine va fi al treilea? La urma urmei, ce să te ascunzi acolo, Opel este o mașină solidă, foarte corectă și echilibrată. Iar hatchback -ul Corolla nu este așa. Există o lumină în ea. Da, și calitatea și ideologia sunt destinate în principal pe piața europeană. Și cine guvernează mingea în clasa de golf europeană? Ghicit. Și dacă vrei ceva, ești dornic? Poate că scaunul de golf din sud Leon? În plus, în Rusia, versiunea cu motorul 1.6 poate fi echipată cu un automat. Și există trei opțiuni pentru echipare, cum ar fi Opel, și are, de asemenea, un motor diesel ... asta este, ia -l!
Mai mult decât atât, liderul de design incontestabil în cei trei noștri este, după părerea mea, sediul. O linie de acoperiș foarte dinamică, o față agresivă ... Aspectul cu adevărat memorabil te face să uiți pentru o perioadă chiar și despre platforma notorie -voolkswagen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona schițe! Pe fundalul spaniolului, Toyota este oarecum pierdută. O față interesantă, cu un nas ușor ridicat al emblemei, un profil care amintește de Yaris (care, apropo, a fost dezvoltat și în studioul european de design al companiei), partea din spate în stilul Audi A3 arată destul de frumos, Dar cumva mediu sau ceva. Opel se află deoparte. Aspectul său strict, ca și cum ar fi atras de -a lungul modelului, este în afara modei și a timpului. Chiar și cinci ani mai târziu, acest design nu pare învechit, deși, aparent, noua Vectra arată cheia următoarei generații de Astra.
Cu lumea interioară, situația este diferită. Aici noul Corolla este eliminat în lideri. Interior foarte așezat, iar calitatea materialelor este deasupra. A combination of Optitronic devices (could Lexus owners think a couple of years ago that their baubles will appear on the most massive Toyota!) And inserts for matte aluminum in combination with all kinds of options like a leather steering wheel and a complete electric package create Iluzia unei mașini cu o clasă (și chiar două) de mai sus. Este cu atât mai dezamăgitor faptul că ergonomia locului șoferului nu are succes în toate. Și cazul nu este suficient pentru reglarea longitudinală a coloanei de direcție. Acum, dacă volanul era puțin mai aproape ... Cu toate acestea, te obișnuiești cu el destul de repede. Dintre lucrurile mărunte, este demn de remarcat nu o schemă foarte logică pentru încălzirea scaunelor. În primul rând, este într-o singură etapă, în timp ce pe Opel puteți alege una dintre cele patru poziții, iar pe scaun chiar și unul din cinci. Dar principalul lucru este că Toyota include încălzirea doar a scaunului unui șofer, fie de un șofer și de pasager simultan.
Adevărata esență a scaunului se manifestă doar în interior. După entuziasmul violent cu privire la designul exterior din cabină, apare brusc un sentiment de Deja Vu: un bagel convenabil cu trei vârfuri din golf se află în mâinile sale, un panou frontal familiar de la Audi A3 ... Cu toate acestea, în zadar, i sunt așa. Unificarea parțială a unei nevoi urgente pentru toți producătorii auto. Mai mult decât atât, din aceasta, în principiu, totul și, în primul rând, consumatorul, câștigă doar. La urma urmei, ergonomia lui Leon este gândită și calculată la cele mai mici detalii, iar în gama diferitelor ajustări, spaniolul depășește ambii concurenți. În scaune germane, dure și confortabile, chiar dacă nu la fel de frumos ca pe japonezi, oferă un confort acceptabil și suportul lateral necesar. De asemenea, mi -a plăcut blocul, capul ferestrelor și oglinzilor (acestea din urmă, apropo, sunt pliate folosind o unitate electrică), care se află pe ușă nu pe orizontală (ca pe același Volkswagen), ci într -un unghi. În Opel, interiorul, poate, este cel mai mult în armonie cu aspectul mașinii. Designul său este, de asemenea, strict și calm, desenat de liniile potrivite. De fiecare dată, așezat în Astra, de obicei mă acord într -o plimbare calmă și inutilă. Totul este confortabil aici, totul este la îndemână. Poate că acesta ar trebui să fie interiorul mașinii pentru fiecare zi care nu este enervant și nu obligă să se obișnuiască cu ea. Adevărat, un stimul după o ședere lungă la volan apare încă din cauza unei perne scurte a scaunului, picioarele obosesc. Dar aici, poate, cea mai convenabilă schemă de gestionare a microclimatelor, un compartiment de mănuși bun și încăpător ...
Rolul unui pasager în bancheta din spate este de preferat să fie în Toyota sau Opel. Chiar și oamenii înalți se simt destul de liber acolo (Corolla cu tavanul ei înalt este deosebit de bun). Singura pretenție a germanilor este lipsa de spațiu sub scaunul din față, nu puteți lipi un picior acolo. În spaniol este mai dificil. Scaunul din spate din el este cel mai convenabil (deși este mai bine să nu -l iei pe al treilea cu tine), dar iată acoperișul! Linia de cădere, care îi place atât de mult ochiul afară, mănâncă partea de spațiu a leului deasupra capului, iar partea apasă și un suport larg. În general, dacă înălțimea dvs. depășește 175 cm, luați în considerare că scaunul de formulă de aterizare 2+2. Acum despre impresii de sanie. Transmisia automată și dimensiunile mici sugerează că elementul acestor mașini este un oraș. Întreaga trinitate se simte în flux destul de liber. Leon și Corolla au intrat în față în accelerație. În același timp, numerele scaunelor sunt puțin mai rapide, dar datorită motorului cu sistemul VVT-I (schimbarea fazelor distribuției gazelor) și a unei mașini de primă clasă cu comutare moale și rapidă, japoneza este percepută ca o mașină mai rapidă . Opel se sprijină câteva secunde, dar dacă utilizați modul sport al mașinii, atunci accelerația este însoțită de cântarea motorului cu lacrimi, care accelerează și procesul. În general, din punct de vedere al zgomotului, Astra pierde oarecum pentru concurenți, în special Corolla liniștită. În spaniolă, motorul Soloes, care, desigur, este de preferat zgomotului extern.
Deoarece vorbim despre zgomot, să spunem despre a doua componentă a confortului suspensiei. Toyota s -a dovedit a fi surprinzător colectat și chiar puțin dur, cel puțin pe fondul altor participanți la aluat. Cu toate acestea, nu îl puteți numi scaun, iar claritatea cu care mașina se supune comenzile chiar și la viteze maxime vă permite să o iertați cu ușurință pentru o mică scuturare. Dar traversând scaunul, înțelegeți că germanii au creat un șasiu de referință al unei clase de golf. Confortul aici este combinat nu cu rafinarea, precum franceza, ci manevrarea pură și corectă. După spaniol, Opel pare o minge densă de cauciuc. Suspensia din ea este foarte elastică respinsă din nereguli, creând o iluzie completă de impenetrabilitate. În ceea ce privește controlabilitatea Astra, impresia acestuia, în comparație cu alți participanți la aluat, nu este atât de strălucitoare, în ciuda efectului excelent al volanului electro -hidraulic și al reacțiilor clare, există mai multe rulouri și scurgeri la viteze mari. În general, aceste mașini, așa cum ați înțeles deja, sunt destul de similare în ceea ce privește calitățile lor de consum. Diferența, ca întotdeauna, se reduce la nuanțe. Evident, în absența unui angajament persistent față de o anumită marcă, aceste mici lucruri vor juca un rol decisiv atunci când alegeți o mașină.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov

IN AFARA:
Se poate părea că pentru obiectivitatea completă în test, vinovatul timpului VW Golf, sortit să fie o furculiță de reglare pentru fiecare mașină care a fost găsită în clasa europeană S. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă în niciun caz că nu înseamnă că nu este în niciun caz că Aceasta nu înseamnă că actualul golf ar lua o poziție de frunte. Timpul curge, iar modificările afectează chiar și celeștii Olympus. Își presează propriii reprezentanți și afirmativi ai estului. Acest lucru se observă mai ales atunci când întreaga trinitate testată este construită la rând. Aici, în cel mai neașteptat mod, acesta se predă cel mai apropiat de scaunul de golf, care arată ca un veteran. Nu este în niciun caz vârsta mașinii spaniole de doar 4 ani, dar volumul principal de formă din anumite motive pare arhaic. Este vina acestui lucru și a siluetului hatchback ascuns (în special în partea din spate a corpului) și a laturilor plate vechi. Dar, în general, imaginea rămâne caracteristică (risc să presupun că, în multe privințe, din cauza asemănării asociative a feței scaunului cu trăsăturile de cult ale BMW). Concurenții au atât formularele, cât și detaliile sunt deja diferite. Și în ciuda faptului că Opel este chiar mai vechi decât designul timp de 5 ani, corpul său de tip hatchback a fost echipat cu un trunchi ultramodat, un pic proeminent și un pervaz, care este înconjurat de un roller caracteristic, în spatele căruia pasiv Elementele de siguranță și amplificatoarele laterale ale corpului sunt ascunse. Corolla este foarte aproape de arhitectură de Opel, iar privind mașinile din lateral, pot fi confuze. Dar pentru recunoașterea din față, cel mai mare scor și este foarte dificil să elimini pe cineva în această legătură. Toyota și Opel joacă foarte elegant o cheie de plastic găsită recent pentru întreaga familie, iar stilul scaunului este pur și simplu caracteristic pentru fiecare detaliu, ca să nu mai vorbim de forma din spate, unde Leon este doar în competiție: pentru a confunda cu atenție surprinsul surprins Uită -te la luminile sale din spate cu altcineva pur și simplu imposibil!
Rezultate:
Opel Astra, deși vârsta de cinci ani, este concepută atât de înaltă de înaltă calitate și cu un astfel de profesionalism, încât mașina încă arată veselă și destul de modernă. Cu toate acestea, timpul ...
Sat Leon este un stil luminos și original, dificil de confundat cu stilul oricărui alt producător. Dar problema este aceeași vârstă, prin urmare, introducerea ajustărilor la arhitectura principală a corpului este din ce în ce mai necesară.
Toyota Corolla este dificil să numească acest design luminos, dar, în toate privințele, este un stil modern, evident, promițător al unei mașini în care există atât recunoaștere, cât și baza pentru dezvoltare ulterioară.
INTERIOR:
Îmbătrânirea morală a designului este tangibilă în interior. Iar Opel nu își poate ascunde vârsta de 5 ani din cauza acuității unității și a unei console centrale voluminoase cu șase etaje supraîncărcate cu detalii. Scaunul orașului, în care Angularitatea este deja înlocuită de suprafețe care curg moi, iar relieful panoului de instrumente se schimbă fără probleme la tapițeria ușilor, motiv pentru care spațiul interior al mașinii pare mai mult decât este cu adevărat. Dar designul noului Corolla este curat și laconic și, în această calitate, poate fi comparat cu laconicismul scandinav al ultimului Volvo. Rudler -urile tuturor celor trei mașini sunt trei vârfuri și, evident, sport în stilul lor. Și aici, din nou, conduce Corolla, a cărei argint inserții pe ușă și consola centrală sunt foarte elegante și moderne. Instrumentele de control și măsurare a Toyota sunt, de asemenea, curate și concise și laconic și grafică a combinației de instrumente și, de exemplu, dispozitivele Astra sunt, de asemenea, îngropate în puțuri mici ale unei mască decorativă care acoperă cântarul.
Rezultate:
Opel Astra a executat calitativ, dar o soluție depășită a întregului interior. Supraîncărcarea consolei centrale și lipsa unui panou de ușă de conectare din plastic, fără îndoială, designul de ieri.
Seat Leon este o soluție foarte caracteristică realizată în aceeași manieră din plastic cu aspectul mașinii. Dispoziția expresivă și sportul de stabilire a întregului stil sunt, de asemenea, foarte delicat.
Toyota Corolla a proiectat toate semnele stilului de astăzi, dar în același timp a păstrat identitatea estică, care este integrată profesional în moda auto europeană a începutului noului secol.
 

 

Sursă: Mașini