Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Caravan "Sarayev"

Ciclul auto anual în natură este aproximativ același. Iarnă. Este timpul pentru o tracțiune completă pentru un aparat vestibular amintește de conceptele de derapaj, demolări etc. Primele raze ale soarelui schimbă brusc situația. Dragostea este în aer, iar mașinile pentru doi devin relevante. Vara și toamna. Totul dispare, sezonul mort de căsuțe de vară, vacanțe sau doar sorturi începe în suburbii. Cu lucruri în țară, cu o familie la mare, în intervale pentru magazine .... s -a decis să cumpere un vagon de stație compactă!
Cu toate acestea, ce să alegi? Peugeot 307 cu corpul de pauză tocmai a apărut. Design rafinat, o gamă largă de motoare și seturi, o platformă auto din 2002 ... Plustes câștigă clar foarte mult. Vom alege un set complet al unui pachet, dar suficient. Motorul este cel mai popular 1,6 litri astăzi (există un alt litru și motorină). Ford Focus, care tocmai a dobândit cetățenia rusă, este poate potrivit pentru adversari. Adevărat, în Vsevolozhsk, până acum au fost colectate hatchback-uri cu 5 uși și sedanuri, dar prețurile pentru universalii adunării rusești au fost deja anunțate. După cum spun ei, Dumnezeu iubește Trinitatea, așa că vom duce și Opel Astra companiei noastre, care, îmi amintesc, a făcut o impresie foarte plăcută în primul început în timpul iernii (vezi Cars, B 2/2002). Pentru a se potrivi cu caracterul și echipamentul său calm, dar solid: motorul 1.8 împerecheat cu o mitralieră.
Deci, trei mașini sunt gata să înceapă, dar nu există nicăieri să se grăbească. Pentru început, să mergem de la coadă, pentru că este trunchiul care reprezintă valoarea principală a vagonului stației. Aici, liderii Peugeot chiar la prima vedere arată că compartimentul său pentru bagaje este cel mai convenabil. Înălțimea mică de încărcare și o ușă mare transformă procesul de încărcare/descărcare într -o lecție foarte neleală. Și dimensiunile vă permit să luați un bagaj mare la bord și cu un scaun din spate descompus, o zonă absolut plană de forme impresionante de lungime. În plus, în comparație cu concurenții, 307th are un alt plus al unei perne de scaun din spate detașabile. Acest lucru va fi apreciat în special de șoferii înalți, care nu își vor odihni fotoliile în relaxare.
Focus și Astra sunt, de asemenea, convenabil pentru transportul mărfurilor și fiecare dintre ele are propriile avantaje. Ford nu are practic arcade cu roți bombate, iar Opel este singura trapă din testul nostru pentru transportul de articole cu dimensiuni lungi. În plus, mai mult succes, în opinia mea, este decizia de a folosi perdele moi în portbagajul acestor mașini, și nu un raft greu voluminos, ca pe Peugeot. De când am început de la sfârșit, înainte de a ajunge la volan, să ne uităm la bancheta din spate. Datorită ușilor largi, așezate acolo este destul de simplu și ușor pe toate cele trei mașini. Cu toate acestea, francezul câștigă puțin din cauza unei înălțimi mai mari aici. În ceea ce privește comoditatea aterizării, în acest sens, mașinile, din păcate, sunt similare cu confortul adecvat vor fi furnizate doar de doi pasageri, al treilea va fi clar de prisos ...
Există mult mai multe diferențe. Ergonomia mașinilor nu provoacă reclamații, cu toate acestea, Opel este ușor inferior în intervalul ajustărilor la o persoană mai mare decât media va fi mai ușor de acomodat Peugeot sau Ford. Și proiectarea unui panou frontal strict al germanilor sugerează constant că timpul se mișcă inexorabil înainte ... Pe de altă parte, cu o săpătură sub un copac și un tablou de bord excelent cu cromendas, interiorul Astra se oprește mai rafinat decât cel al celui al lui odihnă. Spre deosebire de acesta, interiorul focalizării, realizat în noul stil de margine. Formele sale particulare sunt puțin probabil să lase pe cineva indiferent. Cu toate acestea, soluțiile Bright aici sunt perfect combinate cu ergonomia perfecționată, care sunt renumite pentru cele mai noi modele de marcă. Toate comenzile sunt disponibile și convenabile și ar trebui să se observe în special un volan frumos cu un diametru mic. Peugeot are cel mai modern interior. Acest lucru este evident atât în \u200b\u200bdesign, cât și în materiale de finisare de înaltă calitate, iar acum pe inserțiile acum la modă ale plasticului metalizat. Datorită tavanului înalt, un parbriz imens și un mic panou frontal masiv, apare o senzație de spațiu. Trebuie să recunosc că viitorul este tocmai pentru o astfel de arhitectură a salonului.
În cele din urmă, așezându -se la volan, drover -urile ne direcționează caravana pe drum. Încă din primii metri, diferența de setare acustică a mașinilor devine evidentă. Cel mai liniștit din cele trei Opel nostru. Zgomotele din ea sunt perfect amortizate undeva la marginea cabinei și numai în modul de șofer face ca motorul să cânte o petrecere solo. Ford are, de asemenea, o izolație bună, dar nu puteți numi o mașină liniștită. Doar că aici se ajunge la un echilibru de succes, în care zgomotul motorului (apropo, scăzut și nu enervant) prevalează asupra butoanelor aerodinamice și rutiere. După această imagine aproape idilică, Peugeot pare zgomotos. Cu toate acestea, este imposibil să spunem că acest lucru este enervant. În plus, în prim plan există același motor care trebuie răsucit într -un limitator pentru a ține pasul cu germani mai puternici ale căror motoare au 200 de cuburi suplimentare. Acesta este motivul pentru care nu ne vom angaja într -o comparație incorectă a dinamicii: în comparație cu Focus, se pare că cele 307th clase inferioare nu au clase inferioare, iar Astra restricționează o mașină automată atentă care reacționează în mod adecvat la pedala de gaz doar în modul Sport. Mai bine vorbește despre manipulare.
S -ar părea, de ce vagonul de obiceiuri rafinate este suficient încât totul se întâmplă destul de în siguranță. Luați, de exemplu, Opel. Comportamentul stabil pentru stabilitatea terminală directă și ridicată este combinată cu setări de suspensie confortabile. În rândurile, în garda ordinii, există un sistem ESP nelegat, care suprimă alunecarea în rădăcină cu o intervenție foarte intelectuală în funcționarea motorului și a frânelor. Drept urmare, la viteze normale (la care proprietarii acestor mașini conduc de obicei), Astra este foarte sigură, dar în limită arată o rotație insuficientă puternică, care, provocând o derapaj, este inutilă. Drept urmare, doar o direcție exactă și ... economisirea de frânare. Focusul are o suspendare mai puternică, dar în același timp, cu energie. El repetă mai detaliat profilul drumului, dar în același timp ține traiectoria atât în \u200b\u200blinie, cât și în colțuri.
Dar Peugeot a rămas dulce, deoarece mașinile franceze nu erau întotdeauna la fel de clare și simple ca germana. Iar 307, chiar și cu corpul acestui lucru, este confirmarea acestui lucru. Ascultarea cu care ardeiul răspunde la acțiunile șoferului, încântările și trecerea virajelor se transformă în plăcere. Adevărat, pe fundalul concurenților, tendința francezului către o derapaj ascuțit ca răspuns la o descărcare provocatoare de gaz poate părea înspăimântătoare, dar ușurința cu care mașina este controlată în alunecare, te face să uiți frica și să te bucuri de conducere. Pentru a se potrivi cu controlabilitatea și frânele lui Peugeot. Este foarte convenabil să controlați încetinirea, iar ABS intră în vigoare destul de târziu și încet. Opel și Ford nu sunt inferioare francezului în moduri standard. (În echitate, am observat că nu există abs pe accentul nostru.)
Ce se întâmplă? Toți cei trei participanți la testul nostru sunt minunați pentru rolul unei mașini de familie din oraș. Create pe baza clasei de golf, ei nu vor încărca proprietarul cu dimensiunile lor mari și, prin urmare, pentru viața în linia unui oraș mare sunt adaptate la cel mai înalt nivel. În același timp, aceste mașini sunt înzestrate cu toate avantajele vagoanelor din stație și, prin urmare, nu le vor forța să -și strângă capul asupra modului de a transporta raftul și, de exemplu, a unui cuplu de biciclete. În același timp, designul nu subliniază în mod fundamental utilitarismul acestor mașini sunt deosebit de bune peugeot, care nu arată mai rău decât un Bek Hatch. Și acest lucru este înțelept. Într -adevăr, cu siguranță, alegerea unei anumite mașini va depinde în mare măsură de opinia soțului, care va plăti cu siguranță aspectul viitorului membru al familiei familiei. Și francezul este probabil mai potrivit pentru un șofer activ. Și focalizarea va lua un design original și un portbagaj confortabil. Mai mult, motorul pentru opțiunea de vagon 1.8 pare optimă. Opel este conceput pentru oameni calmi și solizi, cel mai mult apreciază propria lor securitate. După cum puteți vedea, toate mașinile sunt bune în felul lor, iar alegerea lor va depinde doar de personaj, temperament și pur și simplu preferințele personale ale viitorului proprietar.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
IN AFARA:
Clasele de clasa C nu au fost niciodată populare. Într -adevăr, din moment ce trebuie să transportați un bagaj mare, atunci tocmai motivul pentru a cumpăra ceva este mai autentic. Și atunci vreau să am mai multă capacitate de pasageri. Eh, plimbări, plimbări așa: în același timp, nu este rău și mai mult spațiu deasupra capului tău! Toate acestea au rămas un vis până la apariția lui Peugeot 307 SW. Ceilalți doi participanți la aluat este un clasic universal, care într -un duel cu Peugeot nu poate contrasta prea mult: în niciun caz un stil tânăr al unei noi linii în focalizare și respectabilitatea stilului Opel. Dar respectabilitatea nu este ușor de identificat de la distanță lungă, nici măcar nu ajută expresia facială Astra să fie caracteristică, dar perirabilul Anfas Peugeot este recunoscut imediat, din care Ford nu este deloc în urmă. Pe partea laterală, imaginea este diferită, iar cea mai armonioasă este silueta Astra clasică: este solidă, moderat dinamică și, cel mai important, strâns construită. Focus, moștenind severitatea congenitală a reliefului arcadelor cu roți din hatchback, și -a păstrat dinamismul siluetei și rapidității. Și chiar și pe Peugeot din opțiunile de originalitate, se poate observa doar un mic pahar din a 5 -a ușă, cu colțurile superioare ale luminii din spate și un covor dintr -o căptușeală din plastic care protejează bara de protecție de zgârieturi în timpul încărcării. Focusul are și mai multă expresivitate, iar acest lucru este vizibil atât în \u200b\u200bfelinarele rezolvate în mod similar, cât și în conturul în formă de V a marginii inferioare a ferestrei din spate.
Rezultate
Opel astra caravană, ca întotdeauna, o abordare de înaltă calitate și solidă a proiectării, care suprimă ușor originalitatea, dar stabilește respectabilitatea. Cu toate acestea, 4 ani pentru proiectare este deja suficient și va fi în curând necesar sânge proaspăt.
Peugeot 307 SW Capacitatea arhitecților de vagon de stație de a transforma designul hatchback -ului de bază în bine este extrem de reușit. În același timp, stilul mașinii a dobândit originalitate și a păstrat personalitatea plastică.
Ford Focus Wagon este o soluție destul de integrantă a arhitecturii într -un stil bine cunoscut și foarte caracteristic al noii linii este completat de noi lovituri. Cu toate acestea, sunt păstrate de asemenea malformații congenitale, de asemenea, relieful nerealist al arcadelor cu roți.
INTERIOR:
Desigur, cea mai izbitoare impresie rămâne din trecerile dinamice ale liniilor de pe panoul de instrumente Ford este încă o nouă linie. Dar deciziile acute și spinoase nu aparțin categoriei de centenari și vor dori în curând să vadă o arhitectură mai calmă, de exemplu, precum Peugeot sau Opel. În ciuda simplității aparente, panoul Astra este destul de modern, dar, în același timp, este cumva corect inutil, ceea ce aduce uscăciunea aspectului interiorului. Cea de -a 307 -a din soluția interiorului demonstrează pământul din mijloc: volume care curg lin și combinarea liniilor orizontale. În plus, există o soluție care este cea mai adaptată la variabilitate, în care diverse fabrici de culori de pe consola centrală arată organic și variate. Orientarea Vanov Peugeot 307 SW este tipărită pe multe elemente, dar, în primul rând, a afectat scaunele, care sunt separate (în spate) și echipate cu mese pliante, iar un întreg organizator pentru călătorii este ascuns în spatele celui de -al doilea rând . Iar scaunele pot fi rearanjate înapoi (al treilea rând poate fi amplasat acolo) sau complet demontat și să vă apucați la dispoziția tuturor celor 2082 DM3 de volum util.
Rezultate
Opel Astra Caravana este o soluție solidă și care îndeplinește pe deplin cerințele funcției de marfă -pasager, care, totuși, pierde designul interiorului Peugeot, care afectează multifuncționalitatea sa și este inferior în proiectarea focalizării emoționalității.
Peugeot 307 SW este o soluție foarte modernă și integrantă a spațiului intern, care este transformat flexibil și divers, în timp ce cadrul utilitar existent al corpului de marfă -pasager se extinde semnificativ.
Ford Focus Wagon dacă, într -o manieră răutăcioasă a unei soluții ingenioase și îndrăznețe a arhitecturii panoului de instrumente, pentru a îndeplini orice altceva, interiorul mașinii ar fi câștigat și mai mult.

Sursă: Mașini