Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Clasa de golf fără golf

Noua, a cincea golf a fost atât de regenerată cu originea populară pe care a lăsat-o să joace cea mai înaltă ligă. Costă aproape o duzină de mai mult decât rivalii și la prețul poate concura cu reprezentanții grupului D. Nu este clar deoarece într-o astfel de situație există bogăția sa relativă A3, care este clar interzisă. Și o grămadă de posturi vacante a fost formată pe terenul de golf din partea de jos, unde rivalii agili se ridică. WOW Marketing! Dar, de fapt, nu suntem despre golf, ci despre modelele concurenților din sectorul cel mai masiv al pieței auto. Există o mulțime de ele, dar un hatchback de la trei lideri de la lideri este ușor de ales. Renault, Opel, Nissan mult mai popular?

Nissan Almera i Opel Astra I Renault Megane II
      
Am reușit să respectăm mai multe condiții pentru o comparație obiectivă și trebuia să vin peste ceva. Ce coincide: toate cele trei hatchback-uri cu cinci uși. Media de înțelegere, prețuri comparabile. Puterea motorului este comparabilă, dar volumele motoarelor sunt diferite. Almera și Astra 1800 cm3. Megane unul și șase. Dar dinamica este similară și necinstită în abordarea de aici nu este. Apropo, mașina cu un motor mai mic este mai ieftină. Ei bine, cel mai inconsistent punct este Automatonul Nissanovsky împotriva Opolev și Rosic MCP. Va trebui să facem un mic amendament asupra stilului comportamentului mașinii. Ce altceva ar trebui să acorde atenție? ASTRA este o proaspătă completă, a apărut doar în vânzare, Megan II nu a avut, de asemenea, timp să o ia peste un an și jumătate, dar alternativ jucător de lungă durată pe piață și unul dintre cele mai bine vândute modele. Deși la apariția mașinii pare destul de modernă, mai ales după restabilirea în 2002 și cu greu trebuie înlocuită. În plus, este apreciat acum în dolari și costă un model de bază de mai ieftin decât concurenții japonezi de bază.
Dinamica Renault se descompune cu grinzile și în expresia se grăbește înainte. Avant! Pe baricade! Da, ea iese din loc considerabil mai mult decât vă așteptați. Motor foarte live! Dar el cere să fie răsucite și transmisii lungi și nu oferă altă manipulare a mașinii. Principalul lucru din ele, în transfer, să cadă. Nu, nu mă plâng, experiența de a exploata AZLK-2140 de douăzeci de ani, cu toate acestea, limitările, ma ajutat intuitiv să împingeți maneta amorfă acumulată de acumularea liberă în Lyuza dorită. În această mișcare exactă verificată există chiar și un farmec. Deci, un profesionist biliardist beat conduce partea altcuiva a lateralului. În conexiunea generală, mânerele cu o transmisie specifică nu sunt urmărite. Simți momentul de includere numai prin cifra de afaceri, și apoi veți afla sau nu ați primit-o. Am înțeles! Dar francezul încetinește lanțul și aproape la Uza. ABS este declanșată la sfârșit. La viteze mici, Megan nu este atât de confortabil, lipsit de tracțiune. Și când aruncați gazul și încercați să vă deplasați în tensiunea din al doilea, spuneți, mașina începe să se răsucească și să se străduiască să se încadreze. Ca și atunci când începeți, este mai bine să vă întoarceți, nu mai puțin de 2000 pe minut. În caz contrar, sunt oferite jerkii. Dar din punctul de vedere al dinamicii, mașina zboară ca o îmbrăcată, chiar dacă nu poți spune că motorul este atât de mic. Și așa cum se dovedește, suficient pentru plimbarea urbană.
Al doilea a mers! Opel accelerează, deoarece locomotiva electrică germană este inevitabilă, ruperea, liniștită și impasiv. ECOTEKUL ECOTEK 1800 CM3 este cunoscut pentru povara sa uniformă asupra tuturor revoluțiilor. Multe motoare ale altor producători cu același tip de păcat de dependență de viteze mari necesită promovare. Alte unități de putere, dimpotrivă, dau o bună tracțiune pe Nizakh și apoi futut. Inima Astrian a reușit să combine ambele calități cel puțin condus, cel puțin a pus săgeata de tahometru spre dreapta. În măsura, uneltele întinse, permit, de asemenea, prea des tragând în spatele pârghiei. Anume pe noul aster, uneori uitați să o faceți. Când acesta și punctul sunt transplantate din mașină pe mașină, uneori nu țineți mașina sau mecanicul în capul meu. Și comutați pur reflex. Și aici pe partea din spate a MCP Naturecan sub degetul mijlociu o cheie cromată mare, care este responsabilă pentru blocarea inversării. De obicei, în aceleași scopuri, inelul este utilizat sau un arc suplimentar, astfel încât forța forței de alimentare inversă să fie mai mare decât cea a poziției primei viteze. Și butoane similare sunt accesorii tipice ABP. Iar receptorii din piele tactilă a șoferului dau semnalul pentru a îndepărta mâna din pârghie, nebunul! Nu sunteți pe mecanică! Și numai atunci când transferul din anumite motive nu se schimbă, vine vorba că ați căzut victimă reflexului necondiționat, ca un câine Pavlov. Adevărat, în seara, am fost deja supărat în caseta Opel și am încetat să observăm cheia netedă rece pe pârghie.
De la alternații automate de exploatări și nu au așteptat. Îmi amintesc cu mecanica că a zburat să fie sănătoasă. Dar, deoarece astfel de echipamente au venit peste tren. Selectorul ACP este important de a nu aluneca de poziția D, în care nu există o fixare finală, iar opritorul cade numai la numărul 2. și apoi veți fi cum să urcați a doua transmisie până când vă dați seama Returnați selectorul pentru o poziție înapoi. Accelerarea acustică nu este prea impresionantă. Motorul se prăbușește motorul, iar includerea următoarei transmisii îl face să aștepte mai mult decât numărarea. Pentru completitudine, senzația de alunecare a unui ambreiaj inexistent nu este suficientă doar mirosul arsului Ferodo. Dar, dacă trambulează gashchka nu este pe deplin, dar cel puțin 80 de ani, tot disconfortul de la execuție dispare. Reacțiile motorului la setul de gaz au surprins viața lor. Chiar și caseta este dificil de vina în gândire. Aici campania în sine se poate întâmpla rapid. Aruncă de gaz, iar treapta inferioară este însărcinată în curând. Și mișcarea netedă, fără precedent pe Nissan și dă plăcerea deloc: nici un jerks, totul este neobservat, tranzițiile de la o transmisie la alta sunt declin. Ceea ce este necesar pentru oraș.
Manipularea mașinii compacte ieftine este obligată să se comporte neutru, astfel încât șoferul său nu prea experimentat să nu fie surprize și surprize într-un flux dens și fără precedent. În același timp, șoferul mai activ și mai sofisticat ar dori ceva bighquare pentru a lumina călătoria de zi cu zi la muncă. În acest sens, fiecare dintre mașinile prezentate aici mărturisește propria familie și chiar o filozofie națională. Dar cu un amendament redus de clasa de golf.
Astra corectitudinea ideală germană. Pasul stânga, pasul spre dreapta nu este binevenit. Mașina pune rapid un improvizator strălucitor. Aruncați puternic gazul și deșurubați volanul deoparte. În mod reticent, dar mașina intră într-o drift netedă, de la care este mai ușor să ieși decât să mergi. Reacțiile pe volan sunt mai mult decât adecvate și în funcție de acuratețea managementului și de efortul atașat. Acest lucru se aplică, de asemenea, reacțiilor de la neregulile rutiere care sunt literalmente evaluate manual după șocurile de pe volan și pârghia KP. Dar, în caz contrar, suspendarea nu este rău în mod dăunător caracteristicile reliefului intern și de gestionare Opel, nu prea shuddering, să mențină o stabilitate ridicată fără role inutile. Dar dacă faceți acest gest nu în câmpul de asfalt pur, dar pe drum, va trebui să dați semnalele de semnalizare. Iar acest efect elementar asupra celor mai recente modele de la Rüsselsheim necesită abilitățile de gestionare a bijuteriilor a pârghiei fără furie. Acestea sunt electronice, iar o mică atingere provoacă o recaptură triplă. Și o apăsare mai lungă activează includerea unor semnale de întoarcere constantă. Dar este încă jumătate înainte! Opriți mai dificilă. De asemenea, ar trebui să împingeți cu atenție maneta cu deget, iar un pic mai puțin opriți începe cealaltă parte. Dar nu am comandat acest lucru și leapscape a consecințelor veniturilor făcute de propriile lor. Și trecând trecutul încep să strălucească de la tine, ca de la ciumă și de bibinul disprețuitor. Barbari! Ei nu înțeleg nimic în progresul tehnic.
Almera, în sensul bun, mașina este de modă veche. Suspensii moi, capace, dacă este posibil, scoateți SED-urile din toate farmecele suprafeței drumului. Paradox, dar pe drum mașina se află ferm. Conducerea frontală aici simt ca proprietatea organică a mașinii. Aceasta înseamnă o întoarcere insuficientă, o demolare clară a axei frontale în cazul unei pierderi de contact cu o boată de margine și o dorință activă de a reveni la o anumită traiectorie atunci când setul de revoluții. Manipularea arată transparentă și ușor de înțeles fără lubrifianți și întârzieri. Mulțumit de Nissan și un unghi mare de rotație a roților controlate. Manevrele din oraș contribuie, de asemenea, la cea mai mare zonă de geamuri corporale. Există o nouă piele neo-generală Roule, frumoasă și mai mult sau mai puțin confortabilă. Aș lua-o la minusurile sale, destul de ciudat, maree semicircular pe două și la ora zece. Ei au margini ascuțite tăiate în degete cu aderență completă. Ar fi mai bine să nu faceți astfel de bijuterii, care, cu excepția speciilor goale, nu transportă încă o sarcină utilă. Dar, dacă apucați jumătatea solidă și goală, palmele mângâie pielea plăcută a berbecului secțiunilor convenabile.
RENAULT, așa cum se potrivește francezului, cel mai expresiv și imprevizibil. Dacă ați stabilit obiectivul de a aduce mașina de la echilibru, nu va fi ușor. El constă în aglomerări umane asupra mecanismului. Megan este destul de în mod firesc pentru drum, având o tendință pronunțată la mișcarea rectilină. Pe drumul de înfășurare strică cazul servodirecției electrice, care nu se confruntă întotdeauna cu sarcini variabile variabile. Dar, dacă tăiați reacția de pe jantă, atunci mașina însăși prescrie șarpele perfect. Dar, nu dați, Doamne, din această traiectorie să zboare. Scurt Megan cu un bot greu începe să se răsucească în jurul axei verticale și este posibil să o prindeți numai după o resetare cardinală. Și aici este bine, dacă a reușit să efectueze înainte de rotirea rotației în jurul unei alte axe, atunci există o grijă într-un șanț! Cu alte cuvinte, hatchback-ul destul de fiabil nu protejează prea mult un șofer experimentat de la manevre rampele și, ca și cum ar fi brațele cu mâna: a, oricum nimic nu sa întâmplat! În comparație cu el, Megan-Sedan, a vizitat recent mâinile, părea mult mai echilibrat și corect. Da, și suspensia arăta mult mai mult rezervor, amortizând tremurarea. Și modificarea cu cinci uși este mult mai detaliată de toate găurile și răcelile au trecut.
   
Ergonomia va spune imediat pretențiilor la calitatea și decorarea cabinei, iar locul de muncă al șoferului poate fi trimis tuturor. Rămâne doar pentru a rezolva cu ce dezavantaje sunteți gata să puneți și să faceți o alegere.
Cele mai confortabile scaune de la Astra cu sprijinul lateral dezvoltat, în limba germană. Singura remarcă este o pernă scurtă, lipsește o oprire căzută. Dar poziția relativă a manetei pedalei de pedale de siguranță poate fi numită optimă. Reno poate găsi defecțiune în partea laterală a pernă a pernei scaunului ieșind și se potrivește cu confort numai cu cel mult 50. Și în Almers a atras faptul că perna scaunului șoferului este reglabilă în înălțime și pe marginea din față și pe spate, astfel încât să puteți schimba unghiul și poziția deasupra nivelului mării.
Din punctul de vedere al spațiului intern, este cel mai avantajos decât întreaga Almera aici este un acoperiș înalt și o mulțime de aer. Astra este inferior, mai degrabă psihologic: finisarea, asceticul este raportat, fură vizual volumul. Dar mașina germană reprezintă confortul maxim al pasagerilor celui de-al doilea rând al piciorului, desigur, nu se întinde, dar spațiul nu este deloc C-Class, dar comparabil cu mașini mai mari. În acest sens, Renault o face să se oprească și lasă singura oportunitate de a merge pe oamenii opuși. Meganeh, așa cum a fost, indică aceeași opțiune cu corpul sedanului, iar baza este mai mult. Aici, pe ea și luați pasagerii lui Orav de creștere de două metri!
Din punct de vedere acustic, Opel Favorite. Chiar și la viteze mari, nici motorul nu se enervează, nici zgomotul vântului se manifestă. NOCCAN este cea mai liniștită la vitezele motorului de inactivitate, se poate spune, nu este auzită deloc. Dar, el începe să se toarne, deși nu există zgomote străine. Dar Renault, din păcate, se trezește cu o întreagă gamă de diavoli, dar sunetele plastice suplimentare de scârțâie, scârțâie și chroase. La viteze mari de la sub capota, există un tenor tare, dar pur, cu intonațiile cântecului popular francez.
Desigur, prezența unui recorder de bandă radio este adesea o chestiune de configurare. Dar, dacă pe Megan, chiar și în versiunea bogată, există doar un preparat audio și un conector în centrul panoului, apoi pe ambele concurenți există destul de bune stereo de format individual. Și acest lucru, comparativ cu magnetul standard, interesant pentru adolescenți dependenți de droguri, chiar și fără panou, contribuie la siguranța lor. Precum și siguranța încuietorilor și ochelarilor. Singurul lucru din alternativ pe un singur afișaj cu aceleași butoane și mânere afișează alternativ întregul strat de informații. Și pentru a face față fără o sută de grame în meniul confuze nu funcționează, deși proprietarul mașinii va lăsa cu siguranță algoritmul de comutare. Astra îi plăcea logica de muncă din limba germană a managementului climei și a logicii muzicii și părea a fi un punct de referință.
În ceea ce privește comoditatea de aterizare, mânerele ușilor japoneze pierd o aderență naturală care devine din ce în ce mai distribuită. Apropo, atât franceză, cât și mașina germană a generației trecute au cerut, de asemenea, un mâner de ridicare, iar generarea curentă este echipată cu un sistem progresiv din punctul de vedere al ergonomiei de către sistem. Pentru confortul de aterizare, Pioneer Megan. Ușile și mânerele sale largi de mână facilitează în mare măsură procesul. Și Nissan are un avantaj în deblocarea. Un clic pe buton este deblocat numai ușa șoferului, două sunt toate restul. Acesta este unul dintre elementele de siguranță stabilite în modelul a cărui rezistență antifurt a devenit subiectul preocupărilor speciale ale designerilor. Potrivit zvonurilor, ei chiar consultați cu hijackers profesioniști, iar un sistem de protecție cu mai multe etape a făcut ca un alternut aproape deșurubat.
   
Rezumatul din mașinile prezentate nu este ușor de ales ca toți să fie potriviți pentru majoritatea pozițiilor. Megane II va placa probabil fanii designului non-standard. Mai ales el va impresiona pe cei care nu sunt împovărați de o companie mare și iubește să se uite. Astra pentru persoanele care nu sunt constrânse în mijloacele dispuse să dobândească o utilizare pe termen lung a unui costisitor, de înaltă calitate, din punct de vedere tehnic, dar nu atât de mare ca Vectra. Mașina este transformată în stilistic și constructiv și pretinde titlul unei clase de golf. De fapt, Volkswagen și-a pierdut deja locul de lider, dar acum Opel este pur și simplu obligat să mențină nivelul și teama celor care vin la călcâi.
Un optim rezonabil pare a fi almera. Acesta este modelul cel mai european al Nissan, creat de europeni pentru a provoca europeni și a fabricat în Marea Britanie. În același timp, creatorii nu au stabilit sarcinile să depășească concurenți în anumite poziții, dar împreună au dovedit un cocktail foarte bun. Și, cel mai important, pentru bani mai acceptabili.

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În afara: de către și mare, doar două mașini Astra și Megane II ar permite testul comparativ de testare de data aceasta, deci va fi obiectivă. Designul Almera, cu tot aspectul său bine realizat, în comparație cu ziua menționată în timp, din păcate, ieri. În plus, la sosirea în 2000, noul designer șef Namamura Design Nissan a devenit calitativ diferit și original. Datorită plăcilor caracteristice a radiatorului, întregul triper este bine găsit pe față: o mașină japoneză datorită în formă de V și franceză datorită jumperului central în formă de L pe care se află emblemele lor. Opel, deși demonstrează un stil complet nou, de asemenea învățat cu ușurință. În silueta laterală de nominalizare, nu există încă nici un Megan II egal cu dezechilibrul său jucăuș al soluției din partea din față și din spate a corpului. De comparație cu el și Astra și Almera arată ca personalul integrității și armoniei. Aceeași imagine se deschide din spate, unde Renault Stylistii au reușit să găsească caracterul în fiecare linie și cel mai mic detaliu.
În interior: Interiorul autoturismelor din această clasă sunt destinate în mod tradițional, utilitare și simple și nu se scaldă niciodată în excesele prăjite ale finisajului în formă de pseudo. Arhitectura panourilor de instrumente T transplantate și principala diferență este conținută în interpretarea consolei centrale și a metodei de impact în compoziția sa a afișajului multifuncțional de modă. Gestionați organic nu toate. De exemplu, ecranul central almera este atât de autosuficient și semnificativ încât suprimă totul și totul în jur. În comparație cu acesta, ecranul Astra arată ca primul aparat de televiziune din lume. Armonie și suspendare numai în proiectarea panoului de instrumente Megane, unde toate detaliile sunt urmate de tema rundelor, inclusiv combinațiile de vizori ale instrumentelor. Dar volanul elegant al mașinii germane și cel mai mare dintre japonezi, din anumite motive, cu cvadruplu puternic și doar urât. În general, sentimentul de organicitate din întregul interior apare numai în spatele volanului Renault, unde vă dați seama că Creatorul său de Patrick Le Kedan nu este în zadar, am dezvoltat un întreg program de design ergonomic. Design de conectare.
Rezumat: Dacă iubiți bucătăria franceză bogată în cel mai bun gust, ar trebui să vă uitați aproape de Megane. Dacă preferați estetica cu un amestec pentru o porțiune din articulația de carne de porc cu varza stilului dvs. Astra. Sushi Lovers, știi, așteptând ca Almera ...
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini