Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Portocaliu înghețat ...

... se rostogolește în ultima zăpadă
Știm cum să călărească! Și cel mai important, ne place să arătăm această abilitate! Suntem tineri, nechibzuți și de succes. Epoca noastră abia începe. Va fi apoi limuzine minuțioase. Între timp, patru roți, o suspensie grea și cea mai mare hound din gama motorului. O fată drăguță în apropiere? Vrei adrenalină? Ia -l integral. Chiar și cu un exces. Puternic și rapid Ford Focus St, Skoda Octavia RS și Opel Astra 2.0 Turbo la serviciul dvs.

Ford Focus ST

la volanul versiunii ST, este ușor să vă imaginați ca un super sportiv.
Motocicleta de zăpadă din focalizare s -a dovedit a fi excelentă. Rămâne să alegi zăpada din grătar.
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2522 cm3,
gradul de compresie 9.0: 1,
max. Putere 225 litri. cu. la 6000 vol./min,
max. moment 320 nm la 4000 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 6,8/13,8 litri
100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 L
Volumul maxim: 362 l.
Pentru un hatchback, portbagajul nu este rău. Deschiderea este excelentă și nelimitată
   
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 241
Accelerație la 100 km/h, de la 6,8
informatii generale
Masa de echipamente./full, KG 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs

Octavia RS combină un temperament violent cu confortul mașinilor mai mari
Octavia RS actuală este infinit departe de omologii posteriori încă întâlniți din epoca Dopolkswagen.
Aripa de pe capacul din spate înfioră o pupa masivă, adăugând silueta dinamicii.
Muzzul formidabil subliniază caracterul sport al mașinii. Rechinii Roth și Schildik pe grătar corespund obiceiurilor acestui prădător.
Diferența în skoda adaptată este cea mai impresionantă. Nici o zăpadă nu este o piedică pentru ea.
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 1984 CM3,
gradul de compresie 10.5: 1,
max. Power 200 litri. cu. la 5100 aproximativ/min,
max. moment 280 nm la 1800 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 5,9/11,0 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 L
Volumul maxim: 560 L
Trunchiul este dincolo de orice competiție. Campion în clasă, în ciuda deschiderilor deschise ale deschiderii
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 240
Accelerație la 100 km/h, de la 7,3
informatii generale
Masa de echipamente./full, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Adevăratele linii ale mașinii sunt aproape indistinguibile sub o grămadă de autocolante. Buclele de pe legea din spate sunt obligate de șofer să tremure continuu atunci când se reconstruiește la dreapta.
Opel Astra are o aerodinamică bună. Confirmarea acestui lucru este lipsa vorticelor de zăpadă din spatele pupa.
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 1998 CM3,
gradul de compresie 8.8: 1,
max. Putere 170 litri. cu. la 5200 vol./min,
max. moment 250 nm la 1950 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 6,8/12,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 52 L
Volumul maxim: 350 l.
Trunchiul pentru mașini din această clasă este destul de încăpător, dar deschiderea este foarte limitată de liniile oblice ale luminilor din spate
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este independentă
Blana cutiei de viteze. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 217
Accelerație la 100 km/h, de la 8,5
informatii generale
O masă de echipamente./full, kg 1310/1850
 
Cine este ce
Ford Focus ST
Prețul unei mașini testate este de 29 $ 950
Max. Putere 225 litri. cu. la 6000 vol./min
Max. viteză 241 km/h
Accelerare 0100 km/h 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs
Prețul unei mașini testate este de 34.200 USD
Max. Power 200 litri. cu. la 5100 vol./min
Max. viteză 240 km/h
Accelerație 0100 km/h 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Prețul unei mașini testate este de 31 820 USD
Max. Putere 170 litri. cu. la 5400 vol./min
Max. Viteză 217 km/h
Accelerare 0100 km/h 8,5 s
 

Securitate
Ford Focus ST
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Front 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Scor general 35
Focus II s -a prăbușit în runda a cinci a câștigat două dintre cele patru stele pentru protejarea pietonilor și patru din cinci în secțiunea siguranței copiilor. Ford este demn de imitație!
 
Skoda Octavia Rs
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Front 11 din 16 (69%)
BOK 16 din 18 (89%)
Scor general 27
Skoda, creată pe platforma de golf MK5, a moștenit o protecție bună atunci când a fost lovită. Picioarele șoferului loveau foarte puțin, iar în discipline, pietonul și protecția copiilor din Octavia sunt aceiași indicatori ca Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Front 14 din 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Scor general 34
Opel se opune perfect impactului frontal și chiar mai bună. Este foarte scăzut nivelul de expunere la capul șoferului. Astra a câștigat o singură stea de la patru pentru protejarea picioarelor unui pieton și patru din cinci în protecția copiilor.

Cum vor arăta
Ford Focus ST

Entuziasmul din fiecare linie a acestui animal apăsat la pământ. Silueta plăcește ochiul
 
Ace de tricotat de direcție din aluminiu îl fac vizual fără greutate. Fiecare element al Ford Focus St.
Ford Sidushka este frumos în sine și este echipat cu un role convenabil zdrobit
Inelele din jurul instrumentelor sunt un delimitator bun. Absolvirea este optimă. Viterometrul și tahometrul sunt foarte diferite. Este foarte confortabil
Consola centrală a Ford este proiectată într -un stil familial. Ar trebui recunoscut drept cel mai bun
Skoda Octavia Rs

În ultimii ani, Skoda a creat o față caracteristică a familiei. La fel de solid și rapid
 
Finisajul cu inserții de aluminiu este extrem de reușit. Două scaune de color subliniază individualitatea mașinii
Skoda scaune eșantion de suport lateral. Din partea pernei, un buzunar pentru lucruri mici cocoțate. Notă de gospodărie
Diviziunile și o mică digitalizare a dispozitivelor Skoda iluminate de o lumină verde slabă îngreunează citirea citirilor. Și nu este timp să privim capota două sute de forțe!
Consola Skoda demonstrează unitatea percepției estetice și confortul utilizatorilor. Totul strică butonul zdrobit al transmisiilor

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra este format din linii curbate continue. Dar ei, se dovedește, pot țese o siluetă laconic
 
Interiorul Opel Astra GT nu este mult diferit de o mașină standard. Opel îi plăcea butoanele foarte confortabile pe volan și un mâner scurt al selectorului KP
Scaunele Opel Astra transmit tremuri de la denivelări mai puțin decât altele. Cotiera de aici este fixată pe spate, ceea ce înseamnă întotdeauna la îndemână
Opel Laconic Shield este ușor pentru percepție. Gradarea este convenabilă pentru citire. Iluminarea galbenă este contrastantă, dar nu irită ochiul. Totul are succes aici
Consola centrală din identitatea corporativă. Multe butoane diferite și puține informații. Noaptea, butoanele iluminate arată mai frumoase, dar nu le face mai convenabile
 
IN AFARA
Cum arata? Да великолепно: породисто и чуть-чуть агрессивно. Правда, агрессия становится заметной лишь в такой компании, как эта, где тройка превращается в воинствующе непримиримых соперников в борьбе за души и сердца потребителей. Все представители давно сложившихся брендов. В этой связи, в их дизайне не заметить ни капли преклонения перед сиюминутной модой. Они классики. Узнаваемость с лица, благодаря давно сформированным стилевым признакам, четкая и мгновенная. Однако Mercedes идентифицируется еще и по своей классовой принадлежности, ведь таких глаз-фар, как у С-class, нет больше ни у кого в современной линейке DaimlerChrysler. Стиль Audi по отношению к семейной иерархии менее определен, и в условиях недостаточной видимости четверку можно принять за более старшего члена семьи четырех колец. Лицо трешки BMW демонстрирует свойственную почерку Бэнгла многословность, благодаря чему ее индивидуальность проявляется легко. Сбоку просто красота в ее истинном понимании. Какие линии, какие силуэты! Странно, но немецкая любовь к порядку более не душит эмоции. Впрочем, из-за высокой подоконной линии Audi выглядят чуть тяжеловесно, и впечатление от излишне брутальной формы не спасает даже имидж автомобиля-спортсмена. Другое дело Mercedes. Стремительность и легкость его линий напомнит и S и SL, при этом каждый владелец увидит что-то свое хотя и обязательно принадлежащее признакам семьи и ее стилю. Профиль BMW это, конечно же, предельно минимализированный передний свес и обратный наклон задней стойки С. Сзади все стилисты, словно сговорившись, ставят жирную точку в узнаваемости при помощи формы и рисунка задних фонарей.
INTERIOR
В рассудительном немецком дизайне так всегда было принято: внутри и снаружи все идентично, и, кажется, что и экстерьер, и интерьер рисовал и делал один и тот же дизайнер. Наконец-то подтянулся до этого уровня и американец Бэнгл. Однако это не обедняет восприятие. Наоборот, лишь усиливает ощущения целостности, надежности и комфорта. Несмотря на то, что архитектура панелей приборов четко Т-образна и организована по единой эргономической схеме панели разные. Разные ровно настолько, насколько разнятся эти автомобили снаружи. Вот рули, их дизайн четко отрабатывает заданную тему: солидности и комфорта у Mercedes, спортивной харизмы у BMW и врожденной интеллигентности у Audi.
 
REZUMAT
Ce pot sa spun? Ai încredere în intuiția și ochiul tău. În cele din urmă, stilul unui sedan mic cu carisma sportivă clar exprimată este corectat tocmai pentru individualitate. Al tău, inclusiv.
Hatchback -uri calde și drumurile de zăpadă la prima vedere incompatibile. Dar școlile de conducere capabile să ofere abilități de conducere a iernii sunt suficiente (citiți despre una dintre ele în materialul despre Școala Quattro). Este interesant să conduci aceste mașini, acestea sunt în cerere constantă. În primăvara curții, timpul lor vine și am decis să organizăm fire demne la ultima zăpadă.
Ergonomie
Toate brichetele noastre nu sunt noi. Interioarele sunt familiare și de multe ori comune de mâinile și ochii noștri. Cu toate acestea, observăm cele mai strălucitoare detalii.
Deschidem ușa lungă portocalie. Este greu și deschide -l din interior, pentru a nu topi mașina vecină, ai nevoie de o afacere obișnuită obișnuită pentru două -coade. Ne uităm la deschiderea gigantică. Imediat, observăm că putem ascunde și mutați cu ușurință scaunul pe scaunul din spate în Ford în Ford, îl returnăm înapoi.
Pedalele de aluminiu și o cutie a cutiei sunt jucate vesel în salonul Ford. În centrul torpilei, o unitate suplimentară a temperaturii instrumentului, presiunea uleiului și creșterea bastoanelor!
Scaunele dense iau confortabil un călăreț. Există suficiente ajustări. Singurul inconvenient este departe de a ajunge la raftul din spatele centurii. Un cârlig sau o buclă nu ar fi intervenit aici. Oricum! Principalul lucru de condus a fost convenabil.
Volanul este minunat. Cu trei ace de tricotat metalizate și groase, bine lipite de mâinile unei margini. Luați -o și simțiți încărcarea vitaminei C, care curge direct de sub capota portocalie. Și, în același timp, vibrația ușoară a motorului. Nu prea mult, într -adevăr enervant. Un fir de mână convenabil este o notă importantă pentru iubitorii de derivă artificială.
Dispozitivele și butoanele de control ale Ford sunt simple și convenabile. Ca, totuși, în următorul testat Skoda.
Skoda Octavia RS, desigur, este cea mai spațioasă. Locurile din spate și în lungime și înălțime sunt mai mult decât suficiente. Mai mult, a fost atașat un trunchi capabil.
Două litere RS adăugate la numele adăugate inserții de aluminiu pe un tablou de bord și o consolă centrală. Și cum au ajuns aceste inserții la față! Torpeta gri și plictisitoare a versiunilor simple, RSCA arată ca un set zvelt de zone confortabile. Formele au câștigat dinamică și expresivitate. Plasticitatea liniilor de aluminiu lustruit subliniază munca excelentă a designerilor. Salonul este confortabil, modern și ospitalier. Deci tot Skodam!
Două scaune de color se armonizează cu torpila. Au sprijin pronunțat. Aproape ca sporturi reale. Scaunele sunt grele, dar aterizarea este confortabilă. Cu ergonomia, locul șoferului în produsele preocupării nu a avut niciodată probleme.
Volanul Skoda este bun. El are o secțiune convenabilă, dar am atins butucul proeminent cu o direcție rapidă, sperând cu un bi-bip brusc.
Proprietarul Skoda al celor mai convenabile mânere ale ușilor interne. Oglinzile externe ale întregii noastre trinități s -au dovedit a fi extrem de convenabile. Atât pentru ajustări, cât și pentru locație. Toată lumea este mare.
Opel pare a fi cel mai puțin pronunțat luptător. Opel Astra GTC s -ar fi apropiat mai mult de acest test, dar nu am găsit acest lucru.
La prima vedere, natura sa înflăcărată nu dă în mod special nimic. După ce ne -am uitat îndeaproape, observăm detaliile caracteristice. Volanul cu trei vârfuri are o formă atât de logică și simplă, încât poate fi considerată un model de concizie și armonie. Se suprapune dispozitivele mai puțin decât altele.
Scaunele Astra sunt puțin mai moi decât cele ale concurenților și au o ajustare ușor sofisticată. Trebuie menționat că Opel are mai multe locuri pentru picioarele pasagerilor din spate.
Opelian Shield are un singur dispozitiv mic, motiv pentru care câștigă doar în percepție. Torpedo Astra este standard, ca o consolă. Setul de mânere și întrerupătoare familiare, nu foarte confortabile este păstrat aici. Cu toate acestea, nu ne vom concentra asupra lor. Unitatea principală.
Dinamică
Fără a uita că tovarășul tău poate ameți, vom încerca fiecare dintre bărbații frumoși în afaceri. Deoarece încă vrem să rămânem intacti, vom avea grijă de tovarăș: Sunteți fixat? S -au repezit!
O jumătate de litru de motor suplimentar este o afacere mare! În plus față de sensul simbolic (după o jumătate de litru, durerea șoferilor trezește o poftă de exploatări tragice), nu se poate observa avantajul a douăzeci și cinci de cai putere. Ford este obiectiv cel mai frisky. În plus, el are cea mai receptivă pedală de gaz. Nu există întârzieri chiar și în intervalul când Turbo nu suflă. Bugetul este însoțit de un șuier vizibil sub capotă și de abaterea săgeții indicatorului. Încă nu mai este timp să -l privim: citrice -ul nostru groovy, primind un al doilea vânt, se sprijină imediat cu nasul în fața călătoriei. Orașul este slab potrivit pentru curse.
O încercare de a sta pe autostrada de curse s -a încheiat cu un impresionant de zăpadă. Fără pas înapoi! Încercăm să jucăm omul de zăpadă și să aruncăm ușor nasul unei jumătăți de înălțime a arborelui de zăpadă. Lucrările nu sunt deloc pentru o astfel de mașină, dar cu ESP -ul necontestat (apăsați și mențineți un buton), această mașină atârnată de spoilere joase s -a târât încet trei sute de metri de terenuri virgine și ne -a dus la un teren solid. Se dovedește că are o bună abilitate de țară. Iar șorțul a rămas intact. Iarna până la greu pentru nasul Ford Winter? Am curățat grătarul de zăpadă și am mers în felul nostru.
Cutia de la Ford comută cu ușurință, iar ratele de viteză sunt perfect selectate. În ciuda faptului că de câteva ori am răsucit motorul, programul este încă ușor blocat.
Focus frâne bine și el. Frâne cu disc într -un cerc al unui atribut indispensabil al oricărei mașini serioase. Ford corespunde acestui nivel.
Însoțirea zgomotului la focalizare se manifestă în principal cu prese severe de gaz. Roțile sunt, de asemenea, audibile și, în general, mi -aș dori o izolație mai solidă, dar în cadrul genului nostru, fluierul vântului este mai degrabă un plus decât un minus.
Skoda Octavia RS pe hârtie pierde exact o jumătate de secundă în accelerarea Ford. Subiectiv, ei merg la nară în nară. În mare parte datorită minunatului motor al turbo FSI, care este capabil să realizeze cuplul maxim din 1800 Revoluții. Aici, preluarea moale turbocompresată nu este atât de simțită, dar există încă o poftă frenetică din partea de jos familiară de -a lungul Audi A3. Drept urmare, accelerație Ford aproape similară cu un sunet mai liniștit al motorului.
Ratele de viteză ale cutiilor Shkoda sunt, de asemenea, bine selectate. Iar schimbarea mânerului supărat. Și înainte de a se remarca faptul că pereții laterali plate ale mânerelor îl fac incomod. În mai multe versiuni sportive, acest dezavantaj se târăște foarte vizibil. Și așa vă țineți de ea, iar acest lucru nu funcționează natural și pus la punct. Patru fețe sunt interferate tot timpul, iar stiloul pare pătrat.
Evident, versiunea RS are nevoie de un mâner simplu, deși mai puțin elegant, dar mai sferic. În același timp, pe un drum plat, tracțiunea motorului permite, chiar și pornind a cincea în loc de a treia, să continue mișcarea dinamică. Turbo FSI Marea putere!
Vrăjirea de mână din Octavia este destul de redusă înapoi și este incomod să funcționați pe o viraj spectaculos. Cu toate acestea, nici o singură instrucțiune din fabrică nu prevede o astfel de procedură.
În viraje abrupte, sprijinul lateral dezvoltat a fost foarte util. Corpul practic nu se mișcă în raport cu pernele. Pasagerul nici măcar nu se poate ține de balustradă, în special de pasager.
Rafturile frontale groase ale acoperișului, deși inspiră încredere în puterea lor neliniștită, sunt mai puternice decât altele din recenzie.
Desigur, Opel pierde tuturor la început. În același timp, accelerația sa este foarte încrezătoare, deși nu o puteți numi în mod imprudent. Aceasta are o latură pozitivă foarte tangibilă a Opel este mult mai economică. Consumul său a fost în medie cu câteva litri mai puțin decât cel al concurenților. Și acest lucru este mult în această clasă.
Cutia Opeliană mulțumită de claritatea incluziunii și de mânerul corect. Și a alertat cu un inel prea slab de blocare a vitezei spate. Și -a apăsat ușor degetele și stând în spatele tău la semafoare, vede deja lumini inversă, cu toate circumstanțele care urmează de aici.
Din punctul de vedere al izolației solide, Opel nu este inferior concurenților. Vibrațiile din ea sunt cele mai mici, dar roțile sunt ascultate. Anvelope de iarnă adevărate, dinți și de iarnă cu dinți și în toi sunt auzite în toate cele trei mașini. Vara, pe diapozitive moi largi, imaginea sonoră va fi complet diferită.
Controlabilitate
De -a lungul celor patru luni de iarnă, cauciucul înțepenit crește în mod tradițional asfaltul autostrăzilor noastre către stratul anterior. Ruturile din rândul stâng Fenomenul este universal și se manifestă mai ales la începutul primăverii. Cum va reacționa experimentală la ei?
S -a dovedit a fi destul de bun. Campionul pentru ignorarea canelurilor longitudinale a fost Skoda. Mișcarea pe ele nu va provoca o abatere a volanului sau a deplasărilor laterale. Octavia pur și simplu nu le observă.
Suspensia nu a fost observată. Skoda este moderat confortabil.
Ford Suport pentru cea mai sensibilă direcție. Roțile sale largi transferă neregulile longitudinale pe volan. Cu toate acestea, mașina nu părăsește traiectoria. Doar volanul este mult mai informativ decât restul. Acest lucru nu poate fi numit mai degrabă disconfort, cheia controlului complet cu unitate intensă. Taxa naturală pentru conținutul informațional stabil și complet este o suspendare destul de strictă. Aceasta este legea vieții: dacă doriți control 100%asupra 100%confort, uitați.
De asemenea, Opel nu avea de gând să tragă de -a lungul rutelor. Pentru el a fost necesară corectarea vitezei. Am mulțumit naturalitatea acestor mișcări. Aici, ca și în orice altceva, Astra este mai aproape de mașinile obișnuite și este mai potrivită pentru șofer cu puțină experiență. Totul este familiar.
În comparație cu alți Ford, pare un clasic cu tracțiune frontală. Citiți toată greutatea pe roțile din față, pe volan. Urmează întotdeauna un spate ușor în față. Gazul puternic în cot provoacă o demolare de represalii, care este foarte ușor de dozat viteza motorului (datorită gazului precis). Este ușor să obțineți o alunecare controlată a axei din față și să o apăsați cu ușurință. Această coajă este foarte potrivită pentru exerciții obișnuite și pentru dezvoltarea primelor abilități. Cel puțin pasagerii nu se vor plictisi.
Skoda are calități similare, doar ușor amortizate. Nu va permite atât de sincer să se târască în curb în mare parte datorită centrului de gravitație schimbat înapoi. Cu toate acestea, aici șoferul va primi o mulțime de emoții dacă vrea să efectueze un șarpe între vecinii nefericiți prin flux sau în încercarea de a depăși timpul pierdut.
Opel nu vă va obliga să extrageți o ofertă modestă de abilități sportive din memoria voastră. Vă permite să mergeți repede, foarte repede, dar în aceeași măsură ușoară în volan. ESP -ul non -complicat pur și simplu nu aduce mașina la tot felul de demolare sau papuci. Gazul electronic în sine va elimina excesul de ardoare. Iar fisura liniștită a automatizării de frână va lega mașina în virajul dorit. Si tot!
Și unde este unitatea? Doar te întrebi. Între extrem și confort, Opel alege al doilea. Pentru cineva și atât de multă adrenalină este mai mult decât suficient. După cum se spune, toată lumea în funcție de abilitățile sale.
REZUMAT
Și totul este foarte simplu. Ford Cavor Orange de la prima la ultima respirație, un adevărat amestec incendiar. În plus, el este cel mai ieftin. Un șofer cu experiență va putea să strecoare multă plăcere de la el. Principalul lucru este că tovarășii nu ies din orbite.
Skoda este mai confortabilă, mai spațioasă, cea mai scumpă și jumătate de sută mai jos în ceea ce privește imprudența.
Opel este o altă extremă. În orice, cu excepția dinamicii, a mașinii obișnuite și chiar a unei fete noi pot face față cu ușurință. Nu va fi speriată să dea un astfel de cal dacă va fi continuată plimbarea sub urletul motorului turbo. Prime!
Text Eugene Khapov
Fotografie de bunicul Leonid
 

Sursă: Mașini