Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra.

Opel Astra Noua generație atrage nu numai designul original. Mașina a devenit mai dinamică și mai confortabilă și va plăcea o manipulare excelentă. Și unele soluții legate de utilizarea tehnologiilor avansate sunt mai caracteristice modelelor de clasă premium, dar nu pentru mașinile compacte.
Premiera pe Riviera.
Saint-Tropez este unul dintre cele mai minunate locuri ale coastei mediteraneene. Fostul sat de pescuit, care a servit ca sursă de inspirație pentru mulți artiști, sa transformat într-o stațiune cunoscută la nivel mondial. Iată o mulțime de instituții de divertisment și vile scumpe, închirierea de care va costa în valoare de cel puțin 200 de mii de euro pe lună, iar imaginația uimitoare a peisajelor - Marea Azure, cerul albastru și nisipul alb. Saint-Tropez, fără îndoială, un loc foarte bun pentru a efectua testele noului Astra, în pregătirea producției a fost investită mai mult de 1 miliard de euro.
Alegerea mașinii de la noul organizatoare ASTRA Loterie Gamma: Hatchback-uri cu 5 uși de trei culori, cu design diferit al interiorului și opt motoare diferite - de la 1.4 Twinport ECOTEC la 1.9 CDTI și, de asemenea, diferite opțiuni de transmisie - 5- și 6- TRANSMIREA MECANICĂRII MECANICALE TRANSMISIEI DE TRANSPORTARE, AUTOMATICĂ DE 4 Gama și Easytronic. Am o mașină de aur cu un motor diesel. În martie, când sezonul de odihnă activă este încă în fața și mașinile de pe drum nu sunt atât de mult, mașina care reflectă laturile lacuite ale razelor de încălzire este deja în soare, atras atenția. În față, am avut un traseu așezat prin împrejurimile pitorești ale Saint-Tropez, iar a doua zi am așteptat o călătorie pe una din aerodromurile private.
Dinamica, confortul ...
Apariția astra precedentă nu mi-a făcut niciodată încântare și altfel a fost o mașină bună și bună. Dar designul noului model poate fi numit o descoperire. Imaginea lui Opel Astra este în primul rând dinamică, spune șeful proiectului Ulter Ulter. - Cu privire la natura acestei mașini nu pot fi menționate, este clar citită în conturile sale rapide. Dar a treia generație de Astra este foarte diferită de predecesorul său, iar de la concurenții lor imediați nu numai în exterior. În interiorul hatchback-ului cu 5 uși adăugați semnificativ în volum, în special acest lucru va simți pasagerii din spate. Chiar și persoana laminată, care a trimis scaunul șoferului cu scaunul pasagerului din spate, nu va părea îndeaproape. Baza mașinii este mărită la 2,61 m, scena piciorului era de 17 mm, iar 35 mm a crescut deasupra capului. Adevărat, genunchii sunt situați puțin ridicați, dar nu se odihnesc în spatele scaunului din față. Lungimea noului astra a crescut comparativ cu predecesorul de 140 mm și este acum 4249 mm. Este de 40 mm mai mult decât cei mai lungi dintre cei trei muschetari - VW Golf, Ford Focus și Renault Megane.
 
Producătorul oferă cincisprezece opțiuni diferite pentru finisarea cabinei, iar interiorul său este perfect armonizat cu designul extern al mașinii. Volan confortabil cu trei spații, coloană de direcție, reglabil și înălțime și unghiul de înclinare, scaunele de suport lateral. Dacă scoateți cotiera situată între scaunele din față, în care atunci când conduceți cotul, apoi aterizarea șoferului nu interferează altceva. Температуру в салоне регулирует электронная система климат-контроля, для которой в качестве опций можно заказать датчик качества воздуха и автоматическое включение режима рециркуляции. Citirile instrumentului sunt ușor de citit, iar sistemul de navigație care utilizează un afișaj de 14,3x7,9 cm în dimensiune ne indică calea cea dreaptă - în acest caz de-a lungul coastei Mării Mediterane.
...и современные технологии
Astra nu numai că arată dinamică - este așa de natura. Pentru o mașină nouă, o suspensie spate față-verso cu un profil în formă de fascicul de torsiune a crescut de la 60 la 70 mm diametru a fost reinstalat. Mai mult, setările de suspensie sunt diferite în funcție de tipul de corp și de motor. Dezvoltatorii au decis să nu compliceze designul axei spate a unei suspensii multi-secțiune, cum ar fi VW Golf și Ford Focus. Ca rezultat, suspensia sa dovedit a fi foarte compactă, cu greutate minimă și, în același timp, cu caracteristici excelente. Datorită acestui fapt a existat un spațiu suplimentar pentru pasagerii din spate, iar gestionarea și stabilitatea mașinii nu sa deteriorat. Noul Opel, salariul 205/55 R16, este perfect ținut de drum, iar chiar și de echitatie un stil agresiv nu provoacă reacții imprevizibile ale unui șasiu mare.
 
O mulțime de New Astra adaugă utilizarea tehnologiilor avansate. Cu câțiva ani în urmă, a fost dificil de crezut că un sistem adaptiv de iluminare AFL va fi instalat pe o mașină mică de clasă mijlocie, schimbând direcția fasciculului farurilor, în funcție de poziția volanului, monitorul care vă permite să controlați presiunea în fiecare Roata și sistemul IDS adaptiv cu amortizare continuă CDC, schimbarea caracteristicilor șasiului. Dacă porniți modul Sport apăsând butonul Sport de pe panoul frontal, clearance-ul va scădea cu 15 mm, iar setările de suspensie se vor schimba, va deveni mai rigid. Caracteristicile de direcție sunt, de asemenea, adaptate, iar răspunsul mașinii este acumat pentru a presa pedala de gaz. Și toate aceste schimbări sunt resimțite instantaneu.
 
Pe serpentine, mecanismul de direcție este asociat cu caracteristici excelente ale suspensiei, demonstrează claritatea magnifică a lucrării. Și lăsați feedback-ul pe volan datorită amplificatorului electro-hidraulic să fie puțin slab, mașina reacționează în impecabil la comenzile șoferului. În modul sportiv, mașina nu este practic cubată în rândul lor, dar neregulile rare pe drum se simt simțite.
 
Nu mai puțin mulțumit și Turbodiesel 1.9 CDTI cu o capacitate de 150 CP La 4000 rpm și cuplu 315 nm la 2000 rpm. Împreună cu cutia de viteze mecanică cu 6 trepte și suspensia adaptivă, aceasta este o combinație foarte reușită. Și dacă comparați timpul de accelerare la sute, atunci noul astra cu un motor CDTI 1.9 este accelerat pentru 9.1 s, adică numai 0,2 cu mai lent decât ASTRA cu benzină 2.0 turbo. În același timp, consumul de combustibil al Opelului Diesel, ca promisiuni producătorului, nu depășește 5,6 litri la 100 km în ciclul mixt. Nu este surprinzător faptul că dieselurile din Europa își consolidează pozițiile, în special în clasa de mașini compacte. Avem o situație diferită, astfel că versiunile pe benzină vor fi furnizate Rusiei.
 
Conducerea la versiunea diesel a lui Astra Un pic mai mult de o sută de kilometri, m-am mutat într-o mașină cu un motor de 1,6 litri cu motor de 1,6 litri ECOTEC și transmisie easytronic. Tehnologia twinport cristina permite utilizarea unei accelerații reglabile în fiecare dintre cele două canale de admisie ale cilindrului pentru a obține calitatea optimă a amestecului combustibil, ceea ce duce la o creștere a puterii cu 3% și la un consum redus de combustibil cu 10%. Un consum mediu de benzină de 6,6 l la 100 km într-un ciclu de mișcare mixtă este de 6,6 litri.
Această versiune are unul dintre cele mai bogate seturi complete dintre vehiculele prevăzute pentru testare. Salonul este decorat cu o piele ușoară plăcută, iar toate farmecele sistemului Adaptive IDS completează transmisia cu 5 benzi Easytronic. În modul sportiv, o astfel de transmisie vă permite să utilizați mai multe viteze mari ale motorului, în plus, transmisia poate fi comutată cu tastele pe volan, cu toate acestea, numai la creșterea. Capacitățile transmisiei au adăugat funcția HSA (Ajutor la pornirea din spațiu în creștere), care împiedică mașina să se întoarcă înapoi și dă șoferului la o altă secundă pentru a atinge.
 
Motorul de benzină nu părea foarte leagăn, mai ales după motorul diesel temperamental. La urma urmei, la urma urmei, motorul de 1,6 litri dezvoltă putere nu 150 și 105 CP și ca și pentru cuplu, el este în general de două ori. De așteptat 150 nM se manifestă numai la 3900 rpm. Adevărat, apăsând butonul Sport modifică situația pentru mai bine: motorul este mai rapid în modul de funcționare. Cu toate acestea, această versiune este mai potrivită pentru călătorii în oraș, mai degrabă decât în \u200b\u200bțara țării.
Cel mai deștept din clasă
Fără îndoială, noul astra este un succesor demnă al tradițiilor familiei sale și în ceea ce privește confortul și securitatea nu este inferioară concurenților săi. A treia generație de Astra este în primul rând dinamica și implementarea soluțiilor legate de tehnologiile avansate. Niciunul dintre colegii de clasă nu poate sugera astăzi sistemul AFL, schimbând direcția luminii farurilor în funcție de unghiul de rotație rădăcină și de suspensia adaptivă electronică. O altă întrebare este cât de justificată de jocurile mintale în mașina acestei clase? În Europa, segmentul pieței, la care aparține ASTRA, reprezintă aproximativ 30% din vânzările tuturor autoturismelor. În plus, minivanii compacți din Zafira și Meriva includ, de asemenea, același segment.
 
Producția de New Astra este desfășurată la trei fabrici - în Belgia, Marea Britanie și Germania. Vânzările de Astra cu corpul hatchback-ului au început la 22 martie, prețul versiunii de bază cu motor de benzină de 1,4 litri este de 15.200 de euro, dar înainte de vânzările în Europa, au fost luate aproximativ 30 de mii de ordine în Europa. În vara pieței europene, cea mai acuzată versiune a Astra va fi lansată: noul hatch-beek în plus față de șasiul inteligent va primi un motor turbo de 2 litri cu o capacitate de 220 CP În Rusia, primele mașini vor apărea în luna mai. Cel mai probabil, va fi versiuni de benzină cu motoare de 1,6 și 1,8 l, care vor include o pistă de rezervă de dimensiuni mari.
Unele specificații Opel Astra 1.6 Twinport ECOTEC
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 4249x1753x1460
Greutatea curbei, kg 1230
Baza, mm 2614
Diametrul de inversare, M 10,6
Tipul motorului pe benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, cubul. CM 1598.
Max. Power, HP / RPM 105/6000
Max. Moment, nm / rpm 150/3900
Transmisie automată cu 5 gama
Esytronic.
Anvelope 205/55 R16.
Max. Viteză, km / h 185
Timp de accelerare 0-100 km, de la 12.3
Consumul de combustibil, l / 100 km
pe ciclul mixt 6.6
Volumul rezervorului, L 52
Vadim ovsyankin.
Fotografie de către autor și firme de producător
 

Sursă: Magazine "AutoPanoram"