Тест-драйв Opel Astra седан 1998 - 2008 Седан

Opel Astra Sedan

Большинство современных массовых моделей предлагают на выбор несколько вариантов кузова. Это удобно клиентам, выгодно производителям и позволяет более гибко охватывать различные рынки. И если у модели в арсенале нет хотя бы трех-четырех типов кузова, конкуренции ей, скорее всего, не выдержать. У Opel Astra самый широкий спектр модификаций
Обычно при появлении нового семейства основные базовые версии представляются или одновременно, или с небольшим промежутком во времени год-другой. С этой точки зрения ситуация с Opel Astra несколько нетипична. Третье поколение модели, стартовавшее в начале 2004 г. в виде 5-дверного хэтчбека, через полгода пополнилось универсалом, а через год 3-дверным кузовом. В 2006 г. дебютировал и купе-кабриолет со складной жесткой крышей. И вот только теперь, спустя три с половиной года, в продаже появляется автомобиль с самым типичным, на наш взгляд, кузовом седан. Хотя в Западной Европе так давно уже не считают там подавай компактные 3- и 5-дверные хэтчбеки (причем в 90% случаев с дизельным мотором и МКП!). Но ведь география продаж куда шире. И в странах Восточной Европы, и в России вкупе с СНГ, и в Турции везде предпочитают 4-дверные версии. Они и смотрятся солиднее, и преимуществ у них достаточно.
Примеров, когда к уже существующему 5-дверному кузову приделывают багажник, немало. И, как правило, все это творчество выглядит неважно. Тяжелая корма и отсутствие цельности в облике могут привлечь лишь покупателя, далекого от эстетики и больше озабоченного тем, чтобы было как у других, и желательно попрактичнее. В этом ряду Astra исключение. Седан, появившийся в этом семействе позже других, оказался явно желанным и запланированным ребенком. Чистые линии, простые, легко запоминающиеся формы, никакого диссонанса в пропорциях трех объемов так не нарисуешь по дополнительному заказу, это должно быть заложено изначально. Обходишь машину с разных сторон и понимаешь, что смотрится она, возможно, даже органичнее, чем 5-дверные хэтчбек и универсал! Хотя, справедливости ради, по цельности восприятия 3-дверный GTC/OPC все равно остается вне конкуренции.
Poate că secretul aspectului frumos și convingător al sedanului este că este construit pe o bază extinsă la 90 mm, deoarece, apropo, vagonul stației. Ca urmare a dimensiunilor sedanului Astra, doar câțiva centimetri nu ajung la parametrii Opel Vectra care supraviețuiește vârstei sale! Și chiar și la prima generație Omega. Astfel se dezvoltă clasele pentru trei sau patru generații pe doi pași!
O mașină cu o siluetă alungită arată întotdeauna mai elegantă (cu toate acestea, ca proporțiile figurii umane). În plus, rafturile din spate blânde nu numai că cresc fluxurile corpului, dar, de asemenea, scurtează vizual portbagajul. În același timp, înălțimea acoperișului permite pasagerilor din spate să stea fără să se îndoaie. Apropo, în același timp, coeficientul de rezistență aerodinamică al sedanului este cel mai mic din familia Astra 0.30!
Pentru aprovizionarea către piața rusă (principala, fără a număra turcesc, pentru Astra cu 4 uși), mașinile sunt oferite cu un motor de 1,6 litri (115 CP) care operează cu o transmisie manuală sau robot Easytronic (20 de mii de ruble mai scumpe decât versiunea de bază), sau cu un motor de 1,8 litri (140 CP) cu mecanici (30 de mii de ruble mai mult decât versiunea de bază) sau automat (70 de mii de ruble mai scumpe decât versiunea de bază).
Din punct de vedere dinamic, modificările mecanice, desigur, sunt mai pline de viață, dar mașina elimină vizibil componenta emoțională a motorului Ecotec. Deși, de fapt, aș considera că transmisia automată este mai consecventă cu stilul și imaginea sedanului. Pe această mașină, nu vreau să -l zboară și să -l aprind creat pentru oameni cu oameni respectabili. Nu este rușinos să ajungeți atât la muncă, cât și la o recepție solidă. Dar totuși, atunci când se accelerează, afirmația față de el este gândirea atunci când schimbați programele. Dar, în echitate, observ că aceste comutații sunt extrem de line, fără indicii de trântiri și apar destul de previzibil.
Dar ceea ce Astra nu este în sedan nu este o manipulare magnifică, perfecționată. Prin sensibilitate, volanul este ca o mașină sport. Cea mai mică mișcare duce la executarea exactă a comenzii tale. Și nu numai pe roțile controlate. Da, pe serpentina de munte, conform căreia am reușit să călătorim cu această mașină, am avut chiar o senzație reală că roțile din spate sunt înțepătoare, ajutând să fie înșurubate în viraj cât mai exact posibil. Deși designul nu este furnizat, totul este tocmai în mediul echilibrat al ambelor pandantive, ceea ce permite să fie extrem de tenace să rămână pe un drum șerpuitor. Pentru acești cinci cu un plus! Astra linge ușor virajele, îndepărtând vizibil momentul în care traiectoria începe să se îndrepte și roțile vor intra în alunecare. Acest sedan are o rotație complet neutră: atunci când alunecă într -o curbă, se deplasează afară, fără a deriva sau demolare pronunțată.
Cu toate acestea, suspensia a fost foarte sensibilă la acoperirea de calitate slabă. Ea elaborează toate neregulile medii, fără dispreț și mici. Dar pe găuri mari -calibre ale parohiei rafturilor dure, încă nu apare. Dar într -o călătorie lungă, copilul nu este rulat pe corpul corpului este din nou extrem de stabil datorită unei axe spate mai încărcate și a greutății proporționale.
Să revenim la meritele sedanului nu la externe sau la imagine, ci la avantajele sale funcționale. În ordine ce obținem și ceea ce pierdem. Salonul de pasageri al unei mașini cu 4 uși este mai mic decât cel al hatchback-ului, ceea ce înseamnă că va putea să se încălzească sau să se răcească mai rapid și mai uniform. Este mai liniștit aici, iar recenzia prin fereastra din spate panoramică este mai largă. Rezultatul nu numai a lungimii crescute și a halterelor proporționale, ci și a unei rigidități mai mari. Nu uitați de siguranța pasivă, șansele de a rămâne în viață și sănătos în caz de impact în spate în sedan este mult mai mare decât cea a unei mașini fără un al treilea volum. Și în sfârșit, unde ar fi posibil să înceapă, uriaș, cu un volum de aproape 500 de litri, un compartiment pentru bagaje.
Există doar două minusuri în comparație cu hatchback -ul: centimetri suplimentari pot îngreuna parcarea în condițiile de aglomerare, iar în portbagaj, chiar și plierea scaunelor din spate, nu puteți pune o sarcină mare. Dar, dacă sunteți sincer, trebuie să purtați deseori un frigider sau o canapea într -o mașină de pasageri? Dacă da, atunci sedanul, din păcate, nu este pentru tine! Și îi întrebăm pe toți ceilalți!
Vânzările Astra cu 4 uși au început deja și, în curând, ar trebui să se adauge la compania Opel pentru clienții noi. Deși această divizie a General Motors bate deja înregistrările de atragere a clienților recent. Acest lucru poate fi parțial explicat prin faptul că, rămânând relativ accesibile, mașinile Opel au devenit acum perfecte și fiabile. După cum ne -a spus directorul executiv pentru vânzările și marketingul GM în Europa, Chris Leisi, mașinile Opel astăzi sunt caracterizate de cuvinte cheie precum inovații, tehnologii progresive și produse germane de înaltă calitate. În practică, sedanul Astra este mai scump decât un hatchback de doar 15 mii de ruble: cea mai simplă versiune cu un motor de 1,6 litri și o cutie de viteze manuală costă 497 mii de ruble, iar o versiune cu un motor de 1,8 litri și o mașină automată care Am avut șansa de a călători, va costa de la 598 de mii de ruble.
 
Vladimir Smirnov
Fotografie de către autor și producător.
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama