Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Arma de represalii

Nu s -a întâmplat niciodată nimănui decât inginerilor Opel să elibereze o mașină de curse de rasă pură pe drum.
 
Mă duc la astronauți!
Părea că dorm și văd un vis. Nu poate fi! Mi s -a oferit să conduc o mașină fantastică. Cu doar câteva luni în urmă, m -am minunat de trăsăturile prădătoare ale corpului său roșu aprins la standul Opel din Geneva. Și atunci m -am gândit atunci: 444 forțe pe tonă cu o masă totală mică, accelerație la sute în mai puțin de 4 secunde și viteză maximă pentru trei sute, discuri de frână cu ton de carbon, roți de 20 de inci -toate aceste extreme sunt concepute pentru a impresiona pe impresia Imaginație, atrage atenția, nu mai mult. O altă mașină conceptuală pe o temă de curse care există într -o singură copie și reprezintă un milion de mărci. De fapt, aceasta este o adevărată mașină de curse pentru competiția Campionatului German Anular DTM, îmbrăcată într -o rochie civilă ușor modificată. Există la fel de multă practică în ea ca în ușile care deschid aripa pescărușului. Și să călătorești pe el nu este nimic de gândit.
Și acum, vă rog: doriți să participați la Opel-Astra Opc X-Treme în testele Opel-Astra? Cere! Adevărat, nu au luat toată lumea, după cum s-a dovedit, candidatul nu ar trebui să fie mai mare de 180 cm înălțime și să cântărească nu mai mult de 80 kg-ei îndepărtează cosmonauții imediat, de Golly!
Pe aerodrom ...
Baza aeriană Pferdesfeld (mai precis, fosta bază aeriană - armata de aici de câțiva ani se mută de câțiva ani) nu este în zadar care se numește - un câmp de cai în rusă. Din aer, dealurile ei verzi și panglicile de asfalt care se strecurau în jurul lor ar putea lua un psihic pentru aerodrom. Cu toate acestea, de curând, sub fiecare dintre aceste movile, vehiculele de luptă formidabile erau ascunse. Și de -a lungul rulourilor bizar care se zbăteau, pista de curse era acum mincinoasă, pe care trebuia să verific de ce este capabil Extreme Opel. Mai degrabă, a trebuit să verifice dacă am putut cel puțin pentru ceva ...
Instructorul meu a fost șeful centrului de cercetare al companiei germane Folker Shtrice, sub conducerea căruia, de fapt, mașina a fost dezvoltată. Briefing scurt ... ca și cum aș putea uita de came - cu o schimbare secvențială a angrenajului - o cutie fără sincronizatori și frâne de curse cu carbon, care încep să înțeleagă, încălzind doar până la 500 de grade. În frâne, am aplicat materiale speciale ”, a spus Herr Stritsk,„ oferind o eficiență ridicată chiar și cu discuri reci. Dar totuși fii atent.
Centura de siguranță cu cinci puncte vor fi fixate, căștile cu un dispozitiv de negociere sunt purtate ... Apropo, observ că, în zadar, organizatorii au tăiat atât de grav fratele nostru în înălțime și greutate - deși au fost scaune sportive speciale de la rocker Instalat în cockpit, mai solid s -ar putea potrivi aici aici.
Primele două cercuri ale cusăturilor mă rostogolesc cu cea mai mare prudență, pe a treia decide, în sfârșit, arată că acest Astra poate. Poate al naibii, multe! Da, mă tem că nu mi -am amintit util pentru aceste câteva zeci de secunde: accelerarea avionului, frânarea, aproape ca un perete de beton, obloane de angrenaj cu mașini (trei pe secundă la frânare - acest lucru este normal), plecăm Turnarea cu alunecarea ... Cu toate acestea, nu zeii ard ghivece - este timpul să stai pe scaunul șoferului.
Nu este ușor să urci aici, așa că volanul este detașabil. Mecanicii îl returnează la locul său și puteți merge pe pistă. Atenția principală a ambreiajului este pedala de la forța de 20 mm, iar accidentul vascular cerebral recomandă să se deplaseze aproape fără a atinge gazul. Merge! Al doilea stânga răcoros (volan foarte ascuțit, trebuie remarcat!), Apoi un viraj dreapta prelungit. Lând ușor gazul cu șoseta, mă mut la al treilea, iar pe afișaj înlocuind vitezometrul banal, este deja o sută. Cu toate acestea, senzațiile foarte neobișnuite nu vă permit să conduceți rapid - o mașină neobișnuit de largă, o aterizare foarte scăzută, frâne minunate care trebuie călcate mai mult mai mult, dar, în același timp Doar în al doilea cerc îndrăznesc să apăs gazul pe podea în a treia angrenaj (nu au recomandat acest lucru pe primul și al doilea)-ca și dacă un Joker ar fi scos întreaga pistă pentru a se întoarce de sub roți! Încetinind urgent ... și din nou, lipsa unui obicei al unei mașini de curse pure a jucat o glumă furioasă cu mine - a fost posibil să punem presiune asupra frânei 50 de metri mai târziu. Încerc cel de -al treilea cerc să meargă și mai repede: mă mut la al patrulea la al patrulea și înainte de a se întoarce cel mai tare - la al doilea picior drept, se pare, începe să fie enervat de frâne ciudate, dar ... este timpul să cutii. Eh, ar fi zece cercuri ...
Extremă fără compromisuri
Cu toate acestea, este un păcat să te plângi. Dacă vă amintiți că acest Astra există într -o singură copie și există o mulțime de bani, este încă un miracol pe care, în general, mi s -a permis să îl conduc. Și înaintea lecției nu a fost mai puțin interesantă - Herr Stritsk l -a invitat să arunce o privire că panourile de caroserie plastice ale acestui călăreț se ascundeau.
Inutil să spun, mașina și cea care este construită special pentru competiții diferă ca raiul și pământul? Este clar că, într -o mașină de curse, un sacrificiu de viteză - ceea ce înseamnă, în primul rând, controlabilitatea perfecționată, simplificări maxime ale corpului extrem de lins, a ușurat întreaga structură pe punctul posibil - creatorii săi aduc confort și economie. Mai simplu spus - milioane de oameni admiră victoriile lui Ferrari Michael Schumacher, dar încearcă să conducă mașina de Formula 1 - după cinci minute, chiar și cel mai ignorant șofer se va vindeca de coroane și căldură, tremurând teribil, întorcând sufletul motorului motorului, Din faptul că se întunecă în ochi cu o accelerație ascuțită și lacrimile curg în timpul frânei, capul în coturi se desparte, volanul se desprinde din mâini ...
De aceea, atunci când inginerii Centrului de Cercetare Opel au avut ideea de a face o versiune rutieră a mașinii sale de curse, că pe rutele DTM se luptă cu un Mercedes și Audi, primul pe ordinea de zi a fost întrebarea cum să facă O astfel de mașină mai prietenoasă cu proprietarul său.
 
Volanul de la Spidster și comutatorul volanului de la Astra este tot ceea ce amintește de Opheles standard în salonul X -Treme. Acordați atenție trei butoane masive de control al ventilatorului din aluminiu

Aerodinamică în acțiune: cu o viteză de 200 km/h, mașina apasă forța de peste 700 kg până la drum!
Au început ... cu roțile. Curse, 18 inci, înlocuite cu un diametru și mai impresionant, de plantare de 20 de centimetri. Nu în căutarea eficienței externe. Pentru a transmite viitorului client, claritatea reacției și nivelul de aderență la drumul curselor Astra, versiunea rutieră are nevoie de cele mai mici anvelope cu profil, ceea ce înseamnă că diametrul jantei trebuie să fie crescut pe cât posibil. Nu uitați, anvelopele universale au cele mai grave decât cursele, proprietățile de aderență și pentru a menține mașina într -o curbă, ar trebui să fie mai largi. Rezultatul tranziției la Dunxation 9000 - anvelope cu o dimensiune de 265/30 ZR20 în față și 305/25 ZR20 în spate, respectiv cu 30 și 25 mm mai lat decât diapozitivele de curse.
Iar modificările dimensiunii anvelopelor au implicat setări de șasiu complet diferite. La urma urmei, o mașină de curse este ca o vioară - nu ar trebui să facă doar un adevărat maestru, ci doar un mare muzician îl poate configura corect. Spune, principalul secret al succesului aceluiași Schumacher nu este deloc într -un curaj nechibzuit, ci într -o abilitate cu adevărat strălucitoare de a configura mașina. Prin urmare, nici măcar nu voi încerca să spun tot ceea ce inginerii de la Ruselsheim au înșelat Astra. Voi observa doar de exemplu unghiurile de schimbare ale instalației roților - unghiurile longitudinale și transversale de înclinare a axei de rotație sunt reduse la versiunea rutieră. Cazul este din nou în anvelope - mașini obișnuite, necesită o configurație mai stabilă a spotului de contact. În plus, în viață, mașina conduce mult mai mult într -o linie dreaptă decât în \u200b\u200bcurse. În ceea ce privește ajustările arcurilor, amortizoarelor și stabilizatorilor de stabilitate a reptilelor - aici suspensia permite multe opțiuni, ar exista o dorință.
 
Inima americană
Dar pe motorul Extreme Astra, nu se poate opri mai detaliat - este dureros de interesant. Pentru a începe cu faptul că, după ce am deschis capota, nu am văzut nimic altceva decât aport de aer. Pentru a asigura distribuția cea mai favorabilă a masei mașinii de -a lungul axelor din punctul de vedere al controlabilității, motorul a fost deplasat ca aproape de axa de acționare din spate (vă reamintesc, seria Astra este o mașină de tracțiune din față) .
În formă de opt cilindri în formă de V, conform reglementărilor DTM, volumul a patru litri a fost creat pe baza blocului american Northtstar, care este instalat pe Cadillacs. Cu toate acestea, capetele blocului, pistoanele, tijele și arborele cotit sunt proprii. Sistemul de lubrifiant cu un carder uscat nu numai că reduce înălțimea motorului, dar asigură și furnizarea neîntreruptă de ulei la cuplurile de frecare în timpul accelerației, frânării și virajelor. În această parte a Opel-Astra, compartimentul OPC X-Treme este identic cu cursele. Motorul acestuia din urmă este de doar 18 CP. Este mai puternic și mai inferior drumului într -un cuplu, deși compresia sa este mai mare. Cert este că Regulamentul de curse prescrie două obiective de accelerație cu un diametru de 28 mm la intrare. Prin două astfel de nară minuscule și motorul de curse cu patru altele absoarbe aerul. Și omologul său de drum poate respira sânii plini, astfel încât virajele maxime pot fi vizibil mai mari. Fără restricții la intrare, nu ar fi dificil să îndepărtați 600 CP din motor, dar inginerii germani au preferat puterea uimitoare pentru un caracter flexibil. Prin urmare, puterea compartimentului Opel-Astra OPC X-Treme este exprimată un număr impresionant, dar nu un număr record de 444 CP, doar 111 CP. pentru un litru de volum de lucru. Dar cuplul dintr -un indicator specific este de 13,5 kgf.m pe litru - un record absolut pentru motoarele fără speranță.
 
Motorul nu este vizibil sub capotă - doar conductele de aer și gâtul inundabil al caloriferelor

Discurile de frână din fibră de carbon și etrierile cu șase piston opresc mașina înspăimântătoare
Aripi de pescăruș
Pentru prima dată în istoria sa, Opel s -a angajat să facă un adevărat supercar. Pare un motiv. Nu este un secret faptul că, în comparație cu concurenții lor de conațional mult mai eminenți, mașinile acestui brand german se bucură de reputația obișnuită, fără reclamații. Se pare că în Rousselshaim au decis să reînvie imaginea lui Opel. În orice caz, un corp prădător, agresiv X-Treme, cu uși ca o aripă a unui pescăruș (aceasta este o soluție extrem de impractică, probabil nu va ieși niciodată din modă din cauza farmecului care dă orice mașină) este clar conceput pentru a fi escortat cu vederi uimite.
Изготовлен он, как предписывают технические требования соревнований ДТМ, на стальной пространственной раме и оснащен прочным углепластиковым монококом, словно кокон укрывающим место водителя, и съемными углепластиковыми - легчайшими, прочнейшими и баснословно дорогими - кузовными панелями. Как я уже заметил, в него нелегко забраться, обзорность с водительского места оставляет желать лучшего, объемистых чемоданов в багажник загрузить не удастся... Зато за рулем экстремальной Астры вы получите то, чего не даст вам ни считающийся почему-то идеалом спортсменствующего автомобилиста очень трудный в управлении Порше, ни любой из дорожных суперкаров от Феррари.
Эта машина обладает исключительной способностью повышать уровень адреналина в крови. И - без вопросов - могла бы стать для Опеля замечательным оружием возмездия в войне против непомерно возгордившихся в последние годы конкурентов из Мюнхена и Штутгарта. Вопрос лишь в том, решится ли руководство компании на выпуск небольшой партии машин на продажу или все ограничится единственным побывавшим на салоне в Женеве образцом? Ах, как хочется, чтобы в Руссельсхайме все-таки рискнули! Ведь такой машины больше нет ни у кого, никому и в голову не пришло выпустить на дороги пусть доработанный, но чистокровный гоночный автомобиль, со всем его бескомпромиссным характером. Другое дело, насколько коммерчески успешным окажется суперкар от Опеля. Но это уж пусть решают немецкие бухгалтеры.
 
РЕГУЛИРУЕМОЕ по углу наклона АНТИКРЫЛО - непременный атрибут гоночного автомобиля
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
informatii generale
 
Corp
2-местное купе
 
Снаряженная масса, кг
1075
 
Максимальная скорость, км/ч
свыше 300
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
3,8
 
Motor
 
Locație
спереди продольно
 
Proiecta
8-цилиндровый V-образный (90)
 
Число клапанов на цилиндр
4, по два распредвала в каждой головке
 
Рабочий объем, смз
3998
 
Rata compresiei
12,0:1
 
Мощность, л.с.
444 при 7350 об/мин
 
Крутящий момент, кгсм
54 при 4800 об/мин
 
Şasiu
 
Привод
на задние колеса
 
Transmisie
 
механическая, 6-ступенчатая
с последовательным переключением, в блоке
 
Suspensie:

на двойных треугольных поперечных рычагах
и пружинах с регулируемыми амортизаторами
и стабилизаторами поперечной устойчивости
 
Direcție
с усилителем
 
Тормоза

вентилируемые,углеволоконные диски
диаметром 380 мм спереди, 340 мм сзади, 6-поршеньковые скобы
 
Размер шин:
  
 
față
265/30 ZR20
 
in spate
305/25 ZR20
 
 
Анатолий Фомин, фото Опель
 
 

Sursă: Журнал «Лимузин»[06/01]