Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Nu pare să fie

Opel-Astra în germană este rațională și pragmatică și de ao aprecia în demnitate, merită să-l privim mai îndeaproape.
Mai bine mai tarziu decat niciodata
În clasa de golf, marca nu jură. Astăzi, un model este adoptat bine, iar o altă companie de mâine are o noutate, iar cumpărătorii se îndreaptă împreună într-un concurent. Pe valul de noutate, mașina poate deține anul în alta, iar apoi doar un model cu adevărat de succes cu o combinație profitabilă de preț și calități ale consumatorilor este capabilă de succes. În mod surprinzător, situația care a predominat pe piața noastră cu acest opolem.
Actualul ASTRA a debutat în 1998 ca o mașină foarte bună și avansată în planul tehnic. Dar dacă Astra a fost apreciată în Europa, atunci în Rusia la început s-au răcit. De exemplu, în 2000 doar 159 de mașini vândute. În acel moment, dealerii Opolev au lucrat lenjeria, configurația pentru Rusia a fost făcută astfel încât să nu se uite la mașină fără lacrimi, iar marca Opel în sine nu sa plâns.
Dar apoi a împușcat-o pe Astra literalmente. Rezultatul autovehiculelor din 2001 - 847 și în acest an numerele promite să devină și mai impresionante. De ce e așa? Totul este simplu. Dealerii au învățat să lucreze, importatorul a combinat configurația și a stabilit furnizarea de mașini, iar cumpărătorii au realizat că Opel nu a fost mai rău decât Volkswagen, doar costă semnificativ mai ieftin. Dacă în Europa diferența dintre asstori și golf este de aproximativ 5%, apoi în Rusia - 15-20%. Până în prezent, Astra este, în general, aproape cea mai bună achiziție din clasa sa. Imediat vă avertizez că nu puteți cere reducerea la dealer. Pentru că pentru o mașină modernă colectată în Germania,
Mai ieftin nu este altceva
Unul pentru toți dealerii din lista de prețuri începe cu 12.990 de dolari. Acesta este prețul unui hatchback cu 3 uși în execuția de bază a clubului cu un motor cu 8 robine de 84 de litri de 1,6 litri. Hatchback-ul cu 5 uși este mai scump cu $ 260, Sedan - 660 dolari, iar vagonul este de 1260 dolari. În același timp, Astra este dotată cu aer condiționat. Refuzându-l, puteți salva încă 640 $.
 
Armorurile din față în revenirea de trei ani în poziția inițială. Ei nu trebuie să regleze

Caseta de mănuși este împărțită în înălțimea raftului detașabil
 
Cu toate acestea, Clubul de cumpărare are sens numai dacă bugetul dvs. este rigid limitat. Faptul este că Opel are o avansare avansată și, o taxă suplimentară de numai 1000 $, puteți obține o mașină în versiunea de confort. Este un motor cu 16 roți cu 16 roți de 1,6 litri și un echipament complet diferit. Poate că nivelurile de bază ale echipamentului date pe această pagină nu permit să aprecieze pe deplin diferența dintre club și confort. Dar dacă le-au pus în continuare, acestea sunt două mașini complet diferite. În confort, este practic tot ce aveți nevoie. Mergeți la suma de 13.990-15 250 de dolari la Golf sau Gaur într-o configurație similară. Chiar și Octavia - și este mai scump.
Mai mult, despre mijlocul toamnei, dealerii vor avea o versiune specială de vară a lui En Joy - un analog de confort, numai cu crom în decorarea interioară și interioară, veloare interior în loc de țesături și gratuit cu aer condiționat. Asta este, de la costul de confort, luăm încă 540 de dolari. Mă întreb cum va ieși Opolevtsy în timpul iernii dacă au arătat deja cumpărătorilor un astfel de cadou? În caz contrar, va trebui să dați o reducere la confort.
 
Performanța cea mai bogată este eleganța. Prețul unui astfel de astra (hatchback minim de 5 uși) începe de la 16.050 dolari. Dar dacă aveți nevoie de o majoritate de opțiuni incluse în eleganță, este logic să începeți cu el. Este mai ieftin decât să-i facă să confrâie sau să-i bucurie.
În plus, toate echipamentele, începând cu confort, pentru 1000 $, puteți obține un motor cu 16 supape cu un volum de 1,8 litri în 125 forțe. Ofertă favorabilă, deoarece această sumă include controlul de croazieră și sistemul anti-testare. Transmisia automată este combinată cu ambele motoare cu 16 supape și este, de asemenea, în valoare de o mie.
De data aceasta am reușit să mergem la astrach cu diferite corpuri, motoare și cutii de viteze. Prin urmare, ca exemplu, oferim cea mai populară combinație pe piața noastră - confortul sedan cu un motor de 1,6 litri și o cutie manuală. Configurația a fost adăugată faruri Xenon (800 $), control climatic (450 $), pachet de iarnă ($ 410), sistem audio CDR-500 ($ 425), sistem de alarmă de securitate din fabrică (275 dolari), precum și pasagerul ($ 185), airbag-uri de airbaguri laterale (400 $) și fereastră (400 de dolari). Dealerul, un astfel de astra ar costa 17.995 dolari. Ar fi în valoare de ea - deoarece acest set de opțiuni nu este complet tipic pentru vânzarea reală. Aceasta este o mașină demonstrație a General Motors, concepută pentru a arăta capacitatea de a configura.
 
Niveluri de echipament de bază
Executarea de bază a clubului (1.6 8V):
Servodirecție electrice hidraulică
Coloana de direcție reglabilă
Conducerea airbagului
Tetierele active din față
Fabric Salon.
aer condiționat
Pregătirea audio (2 difuzoare, antenă)
Driver de înălțime a șoferului reglabil
Oglinzi electrice încălzite
Scaune spate spate separat înapoi
Controlul la distanță de blocare centrală
Imobilizator.
Roți din oțel 14.
Confort (1.6 16V și 1.8 16V) - opțional:
Abs.
Sistem anti-test (motor numai 1,8 litri)
Oglinzi electrice și încălzite
Power Windows Front.
Controlul vitezei de croazieră (motor de numai 1,8 litri)
Trapa pliat în partea din spate a scaunului din spate
Tetierele din spate
Roți din oțel 15.
En bucurie (1.6 16V și 1.8 16V) - opțional:
Velor Salon.
Finisarea cromului a radiatorului și a blocării instrumentului
Ornamentele gri deschis a consolei centrale
Box pentru CD-uri
Elegance (1.6 16V și 1.8 16V) - opțional:
Airbag de pasageri
Control climatic
Ferestrele din spate
Pachetul de iarnă (încălzirea scaunului, antetul capului)
Sistem audio CDR-500 cu receptor CD și direcție
Piele de direcție din piele
Consola centrală din lemn
Jante din aliaj 15.
 
  Securitate
În ceea ce privește asterul de securitate, este ceva de mândru. Lucrurile standard cum ar fi barele de protecție din ușă și centurile de pretensionare nu vor fi listate. Interesant, de exemplu, pedalele instalate regulat au eșuat la lovirea și tetierele active din față, care sunt mutate automat în spate în partea de jos.
Cu motorul de 1,8 litri, obțineți opusul în standard, și pentru sistemul suplimentar de stabilizare dinamică ESP. Farurile personalizate Xenon sunt, de asemenea, un mijloc de securitate activă și nu de Ponte, așa cum gândesc mulți oameni.
Spui, în standardul Astra, doar un airbag? Deci nu mai avem nevoie de ea. Încercând să vă amintiți care au ordonat ultima dată un set complet de perne, dealerii vorbesc despre străini care sunt gata să refuze pernele de pasager și pe laterale să se instaleze. Și rușii pot chiar să arunce centuri, dacă numai mașina de piele a fost prezentă.
Conservarea mașinii în sine și sistemul de alarmă de securitate din fabrică oferit pentru suprataxă va avea grijă de lucruri. Are o funcție de deconectare a senzorilor de volum și de înclinație. În plus, puteți deschide trunchiul cu o cheie obișnuită, fără a scoate mașina cu siguranță. În consecință, în timp ce plasați bagajele, nimic nu va dispărea de la salon.
 

În afara și în interior
Aspectul riguros restrâns Astra nu poate pretinde că este o personalitate luminată - numai farurile care vin pe capotă sunt amintite de toate soluțiile de design. Dar datorită proporțiilor de succes și combinației optime de fețe ascuțite și forme moi, corpul este armonios și nu arată nici o cărămidă, nici o spălare înclinată. Sentimentul de o anumită greutate oferă numai noroi de noroi masivi, care în specificația rusă sunt instalate în spatele tuturor celor patru roți. Dar tu te protejați de murdărie, precum și de pietre - sub forma unei căptușeli de plastic neagră neagră pe praguri.
Adevărata mâner ușă și pe caracterul Skr-R-R-IPH, aș recunoaște arestarea cu ochi legați. Este caracteristica tuturor instanțelor. Dar ușile sunt închise de 15.000 de dolari, dar pentru toți cei 30.000 de dolari. Nici un Clang de fier este doar bumbac moale. Aparent, este meritul unei etanșări cu două uși, care este inclusă în pachetul pentru drumuri cu praf, instalat pe toți averii ruși.
Interiorul la început nu impresionează. Se pare că materialele de finisare sunt decente, iar designul este strict, fără libertăți. Dar, în general, salonul arată rustic. Cu toate acestea, interiorul ASTRA este ca un costum în magazin, care a trecut aproape trecut, dar doar în cazul decis să încerce. Ea a pus - și el stă ca o liberă, nicăieri trage oriunde. Deschiderile ușilor sunt foarte largi - în special în spate. Spre deosebire de cele mai multe sedanuri, ele nu sunt certe și aproape dreptunghiulare, ceea ce permite să nu se aplece. Există suficient spațiu și mai jos - piciorul nu se blochează între standul central și perna scaunului. Stați jos de pe spate, marcați spațiul de clasă de golf neașteptat. Genunchii nu se odihnesc în spate, chiar dacă șoferul a fost uscat pe un metru optzeci și cinci. Stocul de spațiu deasupra capului este, de asemenea, în sedan, iar în hatchback, iar vagonul și maestrul în pălărie vor lua. În general, în ceea ce privește cazarea din spatele ASTRA, începe golf și Octavia. Și numai în lățimea salonului, ele sunt oarecum inferioare. Al treilea pasager nu este de dorit aici.
Dar pe cotierele din spate și designerii suporturilor de ceașcă salvate. Dacă există role depline cu mânere confortabile, atunci spatele este ciocanele lor. Și adânciturile pentru sticle din buzunarele ușii, din păcate, nu înlocuiesc suporturile de sticlă. Adevărat, perechea de aprofundare sub ochelari este pe partea din spate a capacului pufului, dar ei le pot folosi numai în timpul parcului de parcare. Dar cutia de mănuși este ceea ce este necesar.
  
De la un depozit și la comandă
Toți dealerii primesc mașini gata de la depozitul central. Dacă doriți să cumpărați o mașină vii, puteți conta în cea mai mare parte pentru a alege o culoare. Clubul de pe depozit este aproape întotdeauna adus în bază - maxim cu ferestrele electrice frontale (140 $). În caz contrar, la prețul clubului este deja selectat pentru bucuria. Eleganța este, de asemenea, standard - totul este în ele. Confortul completează uneori pachetul de iarnă. Dar, în en-bucuria super-profitabilă, uneori, adăugați o pernă de pasageri și muzică la nivel mediu.
Dacă mașinile finite nu vă potrivesc - puteți construi o mașină pentru dvs. Ordinea din fabrică este executată în 2,5-3 luni. În plus față de opțiunile enumerate, vi se oferă atenție: Parbrizul aterrmic ($ 100), Hatch Electric ($ 795), Sistem de stabilizare dinamică (500 $, numai pentru motorul de 1,8 litri), volanul din piele (175 USD), Computer de la bord (200 de dolari), lumini de ceață ($ 150), pregătire pentru instalarea telefonului (150 USD). Chiar și interiorul din piele poate fi comandat pentru eleganță (2095 USD).
În mod separat, aș dori să spun despre sistemele stereo care sunt oferite patru tipuri (225-525 $). Dacă nu veți instala Hi-Fi sau Hi-End, este logic să comandați muzică din fabrică. Pentru a obține un set similar în loc, va trebui să instalați un antet (în cea mai scumpă versiune a schimbătorului CD-urilor din cea mai scumpă versiune, 6 difuzoare suplimentare și deschideți firele la ele. Va costa mult mai mult. Aceeași poveste cu ceață: dacă aveți nevoie de ele, comandați din fabrică.
  
Controale

1. Blocul de ferestre. 2. Setări oglindă la distanță. 3. Comutator de lumină centrală. 4. Comutatorul lămpii de ceață și controlul luminozității dispozitivelor. 5. Butoane de control la distanță Sistem audio. 6. Calculator de pe bord. 7. Comutator de alarmă. 8. Sistem audio. 9. Unitatea de control al climatizării. 10. Scrumiera. 11. Comutarea și regulatorul intensității încălzirii încălzirii scaunului.
 
În spatele roții
Gama de ajustări longitudinale a scaunului este pur și simplu uriașă, astfel încât Astra ar trebui să acorde atenție oamenilor înalți. Cu toate acestea, doamnele miniaturale din infracțiune nu vor rămâne - ajustarea verticală vă permite să conduceți scaunul foarte mare. Plus coloana de direcție reglabilă de înclinare și de plecare. Deci, o aterizare confortabilă va fi capabilă să ridice fiecare. Acesta este doar dispozitivul de reținere al volanului fără instrucțiuni nu va găsi nimic. Este deghizat ca o coloană de rădăcină din dreapta, sub încuietoarea de aprindere. Baranca în sine este destul de confortabilă, iar pielea este atât de ușoară de clasă! Apropo, toate sistemele audio din fabrică începând cu mașina-400 pentru 325 de dolari, au control asupra volanului. Poate că numai partea centrală convexă a rebarilor deranjează un pic de la rotație rapidă. Scaunul poate fi recunoscut destul de convenabil, cu excepția mai multor suport lateral insuficient.
În partea stângă a volanului, un sertar foarte convenabil pentru trifle și, apropo, iluminatul intern este aprins acolo, pentru care este necesar să trageți comutatorul de lumină centrală. Caracteristică pentru Opel, dar soluția neobișnuită. Vârfurile curbate ale comutatoarelor fără furie, de asemenea, Roame cu un model de opela la altul, dar astăzi arată ieftin astăzi. Cu toate acestea, este convenabil să le treziți.
 
Sistemele audio Opolev au un panou detașabil

Atenția germană la trifle: Capacul supapei este deșurubat de un dispozitiv special - mâinile vor rămâne curate
       
Cutie automată cu trei moduri de funcționare: economie, sport și iarnă. Finalizarea sub copac este inclusă în pachetul Elegance

       
În partea stângă a coloanei de direcție există o cutie pentru lipici

În universal și în hatchback există o tapițerie internă a celei de-a cincea ușile
             
Când pliați canapeaua din spate în sedan și hatchback de pe podea, pasul este format, iar în universal (de mai jos) podeaua este absolut netedă

 
Vizibilitatea parcării din spate plăcută. Campionul din această nominalizare este cu siguranță un vagon - pentru nimic cel mai lung. Fereastra din spate nu se termină unde se termină mașina - puteți prinde milimetri pe o parcare strânsă. Hatchbackul este aproape și transparent. Chiar și în sedan, dacă vă ridicați ușor pe scaun, puteți vedea capacul trunchiului. Astăzi este o calitate rară. Ei bine, scriem: să nu emităm senzori de parcare. Dar germanii s-au eliminat cu oglinda exterioară exterioară stângă, luând din păcate curbura sectorului de prezentare laterală. Imaginea din el oprește o lubrifiată, distorsionată și urcă pe zona principală a oglinzii.
Все остальное находится на своих местах и работает как надо. Например, штатный блок управления микроклиматом весьма удобен. Но даже если вместо обычного кондиционера установлен климат-контроль, вы найдете с ним общий язык в два счета. За климатику - пять баллов.
Дети в автомобиле
Здесь все традиционно. Задние двери оснащены детской блокировкой замков и электростеклоподъемников. Если автомобиль оборудован пассажирской подушкой безопасности, то на переднее сиденье запрещается устанавливать детское кресло, развернутое СПИНКОЙ ВПЕРЕД, о чем свидетельствует наклейка на правом торце торпедо. А при наличии боковых подушек установка спереди детского кресла недопустима в принципе. Иначе в случае срабатывания подушки могут травмировать ребенка. Правда, в Европе можно заказать пассажирское сиденье с системой распознавания детского кресла, которая автоматически отключает фронтальную и боковую пассажирские подушки, но для нашего рынка эта опция не предусмотрена, так как она несовместима с обогревом сидений.
Для перевозки младенцев весом до 10 кг вы можете заказать фирменную опелевскую колыбель. А для детей до 36 кг - детское креслице, состоящее из трех частей, которые можно составлять в различных комбинациях на вырост.
 
Bord

1. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 2. Блок сигнальных ламп. 3. Тахометр. 4. Спидометр. 5. Счетчик пробега. 6. Указатель уровня топлива.
  
Motor

1. Воздушный фильтр. 2. Бачок главного тормозного цилиндра. 3. Блок реле. 4. Расширительный бачок. 5. Бачок омывателя стекла. 6. Масляный щуп двигателя. 7. Маслозаливная горловина.

 
Каждому по потребностям
Итак, мы убедились, что и хэтчбек, и седан, и универсал пассажирам предоставляют примерно одинаковый комфорт. Поэтому какой из них выбрать, зависит от ваших потребностей в перевозке поклажи.
Să începem cu hatchback-ul (în trunchiul 3 și cu 5 uși la fel). Prin ea însăși, Larkul este superficial și nu afectează volumul - 330 litri. Dar pentru transportul lungului, puteți adăuga fie spatele separat al canapelei din spate (pernă solidă), fie utilizați trapa în nișă de cotiere (există în toate cele patru corpuri, începând cu configurația de confort). Luke este foarte convenabil pentru transportul de schi. Cu toate acestea, atunci când pliați spatele, podeaua trunchiului extins este neregulată. Chiar dacă ridicați perna, pasul va rămâne în continuare pe podea. Ceea ce nu interferează pentru a descărca o bicicletă sau o cutie de la un televizor cu o diagonală 25. Dacă trunchiul este dat prietenului cu patru side sau alegeți nu necesită o pliere de canapea, dar nu trece puțin în înălțime , puteți scoate raftul și instalați-l vertical dincolo de spate și nu plecați acasă. Foarte confortabil.
Volumul trunchiului de cedan este de 460 de litri - astfel încât pachetele din supermarket vor lua mai mult decât în \u200b\u200bhatchback. Posibilitatea transformării canapelei din spate este similară cu hatchback-ul. Cu toate acestea, ca și în toate sedanele, deschiderea capacurilor este mică în înălțime, iar fereastra dintre cabină și trunchi este îngustă. Prin urmare, transportul de biciclete și cutii mari va trebui să uite. În plus, capacul trunchiului de la sedan nu are tapițerie și mâner interior: luați marginile de fier ascuțit ale amplificatoarelor. Și buclele tubulare îndoite când sunt închise, merg adânc în interior și se străduiesc să-i facă.
Desigur, regele transportului este o caravană de vagon. Chiar și atunci când canapeaua este în poziția pasagerului, există 480 litri sub un raft glisant moale și dacă este pliat, la dispoziția dumneavoastră și un metru cubic al 4-lea spațiu. În plus, aceste cuburi sunt așezate în pedeapsa dreptunghiulară perfectă - cea de-a cincea ușă este aproape verticală, pragul său inferior nu are o latură, iar podeaua după plierea canapelei (perna este, de asemenea, separată), se pare absolut neted. Superfuncționalitate! În plus, caravana arată rece. Crede-mă, merită în plus 600 de dolari în comparație cu sedanul.
 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
informatii generale
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Greutatea curbei, kg
1090.
 
Greutate completă, kg
1630.
 
Viteza maximă, km / h
188.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
11.5.
 
Autostradă de consum de combustibil / oraș, l / 100 km
5.5 / 9.5.
 
Rezervă de combustibil
52 (AI-95)
 
Motor

 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, cu 4 cilindri, în conformitate cu două arbori cu camei superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
79.0 x 81.5.
 
Volumul de lucru, SMZ
1598.
 
Rata compresiei
10.5.
 
Putere, Hp. (kW) la rpm
101/6200.
 
Cuplul maxim, kgcm (nm) la rpm
15.3 / 3200.
 
Şasiu
 
Transmisie
Transmisia roților din față
 
Transmisie
mecanic, cu 5 viteze
 
Numerele de transmisie:
I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.73; 2,14; 1.41; 1,12; 0,89; 3,31
 
Geanța principală
3,74.
 
Suspensie
Independent, cu un stabilizator de stabilitate transversal
 
in fata
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
pe pârghiile longitudinale asociate cu un fascicul transversal elastic
 
Direcție
Rack, cu un amplificator
 
Torkemose
cu amplificator și abs
 
in fata
Discul ventilat
 
in spate
Tobă
 
Dimensiunea anvelopei
195/60 R1.
 
  Pe asfalt
Motorul cu 8 valve de 1,6 litri emite ceva care se așteaptă de la ea. În oraș, nu este aproape inferior față de supapa de 16 volum, iar în țara de la țară devine lentă și nu-i place să se rotească. În general, o opțiune acceptabilă pentru un șofer calm.
Numerele de transfer sunt alese astfel încât să nu experimenteze anumite dificultăți în oraș sau pe pistă - un compromis este destul de reușit. Pârghia scurtă cu un comutator clar seamănă cu un joystick de calculator. Dar este mai plăcut că, spre deosebire de cele mai multe alte mașini germane, în Astra, cursul pedalei de ambreiaj nu este un kilometru. Acceptat cu ambreiajul aici este mult mai ușor.
Dar supapa 16 1.6 am lovit-o! Singurul lucru care este necesar pentru tine este să răsuciți un motor când atingeți de pe scenă. Și apoi nu este doar cu încredere norocoasă aproape cu inactivitate, dar, de asemenea, cu bucurie se rotește până la o decupare pentru 6500 rpm, informând mașina cu dinamică decentă la orice viteză. Mai mult decât atât, spre deosebire de majoritatea semenilor săi, pe întoarcerea deasupra mediei, nu se transformă într-un buzunar urât și vorbește un ton foarte nobil. În acest caz, motorul este destul de economic - avem un consum mediu pe un computer a fost de 7,8 l / 100 km. Se pare că inginerii Opel au reușit să aducă motoare cu 16 valve ale seriei ECOTEK la o condiție ideală.
  Este clar că ECOTEC-1.8 este chiar mai bun și mai bine. Dar întreaga concentrare este că îl așteaptă deja - mai ales când am plătit o mie. Acest lucru este deosebit de bun. Acest motor de capcană în combinație cu o cutie automată.
Mașina japoneză cu 4 viteze pentru standardele de astăzi nu mai este o capodoperă - momentele de comutare sunt simțite nu numai de săgeata de tahometru. Și, din păcate, nu există nicio indicație a modurilor de selecție de pe tabloul de bord. Dar caseta are un mod sportiv inclus în care apare un efect vizibil al motorului de frânare, transmisiile sunt deplasate la revoluții mai mari, iar convertorul de cuplu dobândește o conexiune mai rigidă cu motorul. În opinia mea, este mai bine decât să așteptați până când caseta inteligentă se adaptează sub stilul călătoriei șoferului. Există un mod de iarnă, când mașina este activată fără probleme, de la transmisia a 3-a. Ajută la multe pe drumuri alunecoase.
Dacă sunteți la o viteză la rândul său, mașina începe să deplaseze puntea din față spre exterior, avertizând șoferul cu privire la pericol. În același timp, volanul turnând în mod constant efortul reactiv și vă permite să înțelegeți ce se întâmplă sub roți. Dar, la viteze mari, controlul devine foarte ascuțit, astfel încât o manipulare fără griji a două degete de o mână pentru Astra este contraindicată.
Îi plăcea frânele. Ei nu diferă sensibilitate excesivă, dar în același timp își cunosc afacerea și au oprit mașina acolo unde este necesar. ABS interferează cu lucrarea foarte delicată și numai dacă este necesar.
De asemenea, o impresie foarte plăcută a lăsat netezimea accidentului vascular cerebral. Suspendarea este destul de intensă a energiei și vă permite să înghițiți în tăcere gropi mari. Nu deranjează nici un spawn pe viteză sau rigiditate excesivă. În orice caz, șoferul și pasagerii nu sunt raportate despre cea mai mică neregulă. Acesta este un exemplu destul de rar al unei adaptări de suspendare de succes.
Deci, cu comportamentul pe drum, Astra este mai mult decât bun. Și ce se va întâmpla dacă
asfaltul sa încheiat?
Da, în general, nimic teribil. Pachetul obligatoriu pentru Rusia pentru drumurile proaste include nu numai o suspensie armată, cu o creștere a lumenului rutier de 15 mm, ci și o protecție puternică a oțelului a compartimentului motorului și a conductelor din plastic în partea de jos. În plus, Astra are schițe scurte ale corpului. Prin urmare, unde Zhiguli trece, nu veți salva și tu.
Funcționare, Service.
Cumpărați Astra, obțineți o garanție de an fără a limita rula. Este ca și alte lucrări de întreținere și reparare, efectuați 22 de distribuitori autorizați, dintre care 8 la Moscova și 2 în St. Petersburg. Haide care a prescris la fiecare 15.000 km. Dacă luăm în considerare faptul că acesta este cel mai realist interval în condițiile noastre, Astra pare foarte ieftin în întreținerea cu mașina. Vezi prețurile pentru piese - în special pentru consumabile. Ele sunt destul de reale. Și Normochas pentru dealerii din Moscova este o medie de 30 de dolari (unele lucrări chiar și pentru 25 de dolari). În general, costurile de operare scăzute - calul Opel.
În plus, un program de servicii de vară a început să funcționeze, în care operațiunile de bază vor costa toți dealerii în mod egal și mai ieftin decât cel obișnuit. Ulterior, astfel de programe promit să devină regulate.
Spanierii dealerii sunt obținuți din depozitul din regiunea centrală din Moscova, unde sunt depozitate în același timp mai mult de 8000 de piese diferite, numărul căruia este în continuă creștere. Dealerii din Moscova primesc piese de schimb de două ori pe zi și regionale - maximum cinci zile. Din Germania, partea va fi livrată timp de 10-14 zile.
Măsurați experții revistei limuzinei
Vreme
 
Temperatura
+ 12-18.
 
Presiune, mm rt. Artă.
740.
 
Umiditate,%
80-95.
 
Strat
Beton uscat de asfalt
 
Calități dinamice
 
(Încărcare parțială 2 persoane. + 25 kg)
 
Accelerare, cu:
 
040 km / h
2,3.
 
060 km / h
4.6.
 
080 km / h
7.8.
 
0100 km / h
12,2
 
0120 km / h
17.9.
 
0140 km / h
25.5.
 
0160 km / h
36.7.
 
0400 M.
18.1 (120,6 km / h)
 
01000 M.
33,5 (154,1 km / h)
 
Viteza maximă, km / h
183.6.
 
Eroare de viteză,%
4.5.
 
Elasticitate, S.
 
60100 km / h
11.6.
 
80120 km / h
17,4.
 
Noapte, M.
 
12050 km / h
1560.
 
500 km / h
718.
 
Frâna cu 100 km / h
 
Calea de frână, m
42,1
 
Lent, m / s2
9,2
  
Prețurile pentru piese de schimb și apoi USD
La 1 15 000 km $ 130
La 2 30 000 km $ 180
La 3 45 000 km $ 130
Filtru de ulei $ 3.0
Filtru de aer 12 $
Filtru de combustibil $ 14
Lumanarea cu aprindere (1 buc.) $ 5.0
Cureaua de distribuție $ 37
Plăcuțe de frână (față / spate) $ 59/52
Tipul de direcție de direcție $ 29
Tract de direcție $ 34
Ball Support $ 37
Amortizor, frontal / spate $ 95/54
Front Wing $ 99
Aripă din spate 198 dolari
Hood 236 dolari.
Ușa din față 323 dolari
Ușa din spate 330 dolari
Asamblarea barei de protecție față 423 $
Bumperul spate asamblați 365 de dolari
Parbriz 137 $
Sticlă laterală $ 41
Ansamblul farurilor din față
halogen / Xenon $ 115/365
Lampa din spate a asamblat 63 $
  
Ne-a plăcut
 

Ușile foarte largi și expannează din spate

Staten de noroi pentru toate roțile și pragurile de plastic
 
Unitate convenabilă de control al climatizării

Bateria este încăpățânată în carcasa izolației termice

Precum și:
Magnifica motor cu 16 supape 1,6 l
Adaptarea șasiului de succes pentru drumurile rele
Preț profitabil
Cheltuieli operaționale scăzute
  
Nu ne-a plăcut
 
 
Capacul trunchiului sedan are o tapițerie internă

Trunchiul buclă la închiderea capacului poate dansa
 
Cotierele confortabile din față nu sunt duplicate din spate

Din păcate, curbura selectată a oglinzii stângi

Precum și:
Nu există indicație a selectorului de casete automate
Scripping mânere ușă
     
Ne-am hotărât:
mașină germană bună și ieftină la un preț foarte atractiv.
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeneri
 

Sursă: Limuzină Magazine [07-08 / 02]