Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Pot împărații pot?

Acest duel am așteptat cu nerăbdare. Noul Golf vs. Astermă noi. Cumva regii dintre cele mai populare din categoria Europa, ale căror predecesori au fost recent foarte palide față de fundalul atacului total pe piața rusă a mașinilor japoneze și coreene? Rezultatele s-au dovedit a fi adulter.

Străinii familiară
La prima vedere, acest lucru nu poate fi pentru că nu poate fi niciodată. Dreptul la ultima linie, mașina care a devenit un obiect pentru numeroase imitații și chiar nume este o clasă nominală, golf în generația sa nouă, deja a cincea eradicată, pare a fi ultimele defecte și cât mai aproape de ideal . Și brusc acest golf, cu apariția, execuția și comportamentul său, care a câștigat dragostea aproape universală, începe să piardă favoarea cumpărătorilor.

Deja aproape un an de la debutul pe piața europeană, totuși, pentru a intra în creșterea vânzărilor planificate, dealerii locali cad din piele pentru a urca.

Vânzătorii noului Astra sunt probleme complet diferite. Debutul mașinii, care, de mulți ani, tocmai a încercat să se apropie de popularitatea cea mai mare Volkswagen în sine, sa dovedit a fi atât de reușită încât a existat înaintea ratelor de plante la capacitatea maximă de a se retrage, doar satisface cererea tot mai mare. Acesta este un Opel complet nefamiliar! Și nu numai în exterior în suflet, el este un adevărat intelectual, deoarece niciunul dintre predecesorii lui nu era. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Viața de vacanță cu un calcul clar
Nu, cel mai bun nu este un dușman bun. Prieten prieten, prietene! Privind în jurul valorii de cel de-al cincilea salon, și înainte de designerii săi, vreau să scot din nou pălăria. Deficiențele și înainte de a exista o pisică după cum urmează: Oglinzile de reglare a joystick-ului incomod și butoanele de control climatic indistinguizing. Acum și cu aceste nenorociri sunt terminate. Noul obiect de imitație al consolei centrale. Electronics vă permite să reglați temperatura pentru pasager și pentru șofer. Chiar deasupra panoului, scaunele încălzite pe mai multe niveluri și radioul cu un afișaj mare. Cu grijă și nimic inutil. În general, senzația autentică a clasei mașinii este mai mare cu convenabil, la un milimetru este un interior derivat.

Pernele de însămânțare de golf Profilul nu atât de sport, ca în Astra. Dar pe galerii Volkswagen aproape același spațiu spațios

Și totuși, după cunoștință cu lumea interioară a Opelului, sentimentul că golful începe să fie ca un snob, din anumite motive el a decis că costumul scump gri era bun pentru toate ocaziile. Creatorii Astra au motivat în mod rezonabil că nu are sens să lupte împotriva lui Volkswagen propriile sale arme. Și au făcut salonul aproape opusul concurentului. Singura similitudine pare niciodată sau bogată. Restul Opelului este un stil real: viu, luminos, atragerea atenției.

Mai spațios rând din spate într-o clasă compactă încă căutare. Ușurința de aterizare limitează doar o tapițerie de ușă foarte proeminentă

Am atins pârghia de viteze, porniți spatele și ... Vreau să o fac din nou și din nou! Doar și schimbați noul buton și în loc de inele de pe scenă, un buton convenabil, facilitând semnificativ comutarea. Dar un detaliu în comunicarea cu mașina înseamnă foarte mult. Se pare că ați fi mutat de selectorul de dispozitive într-un sedan de afaceri scump. Și acesta este doar unul dintre numeroase exemple. Acum aici sunt locuri confortabile cu suport lateral pronunțat și perne. Dispozitive cu jante spumante, inserții rapide pentru aluminiu pe ușă sunt proiectate să trezească emoțiile și să se descurce cu sarcina lor excelentă.

Deși într-un fel de a sacrifica această emoție a trebuit să aducă funcționalitate. Să spunem, deja puternic îngustat în partea de jos a fundului, ușa laterală din spate este dotată cu un difuzor pe tapițerie bună de 34 cm. Nu-i răniți picioarele din întreaga artă. De asemenea, puteți observa unitatea de control climatizare scăzută și lipsa senzorului de temperatură.

Camere spațioase
Când în Arsenal este cea mai lungă ampatament din clasă, mașina a priori trebuie să fie spațioasă. Deci, teoretic astra cu un rezultat de 2614 mm cu 36 mm este golf spațios. Scaune noi, corp larg și înalt, tehnologia modernă de calculator au ajutat la sculparea milimetrilor suplimentari. Pe scaunele din față, un cuplu de luptători umpluți nu vor interfera cu ceilalți coate. Și galeria va accepta cu ușurință doamnele, în moda celor 60 de ani împodobiți capul cu chigny de culoare înaltă.

Dar, în senzații, în golf nu este aproape mai aproape. Cel puțin cilindrul este notat, iar persoana are o creștere de 180 cm în exercițiu pentru a sta în spatele lui de aproximativ 5 cm înainte de partea din față. Și totuși pachetul teoretic a fost confirmat. Pasagerii celui de-al doilea rând de ASTRA oferă un spațiu mai mare de 3 cm în umeri și la 1,5 cm deasupra capului. Din față, cabina, deși 0,5 cm mai jos, dar cu până la 4 cm mai larg.

Tsaristsy Crust.
Trunchiul Volkswagen neașteptat de 350 de litri. Declara aceleași spate, puteți obține toate cele 1305 de litri. Dar îi pasă chiar și fără ea. Tapițeria care se încadrează este descendentă pentru salonul Rolls Royce. La colțuri se afla un loc de elemente de fixare cromate, există nișe pentru lucruri mici. Capacul care acoperă splash-ul este de două ori. Instrumentul este așezat într-o nișă de spumă. În aceste vânătăi tsariste doresc imediat să descarce ceva, consolidați și mergeți pe drum.

Astra este de 30 de litri superior adversarului pentru volumul util al trunchiului la un aspect de 5 locuri. Cu toate acestea, într-o astfel de deschidere, încărcătura mare nu poate trece

Fiți atenți la modul în care compartimentul de marfă de golf: iar deschiderea este mai largă, iar înălțimea de încărcare este mai mică și locurile dintre arcurile cu roți sunt mai mult

La prima vedere, trunchiul Astra este și mai spațios 380 litri. Dar bunătatea, wellness-ul golfului nu este aici. Deschideți cea de-a cincea ușă, dacă bateria stătea în mașină, este imposibilă: nu este prevăzută gaura cheie. Acoperire neconfortabilă a strălucirii, care acoperă roata de rezervă, sa mutat aici de la predecesorul. Și pentru a ajunge la o șurubelniță sau jack, va trebui să eliminați cea de-a cincea roată. În plus, Opel este mai mică decât un golf, lungime (1507 versus 1690 mm) și trunchiul (949 față de 1010 mm) cu scaunele așezate.

Educație fizică?
După ce am vizionat interiorul primului astra, anticipăm natura alimentară a mașinii. În timp ce scot de la parcarea, aceste gânduri sunt doar mai puternice. Cifra de afaceri acută 2.6 și un volan destul de strâns. Distracție vine să apasă motorul pedalei de gaz. Dar începutul pe care îl primesc dintr-un motiv destul de lent. Overclocking se strânse. 12,3 secunde. Se pare mai lent. Și peste 120 km / h cu aparatul de aer condiționat inclus, este posibil să se accelereze vesel pe al patrulea. De Dumnezeu, nu este un sport, ci o educație fizică cu restricții stricte de încărcare. Singura mântuire cu un driver de joc pentru a păstra săgeata de tahometru nu este mai mică de 3,54 mii.

Primul lucru care acordă atenție, transplantarea de la Astra la Golf, pedalele mai moi, mai ușoare în Velocitățile de parcare și reacțiile restrânse la apăsarea pedalei potrivite. Ciudat, pentru că prin pașaport, mașina ar trebui să fie temperamentală de 11,4 s până la o sută. Credința că a fost prima impresie. Motorul puternic de 102 nu poate ajuta pe Matra senzorială să se ocupe de adversar. Lumina Duel Astra El, deși cu o mică margine, dar pierde. Și în conformitate cu elasticitatea, autostrada țării este, de asemenea, inferioară mai substanțială.

Așa că scriem: cu un motor de 1,6 litri, niciunul dintre elementele noastre de aur nu trage.

Ce ne duce un nou rând?
Cu toate acestea, eroii noștri au găsit o cale de a mă arunca la sufletul balsam și de a confirma titlul ridicat al celor mai bune.

Nu căutați bunătate, au decis în Rashensheim și au părăsit designul de suspensie aproape neschimbat. Chiar și mașina de generație a știut cum să se întoarcă foarte emoționat. Acum, pe Astra a autobuzului 205/55 R16, alte izvoare și ajustarea amortizoarelor de șoc. Și nu observ cum, de mult depășind viteza rezolvată, cu extazul a tăiat rândul rândului.

Golf? Acest lucru liniștit nu este că nu întârzie, dimpotrivă, chiar în ciuda volanului la viteze reduse (pentru cei care au vrut să o facă mai strânsă în Wolfsburg, au oferit capacitatea de a schimba setările puternicului puternic), Se străduiește să întoarcă o întoarcere la mai mult decât cea a astermelor, vitezei. Același cauciuc magnific de Bridgestone-Turanza, mai larg decât Astra, un râu și o suspensie spate independentă a împins limita când roțile se stoarcă pe asfalt.

Dacă vă deplasați pe Astra la viteză, iar rândul vă va întâlni cu valuri asfaltice așezate, roțile din spate vor pierde ambreiajul cu drumul. Este posibilă compensarea pachetului sportiv cu un șasiu redus, ESP și IDS + sistem. Dar această plăcere este foarte scumpă. Credit cu golf într-o astfel de întoarcere la o viteză similară mai ușoară. Deși capacitățile sale pot fi în continuare ridicate de ESP personalizat. În plus, fiți sub roți, zăpada sau gheața înrădăcinată, Volkswagen, datorită sistemului anti-testare, nu ar permite roților să devină un cerc de măcinare.

Liniștit, ușor, sufletesc
Numai în teorie, acută în gestionarea mașinii ar trebui să fie liniuță pe neregulile sufletului. Timp de două zile, duelienii noștri au demonstrat că sunt excepții de la reguli. În oraș, ambii germani sunt destul de loiali chiar și la tramvaie, dar mai ales că sunt buni pe autostradă.

130140 km / h la salon abia zgomot de vânt audibil lins rafturile și oglinzile frontale. Motoare, întinde pașnic undeva în jur de 4 mii de rotații, încă nu se supăra. Conducerea oricărei mașini doriți imediat să vă grăbiți undeva în sud și chiar și deloc în Europa.

Pe scurt, ambele câștigă cel mai mare scor. Diferența în nuanțe: Golful este capabil să lucreze ușor în gol, iar Astra mită cea mai mare intensitate a suspensiei.

Valoarea vieții la domiciliu
Și Opel, iar Volkswagen în testele EuronCap au rupt cinci stele. Golful a pierdut un pic la impactul frontal, dar a reluat un arest pentru pietoni. Corpul durabil, șase perne, pedale traumatice, curele cu pretensionare sunt întotdeauna alerte. Dar Dumnezeu la lăsat să nu experimentezi niciodată acest Arsenal.

O altă armă este mult mai eficientă decât înainte, frânează pe ambele mașini cu siguranță veți spune mulțumiri. Datorită unui amplificator de încetinire de urgență, nu cu mult timp în urmă, prerogativa mașinilor sport și reprezentative, trenurile mici sunt perfect încurcate pe drum la orice viteză.

Surse de alimentare
Așa că am ajuns la problema principală. Indiferent cât de bună a fost mașina, succesul său comercial depinde în primul rând de preț.

Deci, Golful de bază de 5 uși de 5 uși (ABS, servodirecția, acționarea electrică a geamurilor frontale și a oglinzilor încălzite, 6 airbag-uri) va costa 20 $ 430. Basic Astra-1,6-Essenshi este de 17.490 de dolari. Cu toate acestea, cel mai apropiat de golf pentru a finaliza Astra-Endjoy (pictat în corpul corpului oglinzii, mânerele ușilor și se toarne pe bara de protecție, buzunare suplimentare în spatele scaunelor cu o tapițerie îmbunătățită, o cutie de mănuși cu două etaje , ajustarea fotolii de înălțime a șoferului, jantele cromate de instrumente, căptușeală în cabină) va trage 18 $ 190.

Pentru a egaliza în cele din urmă mașina de echitatie, va trebui să cumpere o pereche de perdele gonflabile ($ 800) și Volkswag, bine, sistemul de muzică ($ 269) și computerul de la bord (203 dolari). Avem 18.990 de dolari și, respectiv, 20.902 de dolari.

Cineva suprapune în aproape două mii de verde poate părea un preț rezonabil pentru prestigiul mai mare al Volkswagen. Dar faptul este faptul că în echipamente mai generoase (în care aceste mașini sunt cel mai adesea cumpărate) diferența dintre Golf și Astro crește semnificativ.

Cu discuri din aliaj ușor ($ 690), metalic ($ 250), pachet de iarnă ($ 410), alarmă ($ 210) și un pachet special cu aer condiționat (pliabil 40:20:40 scaunele din spate, gestionarea muzicii pe volan, semifabricate în culoarea corpului reglabil în șase direcții, scaunul șoferului, lumina de fundal suplimentară în tavan și oglinzile din vizor și pentru doar 615 dolari!) Astra este de 21 de dolari 165. Plătiți același golf $ 20,902 plus aer condiționat ( $ 1514), culoare metalică ($ 546), roți ($ 1083), volan cu finisaj din piele ($ 187), pachet de iarnă ($ 512), sistem de alarmă ($ 244) și obțineți 24.988 $. Și ce credeți , dacă există un concurentor egal de 3823 de dolari, care vor prefera cumpărătorii?

Așa că sa dovedit că regele recunoscută de clasa de golf este chiar mai bună, chiar mai perfectă, mi-am pierdut poziția într-o poziție neașteptată. Pentru că sa dovedit prea drumuri. Și într-o clasă democratică, acest lucru nu-și poate permite regelui.

Gama de reglare a înălțimii este cu adevărat uriașă

Cuturi în salonul de golf aproape duzină. Acestea sunt situate între scaunele din față.

În caseta de mănuși răcită, există un raft special pentru instrucțiuni din legarea din piele

Sistemul anti-carne de porc (ASR) intră în echipamentul standard de golf

Controlul climatic separat, dar costisitor ($ 1715)

Larchele sunt prevăzute pentru cârlige mari pentru haine.

Butoanele convenabile de control al climatizării și sistemele stereo au înlocuit mânerele arhaice neperformante

Mânerele ușilor sub manipularea naturală caracteristici distinctive ale unui nou aster

Butonul din partea inferioară a pârghiei vă ajută să includeți uneltele din spate

Ne-am hotărât:

Sa dovedit că ambele mașini au primit cele mai mari mărci care au fost câștigate vreodată în testele noastre de polimetri mici. Live, fără dogma designerului și de a atrage noi idei de inginerie ale Astra mai mult decât oricând confortabil, Azart și a reușit să obțină titlul celui mai sigur din clasă. Prin urmare, rezultatul și estimarea finală de 4.4.

Golful a confirmat încă o dată adevărul că nu există nici o limită pentru perfecțiune. Această mașină pentru o persoană care dorește într-o clasă compactă de transport de marfă și grijuliu de calitate deosebită, dorește să se bucure de cea mai bună manipulare, confort ridicat, aproape de ergonomia ideală și să fie calm pentru siguranța sa. Cu toate acestea, golful primește exact aceeași evaluare, 4.4. Principalul minus, care nu a permis-o, o mașină aparent perfectă pentru a lua partea de sus chiar și nu cea mai gravă elasticitate (în curând în Rusia, Volkswagen va furniza mașini cu motoare care îndeplinesc normele de euro II, care vor fi cu siguranță excite) și Prețul exorbitant ridicat pentru mașini în cele mai populare echipamente.

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

Sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [14/2004]