Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Plătim pentru plăcere

În germană este rațional și pragmatic, mai devreme Astra a ieșit în evidență, cu excepția unui preț favorabil. Mașina actualului, deja a treia generație a devenit o strălucire complet diferită, expresivă exterioară, cu un personaj viu, ceasornic. Ce va costa o astfel de modificare a imaginii cumpărătorul?


Efectul unei bombe neexplodate
Aparat în Rusia în iunie trecută, noul Astra a fost într -adevăr similar cu fenomenul unei comete. O siluetă rapidă, o incizie în mod deliberat a ochilor, un interior bogat, proiectat strălucitor, a atras atenția nu numai a proprietarilor mașinilor de generație anterioară, ci și a acelor snobi care obișnuiau să -și întoarcă nasul din Opel. În Europa, mașina a produs un splash, germanii au fost nevoiți chiar să conecteze capacități suplimentare pentru a satisface toate cererile de creștere.
 

În Rusia, totul nu a funcționat. Timp de mai mult de șase luni, ambele modele au fost vândute cot la cot, iar rezultatul nu a fost în niciun caz în favoarea noutății: s -a dovedit a fi de 2,5 ori mai puțini cumpărători decât acel mouse aparent gri predecesorul ei.
 

De ce nu a explodat bomba? Totul este simplu. Nu puteți avea nicăieri mai ieftin în ceea ce privește Astra anterior, care a fost cu adevărat cea mai accesibilă mașină de golf germană din Rusia. Noul este semnificativ cu 25003.000 USD, sau aproape 20 la sută au crescut.
 

Nu este surprinzător faptul că mulți dintre cei care au acceptat cu entuziasm mașina, văzând prețul, au devenit ferm atenți. Dar să ne dăm seama dacă Astra este într -adevăr atât de dragă.
 



Care este pretul?
Lista de prețuri începe cu așa-numita configurație specială pentru 15.290 USD. Este păcat că această ofertă se extinde exclusiv la mașinile din alb sau albastru standard (nu metalic) și numai dacă raportul dintre euro/$ nu merge pentru Marca 1 , 35. Nu există noroc cu cursul de schimb la un echipament special, prețul ASTRA va începe la 16.490 de dolari (Essenshia-1,4).
 

În general, în Rusia, doar accentul nostru, Lacetti coreeni și Cerato, precum și Lancer japonez sunt mai ieftini. Dar ce este oferit pentru acești 15.290 de dolari? O mașină modernă fără aer condiționat, muzică, oglinzi electrice prostii. Așadar, vă rugăm să plătiți pentru toți acești 1250 USD. Dar principalul lucru este că mașina de 90 de cai putere este suficientă doar pentru cea care intenționează să conducă singur în oraș pentru cea mai mare parte a timpului, un maxim de împreună cu malagele minime. Orice încărcare suplimentară pe Astru-1,4 pentru majoritatea șoferilor vor provoca dezamăgire în dinamica mașinii. De fapt, o Astra complet consecventă, care permite să-și dezvăluie noul personaj luminos, este un Engo cu 105 cai putere.
 

Știind acest lucru, vânzătorul ingenu de deține această versiune pentru testul de testare. Și pentru desert, principalul card Trump îl va stoca cu o oglinzi încălzite cu unitate electrică și un stereoist cu doar 700 de dolari mai scump decât Essenshia. O astfel de mașină este mai elegantă, mai convenabilă și mai frumoasă în interior. Și vă permite să obțineți aproape toată inovația inventată de ingineri.

 
Un pachet profitabil
   
Plierea în raportul de 40/20/40 din spatele canapelei și lumina de fundal pot fi comandate separat. Dar este mult mai profitabil pentru 1200 de dolari să cumpere un pachet Angia Plus, care include, de asemenea, aer condiționat, un volan din piele cu butoane de control radio, o cotieră, modele pictate, un Gangan în portbagaj, scaune cu suport lombar. Economisiți 455 USD.


Ce opțiuni fac mai mult? Dacă nu vă gândiți la o mașină fără mitralieră, aruncați o privire mai atentă la Astra cu Isetronică. Două pedale, fără întârziere la început și comutare, iar prețul este cu doar 750 USD mai mult decât pentru mecanică. Prioritățile dvs. sunt un motor și dinamică puternică? Există, de asemenea, opțiuni: Astra-1,8 de 125 de cai putere schimbă cu o sută 1,5 s mai rapid decât un produs de 105 cai putere și costă de la 1990 $. Și prețul este aproape ridicat pentru clasa de golf 28 80030 100 $.
 

Într-un cuvânt, pentru cunoștință, am ales optimul, după părerea noastră, Ango-1,6. În Metallic (250 USD), cu aer condiționat, 80 USD suplimentar pentru format MP3 în CD player și șapte în loc de patru difuzoare, precum și 60 USD pe pachet de iluminat, mașina noastră a costat 19.380 USD.
 

Acum să ne dăm seama. Da, Corolla și Mazda-3, Focus și Almer, Lacetti și Chemoto la niveluri comparabile sunt mai ieftine. Cu toate acestea, toți concurenții europeni ai asterilor sunt și mai scumpi.

 
6 configurații și 15 niveluri de decorare
   
În plus față de Essenshia specială, de bază și de bucuria optimă a Ang, există alte trei configurații, fiecare dintre ele fiind comandate de mai multe niveluri de decorare. Eleans și Cosmo diferă în principal în funcție de opțiuni interioare, iar suprataxa pentru acestea este deja cu mult cântărește 18002000 USD. Versiunea sport este bună prin prezența ESP, dar este disponibilă doar cu motoarele 1,8 și 2.0-turbo. În plus, în Rusia, astfel de mașini sunt incomode din cauza 2 cm de gardă rutieră și imposibilitatea instalării protecției carterului.
 
Lista echipamentelor standard

Execuția Essenshia:

ABS cu distribuție electronică a forței de frână
Amplificator de frânare de urgență
Perne din față și față de siguranță
Montare pentru scaunele pentru copii Isofix
Imobilizator
Ferestre electrice frontale
Castelul Central cu DU
Două volan -ajustabile cu un amplificator
Salon de țesătură
Roți de oțel R15, anvelope 195/55 R15

Executarea Bucuriei este în plus:

Reglarea scaunului șoferului în înălțime
Audiosystem cu CD player
Oglinzi încălzite cu acționare electrică
Mânerele ușilor în culoarea corpului
Margini cromate
Trei opțiuni pentru finisajele din țesătură ale scaunelor și ușilor
Buzunare din spatele scaunelor
Tasta de aprindere pliabilă
Ieșirea din portbagaj
Roți de oțel R16, anvelope 205/55R16

Execuția Eleganes În plus:

Aer condiționat
Suport pentru ochelari
Lămpi de fulgere suplimentare
Volanul din piele
Finisajul veloră a scaunelor
Covorașe în culoarea interiorului
Semnal de sunet cu două sonerie
Jante din aliaj ușor R16 (Eleganes)
Mulaje laterale în culoarea corpului
Decorarea cromului Grila radiatorului

Execuția Cosmo în plus:

Scaune cu ton din piele
Scaune sportive

Execuția sportului Pe lângă Essenshia:

ESP
CD player cu mp3
Suport pentru ochelari
Oglinzi și uși externe în culoarea corpului
Suspensie sportivă cu gardă de drum scăzut
Suprapuneri de pedale de aluminiu
Chromul mat al consolei și dispozitivelor centrale
Scaune sportive
Volanul sportiv cu garnitură din piele
Jante din aliaj ușor R16 (sport)
Dispozitive cu margini cromate
Buzunare din spatele scaunelor
Tasta de aprindere pliabilă




In afara...
Poate că primul lucru la care acordați atenție atunci când vedeți noutatea cu ochii tăi, cât s -a schimbat în comparație cu predecesorul. Chiar și atunci când este nemișcată, mașina este deja în conducere, atrăgând o cifră atletică, rapidă. Sportivul aruncă o privire la bara de protecție cu un aport mare de aer, un spoiler îngrijit deasupra ferestrei din spate, linia curgătoare a acoperișului. Și doar o frumusețe, linii destul de frumoase, înscrise perfect în pupa luminilor din spate, ca și cum ar fi pudrat din interior cu un hoar ... designerii Opel nu s-au ascuns că au căutat să creeze o mașină expresivă. Se pare că am făcut față sarcinii pentru primele cinci.
 

Dar mai important, mașina nu mai pare mică. Astra se ridică cu mândrie pe fondul predecesorului său, depășind clar ca mărime. Mai mult decât atât, cele două treimi dintre colegii lor de clasă sunt mai largi, mai lungi și doar 3 cm sunt inferiori față de acseratele clasei Peugeo-307 în înălțime.
 

Dar, în căutarea expresivității în unele locuri, designerii au lăsat idealurile practicilor. Desigur, pragurile pictate în culoarea corpului dau aspectul ușurinței mașinii. Dar o astfel de frumusețe pe drumurile noastre este scurtă. După o duzină sau două mii de kilometri de procesarea constantă a nisipului, pragurile se vor estompa inevitabil. Și posibilitățile de a obține suprapuneri de plastic negru pe ele, ca și pe predecesor, nu mai sunt acolo. Un alt exemplu al ușilor din spate. Ca și cum ar încerca să extindă linia acoperișului, acestea au fost făcute prea largi în partea superioară. Profilul mașinii din acest lucru a câștigat cu adevărat doar. Dar, deschizând o astfel de poartă și privirea, nu veți fi încrezători din marginea foarte proeminentă.
 

În caz contrar, chiar și cea mai pictă privire nu va găsi defectele. Astra încă creează foarte priceput un sentiment de o mașină solidă și confortabilă. Este inutil să cauți defecte în colorarea și montarea panourilor corpului. Pe partea din spate a rezervorului de gaz, el, apropo, împreună cu ușile și capacul portbagajului, poate fi blocat din fob -ul cheie, o duză detașabilă care permite, fără mâini murdare, să deșuieze capacele supape. Arcadele roților sunt acoperite în siguranță cu garnituri de plastic cu un strat impresionant de spumă de izolare sonoră. Datorită etanșării duble de pe ușile rapide și rafturi, praful nu pătrunde în salon, iar pragurile rămân curate pe vreme.
 

Au fost o mulțime de detalii care îl fac și mai convenabil decât predecesorul său. Hota de acum de acum se ține pneumo-swindle și nu un știft de colorare rapidă, ca înainte. Pentru a deschide portbagajul la capătul celei de -a cincea uși, a apărut un buton larg cu palma. În cazul în care înghețarea mai convenabilă a unui mic, cu o monedă de rublă, butoane. Și, în sfârșit, nu cele mai de succes mânere ale ușilor sub formă de viziere a dat loc la mânere largi, sub prindere naturală. Folosește -le o altă mică plăcere. Trag pentru ea ...
 



... și în interior
Se dovedește că performanța luminoasă a început deja. Imediat după deblocarea blocării centrale, pe lângă pătratul lămpilor din tavan cu lumină moale, dispozitive, lumina de fundal a consolei centrale, ecranul mare al blițului computerului de pe porn. Eficient și convenabil: fără a include iluminarea generală, nu trebuie să ghiciți cu privire la numirea vreunui dintre butoane, chiar dacă sunteți pe strada întunericului Pitch. Manifestări similare de politețe sunt norma doar pentru mașini mult mai scumpe, de către clasa sau două mai mari. Dar aceasta este doar prima dintre cărțile Trump, datorită căreia interiorul justifică suma considerabilă cheltuită pentru achiziție.
 

 


Următorul design interior. În interior, Astra seamănă cu un apartament elegant, conceput elegant și confortabil. Dispozitivele înecate în puțuri rotunde, cu halo cromat îngrijit, aspect superb și convenabil cu trei vârfuri de vârf, inserții de aluminiu în uși și panoul frontal informează interiorul unei anumite părți de sport. Plus elemente care oferă soliditate, o consolă centrală largă și înaltă și un ecran mare (13 cm). Opel a oferit un astfel de televizor cristalin lichid în urmă cu aproximativ cinci ani doar pe flagship -ul Omega.
 

Pentru mine, doar tapițeria gri oferă o severitate excesivă. Dar aceasta este o caracteristică, nu un defect. Puteți comanda Astru-Enjoy cu inserții albastru mai luminos sau portocaliu. Împreună cu elementele finisajelor selectate cu succes în culori, se va dovedi foarte elegant. Pentru a construi gusturile dvs. interiorul mașinii clasei de golf, pentru a nu plăti pentru acest lucru, nu veți găsi o astfel de generozitate la nicio altă companie.

 

Comutatoarele de rotație pulsului sunt convenabile, dar necesită dependență

Castelul central va funcționa automat după pornirea motorului

Acest stilou de deasupra scaunului șoferului din Cosmo, Sport și Eleans va înlocui sprânceanța


Cu toate acestea, un sentiment de bunătate, soliditate, clasă nu este încă altceva decât o senzație. Este mult mai important să fie combinat cu un salon convenabil și spațios. O persoană cu o înălțime de 185 cm este ușor așezată aici de el însuși, în fața genunchilor și peste cap, există încă un stoc de câțiva centimetri. Teoretic, distanța de la nivelul umerii pasagerilor din spate a crescut în comparație cu vechiul Astra 2 cm. Cu toate acestea, nu am simțit prea multă diferență. Desigur, puteți călători trei adulți pe galerie. Dar mai bine nu pe distanțe lungi.

 
   
Există doar patru suporturi de cupă în fiecare ușă din fiecare ușă

În spatele suprapunerii de pe capătul spatelui ascunde perna laterală a siguranței șoferului

Pe capacul cheii de plastic al trapei de gaz pentru tapetul pentru supapele pentru roți


Cu toate acestea, nu există minuni în tehnologie, deoarece aceasta nu este o clasă de mijloc a unei mașini. Celălalt era supărat. În primul rând, lipsa suporturilor confortabile ale cupei. Pe o cutie de apă, puteți pune în continuare buzunarele ușii, dar nu există nicăieri să atașați o ceașcă de cafea în spate. Și aterizarea pe canapeaua din spate este oarecum complicată de o tapițerie puternic proeminentă. Se pare că designerii de interior pur și simplu nu au avut suficient timp: încă o săptămână, iar interiorul Astra II va merge în primii cinci.
 



În spatele roții
Dar Astra este complet reabilitată, de îndată ce luați locul șoferului. Prin ușurință de aterizare, aceasta este aproape compactă. Ușa este largă și înaltă. Un scaun cu un profil verificat și un suport lateral generos va accepta cu ușurință aproape orice înălțime și ten în brațele sale. Îți place să stai mai sus? Câteva manipulări cu un stilou la stânga pernei, iar pământul este deja cu câțiva centimetri în continuare. După ce am fluturat mai mult de o sută de kilometri, nu am simțit oboseală, inclusiv din cauza formei de succes a scaunului.
 

Secțiunea selectată optim și diametrul de direcție, dispozitivele perfect lizibile de la primele secunde sunt reglate la ritmul dinamic al vieții. Prindeți volanul și este aproape sigur de piele. Nu, doar plasticul este atât de plăcut la atingere.

 
Organele de conducere
 











1. Blocați ferestrele. 2. Setări oglindă telecomandă. 3. Unitatea de control a luminilor generale și aproape de lumină. 4. Fixorul de reglare a roții. 5. Afișare informațională (ceas, temperatură de închidere, stație radio, dată). 6. Comutatorul de alarmă. 7. Butonul de blocare al blocării centrale. 8. Radio și CD Control (MP3) Radio. 9. Bloc de aer condiționat.


 
Bord












1. Vitehometru. 2. tahometru. 3. Lămpi de semnal. 4. Indicatorul nivelului de combustibil. 5. contor de kilometri. 6. Buton pentru zero a unei rulări zilnice.


Așa că, s -au așezat, au pornit muzica (cu șapte boxe în Ango, sunet foarte bun), s -au uitat în jur ... Deci, nu trebuie să cheltuiți bani pentru senzorii de parcare. Deși restricțiile de cap din spate mănâncă imaginea în oglindă, aceasta este compensată în mare măsură de oglinzi laterale mari. În plus, atunci când manevrați invers, vă dați seama clar: hrăniți aproape imediat în spatele consilierului din spate.
 

Dar controlul climatic merită comandat. Nu numai pentru că menține automat o temperatură dată. Cert este că unitatea de control a ventilației este situată chiar în partea de jos a consolei centrale. Și blochează parțial pârghia KP. Cu climat, această problemă dispare. Rotiți mânerul și direcția de aer în cabină este afișată pe monitor. Foarte clar.
 

Crezi că 1250 USD este scump? De fapt, nu atât cât ar putea părea la prima vedere. De exemplu, la un control climatic, un al treilea este mai scump, iar pentru alți elevi, nu o oferă deloc.


Încărcăm valizele
Să spunem doar că în această disciplină nu există nimic care să surprindă Astra. Trunchiul nu este un mic de 350 de litri, dar nu un deținător de înregistrări. Da, când a fost necesar să încărcați mai multe pungi cu lucruri, pungi cu mâncare și chiar sanii pentru copii, a înghițit toate aceste obiecte simple cu ușurință. Dacă eliminați raftul, aici s -ar potrivi un televizor mare cu o diagonală de 29 de centimetri. Și după ce am pliat spatele în întregime (este posibil în părți într -un raport de 60:40), am primit un impresionant 1507 x 949 mm, deși un loc inegal, de marfă. Standul este, de asemenea, bine echipat. În stânga tavanului de iluminat, în dreapta, o adâncitură cu o curea de fixare pentru un kit de prim rang. Există un loc special pentru oprirea de urgență și o priză de 12 volți. Dar acesta este trucul că aproape toate aceste avantaje ar putea fi găsite cu predecesorul. Din mașina germană modernă, mă așteptam mai mult. Și nu a primit.
 

Dezavantajele nu reușesc o formă nereușită a deschiderii. Ca și ușile din spate, a devenit un ostatic de design prea restrâns mai jos. Vă mulțumim, în primul rând, arcadele musculare (distanța dintre ele este de doar 95 cm, cu 11 cm mai puțin decât cea a predecesorului), lumini spate mari și un fascicul transversal masiv, care, evident, a crescut duritatea corpului. Și bara de protecție mare nu a permis reducerea înălțimii de încărcare.

 
   
Trunchiul căruței stației poate fi transformat într -o ținută uriașă
  
Chiar și plierea scaunului din spate, nu va fi posibil să obțineți o podea uniformă în hatchback


Un alt defect care acoperă roata de rezervă este o acoperire inconfortabilă moale, vibratică, vibratică. Alte companii folosesc de mult timp capacele pliabile în piese în aceste scopuri. Astra Mat este destul de dificil de remediat. Iar rezerva în sine se află. Pentru a obține o șurubelniță sau o cheie depozitată în ea, roata va trebui îndepărtată.
 

În echitate, merită adăugat că unele deficiențe pot fi evitate prin plata puțin. Pentru cei care doresc să utilizeze spațiul benefic al trunchiului până la maximum pentru 70 de dolari, germanii oferă un arbore împărțit în compartimente. Este instalat deasupra roții de rezervă și acceptă cu ușurință instrumentele și alte lucruri mici.

Și în sfârșit, cel mai cardinal mod de a cumpăra un Astru-Karavan. Cu un aspect cu 2 locuri, aproape un pat poate fi cufundat în acest corp. La urma urmei, lungimea deținerii este de 1840 mm. Nu orice vagon de stație de clasă mijlocie se poate lăuda cu asta. Și după ce am pliat partea din spate a scaunului din față, obținem un record de trei metri.
 

 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm




Securitate
Dacă o mulțime de pre -echipamente sunt destinate iubitorilor de stil de viață activă, atunci îngrijirea de securitate este deja pusă în Astra de bază. Care se manifestă din primele secunde de comunicare cu mașina. Senzorul centurii nesimțite este echipat nu numai de șofer, ci și de scaunul pasagerului. Baza de date are patru perne, pedale traumatice, ABS cu un amplificator de frânare de urgență. Dacă doriți, acest kit poate fi completat cu perdele gonflabile în față și în spate, precum și cu restricții active. Munca coordonată a unui astfel de arsenal i -a permis Astra cu 34 de puncte să se alăture prestigiosului club de lauriți Euroncap de cinci star.
 

Pentru cineva, punctele europene pot părea doar o teorie abstractă. Poate că nu mă voi certa. Dar magnificul, mult mai eficient decât înainte, frânele sunt incontestabile. Ceea ce am devenit convins de propria mea experiență atunci când un tractor cu un tricou de silozuri a fost tăiat în fața mea pe o autostradă suburbană. Puțin mai târziu, am crezut entuziasmul meu cu matematica strictă la terenul de antrenament Dmitrovsky. S -a dovedit că până la o oprire completă cu 100 km/h pe asfalt uscat, Astra necesită doar 39,5 m. Acesta este aproape cel mai bun rezultat în clasă.
 

Dacă sunteți un adevărat fan al securității, puteți suplimenta ESP Astra, întoarcerea farurilor, senzorul de presiune a anvelopelor și chiar un sistem de pornire pentru câteva secunde după eliberarea pedalei de frână, mașina nu se va întoarce. În cele din urmă, sistemul de control IDS+interactiv este destinat celor mai activi drivere. Rigiditatea suspensiei, funcționarea electrolitului de direcție, viteza răspunsului la pedala de gaz se va schimba în funcție de stilul de conducere. Toate acestea fac posibilă trecerea foarte încrezătoare.
 

Cu toate acestea, nu este necesar să cheltuiți pe IDS+ 900 USD. Pentru că chiar și fără acest sistem inteligent, Astra s -a dovedit a fi un luptător de excepție pe linii drepte și în colțuri
Suficient călătorind cu mașini cu diferite motoare și transmisii, sunt sigur că această mașină va fi iubită nu numai pentru stil, siguranță și comoditate. Se simte ca o mașină de 105 cai putere este mult mai dinamică decât promite modestul său de 12,3 s la sute. Dar poate cel mai important plus ea infectează emoția. Motorul este cu încredere norocos de jos, iar după 3.000 nu observați cum motorul este deșurubat la maxim.
 

A trebuit să mă obișnuiesc doar cu pedala de aderență. Cursul este lung și se apucă într -un interval destul de restrâns. În blocajele de trafic, acest lucru se deranjează rapid. Dar uitați imediat de acest lucru pe prospectul gratuit și în afara orașului, începând să meargă mult mai repede acolo unde nu ar trebui să se facă acest lucru. Pe autostradă, săgeata vitezometrului a căzut cu ușurință la 190. Mașina este asamblată, complet în puterea șoferului și se pare că este presată doar la sol cu \u200b\u200bo creștere a vitezei.

 
Motor










1. Sonda de ulei. 2. Gâtul de ulei al motorului. 3. Sticla de gunoi de sticlă. 4. Extinderea rezervorului sistemului de răcire. 5. Rezervorul cilindrului principal de frână. 6. Bateria. 7. Carcasă de filtru de aer.


Cu toate acestea, cea mai armonioasă versiune combinată cu cutia de viteze semi -automată a lui Iseronik. Vă permite să comutați în modul manual și este instalat doar cu un motor de 1,6 litri. Pentru majoritatea mașinilor, mitraliera și gândirea sunt sinonime. Iar numărul de accelerare a asterilor cu o astfel de casetă pare să confirme acest modest 13 C la sute. Uită -te despre asta! Am păcat pe pedala de gaz, iar mașina începe să lustruiască asfaltul până la nod în momentul pornirii pe a doua. O fracțiune de secundă (germanii susțin 0,3) și se grăbește din nou înainte. Îmi scot ușor piciorul de pe gaz în timpul comutării, iar următorul pas din casetă intră în lucrarea deja inconștientă. Da, cu aproximativ 80 km/h accelerații nu sunt la fel de temperamentale pe cât ne -am dori. Dar pentru a înota 120130 km/h, fără a pierde viteza pe creșteri, mașina permite ușor.
 

Cu toate acestea, indiferent de tipul de transmisie, este, de asemenea, o suspendare perfect configurată pentru a merge. Pe arc, Astra se ține perfect. Știe să înghită în liniște neregulile și nu suferă de acumulare verticală excesivă. Încetul cu încetul, începi să obții adevărata plăcere din modul în care trece. Și vreau ca îndoirea să fie din ce în ce mai mult.
 

În acest context, netezimea ridicată a cursului este și mai surprinsă. Astra, asigurați -vă că s -a apropiat de acest indicator pentru mașinile din clasa de mijloc. Pietrele de pavaj de pe Krasnaya Presnya, articulațiile de pe pasajele celui de -al treilea inel, tramvaiul urmează de pe Semenovskaya despre toate aceste neexpuncte de drum, Opel relatează doar cu roți de lumină.
 

Comportamentul nobil completează cu succes o izolație sonoră excelentă. Rack -urile și oglinzile de lingere a vântului devine vizibilă cu mult peste limitele de viteză permise în Rusia până la 150160 km/h, nu mai devreme. Motorul este clar auzit doar atunci când nu poate fi auzit, după 35004000.
 



Pe pământ
Știind despre suprapuneri foarte scurte și un mufler tras în fund, am putut să traversez pontonul, cu excese abrupte prin Oku, fără durere. Și la intrarea în Dacha, aproape că a răzuit acoperirea anti -coroziune a fundului pe scoarța de zăpadă. Nu mă așteptam mai mult de la mașina de pasageri.
 

La urma urmei, toți aștii vin la noi în specificația europeană de 14 cm sub carter. Pachetele SO -numite pentru drumuri proaste costă 100 și 200 USD dealeri. Prima este doar protecția din oțel a carterului. Al doilea include, de asemenea, distanțe care cresc garda rutieră cu 2 cm.


Operație, serviciu
Opel este în mod tradițional unul dintre cele mai democratice mărci străine la prețurile serviciilor. Deci Astra este garantată a fi mai ieftină decât oricare dintre europeni și japonezi. Nu este foarte scumpă piese de schimb cu consumabile. Apoi, conform planului, este ordonat să efectueze la fiecare 15.000 km sau o dată pe an. Pentru toate mașinile, uzina oferă o garanție de 2 ani fără a limita o alergare.
 

Puteți servi la oricare dintre dealerii oficiali. Există 13 dintre ei la Moscova, 3 în Sankt Petersburg, 2 în Krasnodar, Nizhny Novgorod și Tyumen și unul în 18 orașe din Rusia.
 

В борьбе за клиента почти каждый из них предлагает всевозможные накопительные скидки. Кого из официалов выбрать дело добровольное.

Стоит помнить, что в моторе вашей новой Астры залито минеральное масло Опель. После двух-трех тысяч дилер, как правило, рекомендует его сменить. Для прирабатывающихся новых узлов это оправданно. Однако для сохранения гарантии вовсе не обязательно.

 
Ne-a plăcut
 


Стильный эргономичный салон

Профиль и форма передних сидений
 
Sistem stereo excelent
 
Mănușă binară capabilă


Precum și:

Cea mai bogată selecție de opțiuni
Frâne magnifice și manipulare
Suspensie inspectivă a energiei
Un nivel ridicat de securitate
Senzația unei mașini de clasă superioară
 
 
Nu ne -a plăcut
 
  
Acoperirea necunoscută a țesăturii de podea cu trunchiul

Bloc redus de aer condiționat
 
Marginea puternic proeminentă a ușii din spate a hatchback -ului

Lipsa protecției plastice a pragurilor


Precum și:

Costul ridicat al multor opțiuni
Mic (2,4 L) și un rezervor fără nume al gunoiului de sticlă
Lipsa suporturilor confortabile pentru cupe
Adeziunea lungă și intervalul de funcționare îngust
  
 
Opel astra 1,6 m/t

informatii generale
 
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback (5/5)
 
Masă echipată, kg
1230
 
Viteză, km/h
185
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
12.3
 

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.5/8.5
 

Alimentarea cu combustibil, L
52
 

Motor


 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
79.5x80.5
 
Volumul de lucru, SMZ
1598
 
Rata compresiei
10.5: 1
 
Putere, L.S. la RPM
105/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
15.5/3900
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
la roțile din față cu deplasarea automată a spatelui
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.73; 1,96; 1.31; 0,95; 0,76; 3.31
 
echipament principal
3.94
 
Suspensie:
Primăvara, cu stabilizatori de stabilitate anti -rezistență
 
față
Independent, cum ar fi Mceferson
 
in spate
Fascicul transversal elastic
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
disc, în spate - tobe cu abs
 
Anvelope
205/55 R16


 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $

La 1 (15.000 km) 120
TO2 (30.000 km) 160
TO3 (45.000 km) 120
Filtru de ulei 5.1
Filtru de aer 12.6
Vorbește de aprindere (1 PC.) 6.1
Centura frontală 61.2
Tampoane de frână față/spate 94/101
Vârf de tracțiune de direcție 38.9
Tija de direcție 34.5
Suport pentru minge 41.7
Absorbant față/spate 98.9/74.8
Aripa frontală 116.4
Aripa din spate 260.2
Hota este 362.6
Ușa din față 463.9
Ușa din spate 449.6
Ansamblu de bare de protecție față 408.2
Ansamblu de bare de protecție spate 380.6
Parbriz 270,5
Sticla laterală 60.7
Ansamblu far din față 204.5
Ansamblul lămpii din spate 111.4
 
    
Ne-am hotărât:

Aspect luminos și salon elegant, spațios, suspensie confortabilă și controlabilitate acută a ASTRA depășesc în mare măsură standardele general acceptate ale clasei de golf. Cu toate acestea, doar alegerea prudentă a celor mai necesare opțiuni vă va permite să mențineți un preț profitabil.
 

Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [03/2005]