Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Deja prestigios, încă disponibil

Comparați sedanurile compacte din clasa de mijloc inferioară

Mașina nu este aleasă doar de mintea rece. Aici, căsătoria este mult mai des comisă de dragoste decât de calcul. Deși, poate există un calcul mai mare în el ...
Secretul popularității sedanilor de clasă compactă la rușii înstăriți este, evident, într -o combinație de succes a aspectului reprezentativ, cu practic și preț moderat. Tot ceea ce este mai puțin este prestigios, tot ceea ce este mai mult este bun, dar scump. În intervalul de prețuri de 8-12 mii de dolari, coreenii luptă în principal pentru portofelele cumpărătorilor. Europenii și japonezii sunt mai scumpi - au fost cei care au luat parte la testul nostru: Opel Astra (14 580 USD), Ford Focus (17 530 USD), Volkswagen Bora (17 490 USD), Skoda Octavia (16 170 USD), Renault Megan (14.900 USD), Mitsubishi Karism (14 490 USD). Au ridicat mașini cu motoare pe benzină de 1,6 litri și cutii de viteze mecanice. Configurații - de bază sau apropiate de ele; Doar accentul s -a încheiat în cea mai mare execuție a GIA - mai accesibil va costa 14.900 de dolari. O altă excepție este Octavia cu un corp de hatchback; A fost atrasă pentru asemănarea exterioară cu sedanul.
Strălucind cu laturi lustruite, șase mașini au înghețat în fața judecătorilor stricți: Să începem!

Vizorine
Îmi place banalul - nu -ți place atunci când alegi o mașină înseamnă uneori mai mult decât toate avantajele și dezavantajele obiective luate împreună. Ei bine, să încercăm să evaluăm aspectul subiecților cumpărătorului, angajat în valorile eterne (nu numai lumea auto): soliditate, armonie, comoditate. Să luăm în considerare indicatorii obiectivi.
Opel Astra - 4. Cu toate acestea, mașina oculară este oarecum medie a aspectului, fără detalii memorabile. Ușile sunt suficient de largi, doar mânerele se strecoară. Păcat că compartimentul motor nu este protejat de jos, garda rutieră cu o sarcină este de 120 mm.

Ford Focus - 5. El are cea mai elegantă și memorabilă aspect; Detaliile gospodăriei sunt ușile foarte mari. Nu am găsit o acoperire anti -schimbătoare în arcadele din spate. Butoanele de blocare a ușilor nu sunt vizibile afară. Distribuție rutieră mare - cu patru pasageri aproximativ 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. exterior, reținut -Salt și, în același timp, muscular, foarte atent făcut. Deloc, un fleac este un fund aproape neted, cu linii de combustibil bine protejate și sistemul de evacuare, dar compartimentul motorului este deschis de jos. Deschiderile strânse, mânerele externe strânse, încuietorile ușilor dure nu erau mulțumiți.
Skoda Octavia - 4. Arată cu o pretenție de respectabilitate. În același timp, ușile sunt rapid poluate, iar colțul ascuțit nerezonabil al ușii din față este rănit. Partea inferioară este bine protejată, sub motor - un scut puternic din oțel, dar la acesta de drum - doar 105 mm.

Renault Megan - 4. Un aspect particular, deși nu incontestabil. Deschiderile sunt ușor contaminate (fără garnituri externe), cele din spate sunt de asemenea fixate în partea de sus; Butoanele de blocare a ușilor sunt deloc absente. O protecție bună a compartimentului motor, dar paranteze fragede ale liniilor de combustibil. Sonda de ulei este ascunsă foarte profund.
Mitsubishi Carisma - 4. Siluetă moale, calmă, dar nu prea memorabilă, deschidere scăzută a ușii din față. Compartimentul motor Fără protecție, garda rutieră este medie.
BINE ATI VENIT!

Ne -am plimbat în jurul tufișului, agățat de limbile lui - acum este momentul să ne așezăm în locul șoferului sau al pasagerului, privind la portbagaj pe drum.
Opel Astra - 4. Salonul a fost apreciat ca fiind îngrijit și funcțional, destul de spațios, dar în comparație cu ceilalți - cel mai mic și mai restrâns. A efectuat pasajele scurte exacte ale pârghiei de viteză, maximul în reglarea longitudinală a grupului. Singurele șase sunt cu airbag -uri laterale pentru pasagerii din față. Un spate împărțit, la fel ca concurenții, este completat cu o trapă pentru termerii lungi în nișa cotierei.
Ford Focus - 5. Laudă pentru cel mai elegant design interior, cel mai spațios salon, o aterizare destul de mare (seamănă ușor cu un mini -wen). Singurele șase se pot lăuda cu încălzitorul electric din sticlă frontală, cel puțin într -o configurație bogată. Trunchiul este spațios, dar deschiderea sa este scurtă.

Volkswagen Bora - 4+. Cel mai bogat, solid și cu atenție salon tăiat nu ar fi rușinat mașina cu o clasă de mai sus. Soluțiile de proiectare ale interiorului se disting prin strictețe și exactitate la exactitatea fabricării elementelor. Volanul excelent, pasaje scurte ale cutiei de cutii, intervale de reglare a scaunelor uriașe. Dezavantajul fundamental este etanșeitatea spatelui. Restricții de capete incomode. Trunchiul este mare, dar deschiderea sa este îngustă, dar castelul este cu un servo.
Skoda Octavia - 5-. Un salon bogat, destul de spațios; Intervale de ajustare a scaunelor mari; Interiorul amintește în mare măsură de un Borus, dar calitatea execuției nu este atât de impecabilă. Controlul inadvertent al oglinzilor externe, butoanele ferestrelor electrice sunt amplasate incomod. Datorită spatelui lung

trunchiul este cu aproape o sută de litri mai mare decât cel al adversarilor, iar a cincea ușă oferă acces excelent acolo. În nișa roții de rezervă - un compartiment spațios de gresie.
Renault Megan - 5. Salon fără delicii, dar unul dintre cele mai spațioase: trei persoane vor fi așezate în urmă fără interferențe. Scaune moale confortabile, tunelul central nu interferează deloc. Trunchiul este imens în zonă și cel mai larg, dar destul de scăzut. O nișă spațioasă pentru o roată de rezervă și unelte.
Mitsubishi Carisma - 4+. Salonul era considerat un ușor rustic, dar încăpător. Scaune moale confortabile, șoferul cu reglarea pernei de -a lungul unghiului de înclinație. Doar acum volanul este mare, iar mânerele ușilor interioare, dimpotrivă, sunt prea mici. O deschidere mare deschide acces la un portbagaj cu dimensiuni medii. Acesta din urmă nu este foarte adânc, în plus, balamalele capacelor ies în interior.
Pasărea este vizibilă prin zbor

Acum pe drum - până la urmă, mașinile sunt cumpărate pentru a le conduce.
Opel Astra - 5. Cei mai buni indicatori în aproape toate exercițiile: accelerație dinamică, o bună tracțiune într -o gamă largă de revoluții, în al cincilea angrenaj, fără a încetini depășește o creștere de 8%; Un motor foarte elastic iartă chiar și erori brute în alegerea angrenajelor. Volanul informativ, rulouri mici pe rând. Suspensia este destul de confortabilă, zgomotul este mic.
Ford Focus - 3-. Pur! Cu dificultate, el a avut o creștere de 30 la sută a primei echipamente, în timp ce restul au fost învinși și 50%. Combinația de angrenaje lungi și motorul sugrumat sub 91 de benzină, care nu este în niciun fel noroc la viteze mici și medii, face ca șoferul să se comută adesea. În rânduri rapide, efectul direcției suspensiei din spate este vizibil, dar cât este necesar în moduri obișnuite? Funcționarea aspră a ABS, vibrații mici pe controale, zgomot din roți.

Volkswagen Bora - 4+. Un om bun încrezător a pășit pe călcâiele liderilor. Rezultate remarcabile la rulare (ușor cel mai bun doar printre rularea -în Astra) este un certificat de înaltă calitate. Motorul trage perfect pe fund, cele mai eficiente frâne. Suspensia este destul de densă, ceea ce se observă mai ales pe o mașină goală.
Skoda Octavia - 4. O dinamică bună, poftă încrezătoare pe partea de jos, cu toate acestea, cu o mișcare lentă (innight) asupra neregulilor, s -au simțit șuvițe. Rulourile sunt mari în colțuri, iar tendința de alunecare este, de asemenea, crescută.
Renault Megan - 5. Al doilea în funcție de rezultatele exercițiilor dinamice. Activul este încrezător în întreaga gamă, accelerație energetică, zgomot minim și vibrații, netezime ridicată. Sânge - un efort mare pe volan, se observă o tendință de derapaj.
Mitsubishi Carisma - 4. a pretins rolul unui țăran de mijloc solid - a condus tendința frânelor de supraîncălzire cu pierderea ulterioară a eficienței. Motorul de lucru trage bine, suspensia este moale și confortabilă, nivelul de zgomot este scăzut. Nu mi -a plăcut că mașina se rostogolește vizibil în colțuri, iar forța de pe volan se schimbă într -un spasmodic. Carisma provoacă mai puțin decât restul într -o plimbare energică ascuțită. Apropo, la fel ca accentul, el are o suspendare cu mai multe legături auditive în urmă, dar nu știu alunea despre asta, iar publicitatea este tăcută.
Evaluări și evaluări

Când vom rezuma rezultatele, vom proceda de la aceeași greutate a indicatorilor, deși, desigur, preferințele clienților pot fi diferite.
Opel Astra-4 puncte și locul 4-5 final. O mașină foarte dinamică, solidă, dar nu o capodoperă. Acesta din urmă, frică, îl jignește pe proprietarul ambițios care va prefera această mașină pentru a rula calități. Contradicția dintre formă și conținut este evidențiată și prin ratingul popularității: în ultimul an, doar 161 Astra (rezultatul inferior al grupului) a fost vândut în Rusia).
Ford Focus- 4 și locul 4. O apariție memorabilă, un salon spațios, dar ... un eșec sincer în calitățile de rulare. Solicitantul de conducere în caz de vindecare a bolii, deoarece o versiune europeană neadaptată este mult mai ciudată. Noutatea modelului, o apariție strălucitoare și o campanie publicitară puternică a permis să câștige simpatiile a 416 cumpărători în incompleta anul trecut (locul cinci de la șase în numărul de vânzări).
Volkswagen Bora-4+ și locul 2-3. Versiunea redusă a prestigiosului Passat? O mașină pentru șofer și pasageri din spate - nu învinovăți. Mult mai scump decât concurenții; Cu toate acestea, anul trecut au fost 877 de cumpărători care erau gata să plătească excesiv pentru calitate (al patrulea din șase).

Skoda Octavia-4+ și locul 2-3. Funcționarea tulburătoare, deși nu este destul de precisă formulă, calitatea germană la prețul cehă, precum și aspectul respectabil și funcționalitatea ridicată - toți aceștia au convins 2763 de cumpărători (cel mai bun rezultat dintre cei șase).
Renault Megan - 5 și locul 1. O mașină mare, solidă și dinamică ar putea deveni lider de vânzări, dar se mulțumește cu locul trei (anul trecut s -au vândut 1031 de mașini) - dovezi că nu toată lumea împărtășește reprezentările francezilor despre frumusețea auto.
Mitsubishi Carisma-4 și 4-5. Cei mai uniformi indicatori. O mașină de familie spațioasă care nu iubește prea multă conducere dinamică. Cu toate acestea, majoritatea celor 1210 (locul doi din șase) proprietari proaspăt coapte, cel mai probabil, cel mai probabil nu vor ști despre acest lucru - se vor bucura în alegerea lor, înălțând calitatea legendară japoneză în interpretarea olandeză.

Opel Astra (Zr, 2001, nr. 6) din actualul, a doua generație a fost produsă din 1998. Body - trei sau cinci -colof, sedan, vagon de stație; Coupe-ul este considerat un model independent, precum și mini-wen Safira pe platforma Astra. Drive - Față, unități de alimentare - patru -cilindru șaisprezece -valve: benzină - 1,2; 1.4; 1.6 (există și opt -valve); 1.8; 2,2 litri, precum și turbodiesel - 1,7 și 2,0 litri (două opțiuni - 61 sau 74 kW). Alături de o cutie de viteze manuală cu cinci viteze cu toate motoarele, cu excepția celor două cele mai slabe, un automat cu patru viteze este agregat.

Ford Focus (ZR, 2000, nr. 7) - moștenitorul escortei populare, a debutat în 1998. În curând va apărea hatchback-ul cu trei sau cinci uși, sedanul, vagonul de stație, un mini-van. Unitatea este față. Echipat cu benzină șaisprezece -platens cu un volum de 1,4; 1.6; 1.8; 2,0 litri, precum și un turbodiesel de 1,8 litri (55 sau 66 kW). Cutia de viteze este un mecanic cu cinci viteze și cu 1,6 și 2,0 litri -de asemenea, o mașină cu patru viteze. În Vsevolozhsk, în apropiere de Sankt Petersburg, se construiește o fabrică pentru producerea de trucuri.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, nr. 3) - Sedan pe platforma Hatchback Golf -IV. A fost prezentat pentru prima dată în 1998, împreună cu vagonul stației este considerat un model independent. Este eliberat de cea mai largă gamă de unități de energie: benzină 1.4; 1,6 (opt și șaisprezece valve); 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 litri, precum și un turbodiesel de 1,9 litri (cinci modificări, de la 66 la 110 kW). În funcție de motor, este echipat cu tracțiune față sau integrală, cutii de viteze mecanice cu cinci sau șase trepte, mașini cu patru și cinci trepte.

Skoda Octavia (Zr, 2000, nr. 5, 10), prezentată pentru prima dată în 1996, a fost construită pe o singură platformă cu Golf-IV. Anul trecut a fost actualizat. Este produs cu un corp de hatchback (mai lung decât golf) și vagon de stație. Echipat cu unități de benzină 1,4 (44 și 55 kW); 1,6 (55 și 74 kW); 1,8 și 2,0 litri, precum și un motor diesel de 1,9 litri (patru modificări de la 50 la 81 kW). Alături de tracțiune frontală pentru versiuni puternice, o cutie completă și, pe lângă o cutie de viteze manuală cu cinci sau șase viteze, o mașină cu patru viteze, este oferită.

Renault Megan (Zr, 1999, nr. 1, 5) a apărut în 1995, iar patru ani mai târziu apariția sa a fost actualizată. Corpul este un hatchback de cinci ani, sedan, vagon de stație. Modelele independente sunt considerate compartiment, scene convertibile și mini-van. Unitatea de acționare este față (modificarea cu tracțiune cu roți toate are doar un mini -wan). Motoare - benzină 1.4; 1.6; 1,8 litri, precum și un turbodiesel de 1,9 litri (55, 72 și 75 kW). Cutia de viteze este un mecanic cu cinci viteze, pentru versiuni puternice, de asemenea, cu patru viteze automate.

Mitsubishi Karisma (Zr, 2000, nr. 3) a fost produs din 1995 la fabrica Kar Ned din Olanda. În 1999, actualizat. Corpul este un hatchback de cinci ani și sedan. Unitatea este față. Unități electrice - benzină 1,6 și 1,8 litri (ultimul tip GDI) și un turbodiesel 1,9 litri (75 și 85 kW). Cutia de viteze este un mecanic cu cinci viteze, pentru versiuni pe benzină, există și o mașină cu patru viteze.

Limba avansată elimină nevoia de a se prăbuși sub capotă.

Buclele proeminente din portbagaj fură o parte considerabilă a volumului său.

Un fleac convenabil este un dop pe lesă.

Hota Focusului este deschisă.

O suspensie spate cu mai multe legături cu efectul direcției.

Mecanismul paralelogram nu apare în portbagaj.

Oglinda potrivită, ca alezajul, este foarte minusculă.

Digitalizarea circulară oarecum dificil de citit citirile.

Este dificil să verificați nivelul uleiului fără a înțepă mâinile

Suspensia de torsiune compactă cu amortizoare înclinate se potrivește complet sub podeaua compartimentului bagajului.

Внутренние дверные ручки впору лишь ребенку.