Тест-драйв Opel Astra седан 1998 - 2008 Седан

Первоцвет

Новое поколение Opel Astra демонстрирует возросшие амбиции
Европейские автомобили массового спроса постепенно сдают позиции японским конкурентам такая тенденция видна уже в течение нескольких лет. Результаты продаж показывают, что в Европе (в том числе и в России) средний класс все чаще отдает предпочтение автомобилям из Страны восходящего солнца. Спасти честь европейских автопроизводителей призван новый Opel Astra.
Коммерческая судьба предыдущего, второго по счету, поколения Astra сложилась успешно: объем продаж этой модели в Европе достигал 755 000 машин в год, а его средняя (за последние пять лет) доля в классе компактных автомобилей составляла 12,9%. И все-таки Astra не стала главным цветком в букете европейских автомобилей малого среднего класса. Это был просто автомобиль, находящийся в тени своего основного конкурента Volkswagen Golf.
Впервые новую Astra показали публике полгода назад на автосалоне во Франкфурте. Запомнились первые визуальные и тактильные впечатления: Opel ни в чем не уступал новому Golf. В базовой версии интерьер Astra выглядит даже несколько дороже, чем бюджетный салон VW. Недавняя ездовая презентация Opel Astra показала, что и в движении автомобиль взял новую высоту: он одновременно стал комфортнее и острее в управлении.
Лепестки Astra
У модели наконец появилось свое выразительное лицо. Это подтверждает и исследование, проведенное ведущим немецким автомобильным журналом Аuto, motor und sport. Издатели предложили ответить посетителям своего веб-сайта на вопрос: Какой новый автомобиль компактного класса понравился вам больше всего на мотор-шоу во Франкфурте? В голосовании приняли участие 32 500 пользователей Интернета, и 52% из них выбрали новый Opel.
Astra Design este neobișnuit. Iar ideea aici nu este în detalii atrăgătoare ale exteriorului. În ciuda faptului că Astra a fost auzită în mod vizibil în dimensiuni (este cu aproape 14 cm mai lungă decât modelul anterior și cu 4,4 cm mai larg), mașina pare mai compactă. I se acordă dinamica siluetei în formă de pană a corpului și semnificativă pentru o mașină a acestei clase a ampatamentului (2,61 m). Noul Astra este cu 5 cm sub predecesorul său, dar acest lucru nu a afectat confortul pasagerilor și al șoferului: doi adulți se pot găzdui în mod convenabil pe scaunele din spate peste înălțimea medie. În același timp, capetele pasagerilor din cel de -al doilea rând nu se sprijină de tavan, ci genunchii în spatele scaunelor din față.
Lăsând pe roata unui nou Astra, s -a prins crezând că examinarea tradițională tactilă a decorului interior a durat mai mult timp decât un studiu similar al altor mașini. Degetele în sine erau ținute pe torpila de plastic, tapițeria ușilor, butoanelor, volanului. În comparație cu modelul anterior, calitatea materialelor, minuțimea ajustării panourilor a crescut cu un ordin de mărime. Designerii Opel explică un astfel de salt cu performanța cu succes a formularului de slogan urmează funcția. Chiar înainte de a desena interiorul, au ridicat materiale care vă permit să creați fețe exacte și raze de rotunjire, pentru a obține goluri înguste și senzații calde de la atingere. Abia după aceea a fost dezvoltat proiectarea proiectării noului Astra.
Din punct de vedere vizual, interiorul se ține de marginea care separă consola centrală. Pare să curgă din capotă și împarte panourile de control ale sistemului de informații și divertisment în două părți ale șoferului și ale pasagerului.
Martin Smith, directorul de proiectare al Opel și Vauxhall, responsabil pentru dezvoltarea unui nou Astra (recent a plecat să lucreze în Ford), explică: Obiectivul care a fost stabilit în fața proiectanților noului Astra și a ridicat prestigiul mașinilor Opel. Realizăm acest lucru datorită impresiilor vizuale puternice și a unui aspect dinamic, în ciuda faptului că aceste mașini sunt modele de producție în masă. Opel este bine reprezentat în segmentul WAN compact datorită lui Zafira și Meriva. Ar fi complet inutil să încercați să creați o altă familie de mașini cu un acoperiș înalt. Prin urmare, designerii noștri s -au simțit mult liberi atunci când au dezvoltat a treia generație de Astra. Drept urmare, a dobândit o dinamică și emoționalitate specială.
Fețe ascuțite. Nu numai în proiectare
Atitudinea șoferului se trezește imediat ce vă veți așeza la volanul Astra. Plantarea în noul Opel este puțin mai mică decât în \u200b\u200bmodelul anterior. În mod fundamental, schema de suspendare a mașinii nu s -a schimbat, dar practic nu au mai rămas detalii anterioare. Astra a devenit vizibil mai ascuțită și mai receptivă, reacționează cu siguranță la acțiunile volanului și oferă feedback excelent. În acest caz, suspensia din spate a păstrat un design dependent de jumătate. De exemplu, suspensiile din spate Peugeot 307 și Ford Focus sunt independente multi -legătură. Cu toate acestea, în conformitate cu senzațiile subiective, noul Astra în controlabilitate nu este în niciun fel inferior concurenților. Principalul plus de suspensie spate dependentă de jumătate este evident, este mai fiabil în funcționare și este ușor de întreținut.
Ca opțiune, mașina poate fi echipată cu o suspensie adaptivă de IDS Plus. Trucul ei în amortizoare de șoc capabil să schimbe rigiditatea computerului. O astfel de opțiune nu a fost încă propusă în modelele de masă. În loțiunile Electronic Asstra, există un sistem pe care femeilor le vor plăcea mai ales: asistentul de la Hill-Start ajută să se deplaseze într-un deal fără un frânare de mână. În momentul în care eliberați pedala de frână, presiunea în sistem menține o a doua și jumătate, care sunt suficiente pentru a stoarce ambreiajul, a porni transmisia și a porni mișcarea.
Opel Astra poate fi instalat atât de o mașină tradițională cu 4 trepte, cât și de o cutie de viteze robotizată Easytronic. În comparație cu o cutie similară pe Opel Corsa, funcționarea mecanismului a devenit mult mai lină. Modul Sport a apărut și: Când se accelerează, cutia va ține automat transmisia și atunci când frânează independent, pentru a pune scăderea.
Comenzile pentru noii dealeri Russian Opel rusesc sunt acceptate din mai. Mașinile vii în dealeri auto vor apărea la sfârșitul verii. Acestea vor fi echipate cu o suspensie adaptată pentru condițiile rusești și pachetul atât de numit pentru drumuri proaste. Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate susține că în țara noastră Astra va fi livrată exclusiv cu motoarele atmosferice pe benzină. Există trei dintre ele în gama noului Astra, din care să aleagă: cu un volum de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri (cu o capacitate de 90, 105 și, respectiv, 125 CP). Încă nu există claritate cu prețurile. Pe piața germană, Astra este mai ieftină decât VW Golf pentru 1000.000 de euro. Politica General Motors Russian Preț cu privire la noua Astra va fi, fără îndoială, afectată de faptul că, în septembrie 2004, la Togliatti, producția generației anterioare a mașinii va începe la asocierea comună a auto-autoriului GM. În Rusia, acestea vor fi vândute sub brandul Chevrolet Viva și, potrivit președintelui Consiliului de administrație al Avtovaz Vladimir Kadannikov, costul lor este planificat în regiunea de 10.000 de dolari. Așadar, avem un nou Astra care să înflorească pe sol predecesor pregătit.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)