Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Evoluția caravanului

Opel Astra Caravan Două într-una
Aceste vremuri au trecut când mașinile cu corpul vagonului au fost considerate ceva de genul unui accident pe roți. Eforturile designerilor și inginerilor universali moderni arată multe sporturi de la predecesorii lor și sunt agresivi. Opel Astra Caravan Un exemplu viu de o astfel de evoluție.
Și de ce a trebuit testul Caravan Opel Astra în Anglia? Mișcarea stângă, drumurile înguste, uscate, fără a lăsa șansele de depășire de către cuvântul neîntemeiat al organizatorii de testare, ne îndreptăm spre aeroportul ECASEL până la locul de prezentare a mașinii în apropiere de Parcul Național Dartmore. Într-un flux de transport densă, scaunele mașinii nu par a fi posibile. Pentru a nu pierde timpul, am decis să ne oprimăm, să petrecem o sesiune foto și să evaluăm aspectul extern și intern al Caravanului Opel Astra.
Pe fundalul dealurilor pitorești din Anglia de Sud-Est, mașina arăta destul de armonioasă. Noul vagon din Opel arată nu mai puțin dinamic decât ASTRA Hatchback. Falling mai aproape de partea din spate a liniei superioare a ferestrelor elimină mașina de la magazinul naibii și adaugă agresiune și rapidă universală. Se pare foarte adecvat un tampon cromat pe ușa din spate care leagă luminile verticale tridimensionale ale semnalelor de oprire.
Datorită celor mai apropiate cât mai aproape de colțurile corpului, roțile și raportul verificat de evidențiere a panourilor laterale și ferestrelor, Astra Caravane arată Squat, ca și cum ar fi lipit de pământ cu mașina. Ampatamentul larg (este de aproape 9 cm mai lung decât hatchback-ul și vagonul generației anterioare), în mod natural, este inventat nu numai pentru frumusețe: o mașină nouă are un spațiu mare pentru picioarele pasagerilor de pe scaunul din spate și volumul Din compartimentul pentru bagaje este de 1590 litri de 90 de litri mai mult decât modelul anterior. În același timp, dimensiunile globale permit mașinii să rămână într-o clasă compactă.
Interiorul scaunului șoferului și al pasagerilor din Astra Caravan nu este diferit de hatchback: După cum sa menționat de marea majoritate a experților, calitatea materialelor și asamblarea noului Astra nu este inferioară concurentului său principal și odată legiuitorul standarde în clasa de golf VW.
Modificările au afectat aranjamentul compartimentului pentru pasageri. În versiunea standard, perna și partea din spate a scaunului din spate sunt împărțite într-un raport de 60:40. Ca o opțiune, puteți achiziționa un scaun din spate alunecător, având o gamă de mișcare în direcția longitudinală de 105 mm și vă permite să măriți dimensiunea compartimentului pentru bagaje. Mai ales cumpărătorii practici ai lui Astra Wagon vor putea să comande un scaun frontal pliabil: atunci lungimea maximă a încărcăturii transportate va fi de 2,7 metri. Pentru confortul de încărcare a articolelor mici, geamul trunchiului se deschide cu ajutorul unei acțiuni electrice.
Ajungem la locul de prezentare a mașinii, am înțeles ideea organizatorilor. Pe teritoriul parcului național Dartmour, nu existau practic nici un popor și mașini, dar erau mulți kilometri de drumuri amețitoare. Călăria pe astfel de piese este asemănătoare cu un discurs pe o pistă de curse sau pe un kartodrom. Vitezele maxime ale acestora nu sunt atât de mari, dar următoarea câte una transformă o abruptură diferită, rampă de lansare, schimbări în profilul drumului transformă o excursie de încercare la această instruire. Odată, conducerea pe astfel de drumuri, înțelegeți imediat de ce este în Anglia în lume numărul de firme pentru producerea de mașini sportive. Și de ce într-un Albion Foggy adoptă literalmente curse de motor.
Principalul lucru nu este să-ți pierzi capul: pe marginile înguste, fără un rook, drumurile sunt împrăștiate de bolovani impresionanți și de oi de pășuni. O eroare în pilotare poate costa un costisitor. Observăm, totuși, că nu am văzut o singură oi, întorcându-l pe drum sau rătăcirea fără rost pe asfalt: animalele disciplinate pentru a mesteca iarba cel puțin în metru de mândria mașinilor. Aparent, orice oile engleze înțelege ce viteză este.
Din fericire, pe piesele de înfășurare ale lui Dartmur, am reușit să încercăm versiunea de top a Caravanului Opel Astra cu o putere de 2 litri cu turbocompresor de 200 CP. Această mașină este un reprezentant tipic al mărfurilor două într-una. Aparent vagon de familie obișnuit. Da, și în natură, atunci când mergeți la jumătăți de pedale, foarte bine, dar merită adăugarea unui turbocompresor de gaz pentru a porni rapid târziu când arrow tahometrul se apropie de marca de 3000 rpm, dar imperceptibil. Motorul oferă Spurs în mașină până în momentul în care se sprijină pe limitatorul de viteză.
La cea mai puternică versiune a Astra Caravan, amortizoarele de șoc sunt conduse de electronice și o servodirecție electrică twinned. Gestionați această mașină reală mașină. Reacțiile sunt ascuțite și erori, volanul nu este greu, dar nu gol. Când întoarceți întoarcerea, mașina este previzibilă de traiectorie, fără a deveni o dorință excesivă de a demola axul din față, nici în spatele spatelui. Sistemul de menținere a rezistenței a acționat în mod clar, fără a deveni o interferență prea timpurie în acțiunile șoferului.
Mergeți complet cu mașina previne numai transmisia vâscoasă în cutia mecanică (cu 6 viteze). Penetrarea spiritului sportiv nu permite un sunet neconfigurat al sistemului de evacuare. Cu toate acestea, ce cerere, pentru că nu o mașină de curse sub mine, ci un vagon practic.
Versiunile Astra Caravan cu mai multe motoare de familie și setări de suspendare nu au provocat o furtună de emoții pozitive, ci și absolut dezamăgită. Pentru noul vagon, în plus față de un motor turbocompresor 200 de viteze, sunt oferite motoare de benzină de 1,4 litri (cu o capacitate de 90 CP, cuplu 125 Nm), motor de 1,6 litri (105 CP, 150 Nm), Unitate de putere de 1,8 litri (125 CP, 170 Nm). Există, de asemenea, o versiune cu un motor turbo decodat de 170 de ore.
În plus, Astra Caravan poate fi echipată cu o gamă largă de motoare diesel, dar nu vor fi furnizate pe piața noastră.
Caravana (derivată din caravana originală, sedan și minibus simbioză) pentru semnul mașinii OPEL. Este curios că cele două generații anterioare ale acestei mașini au fost separate printr-o circulație totală de 2,4 milioane de exemplare. Astfel, caravana a câștigat titlul celui mai de succes vagon din istoria industriei auto. Investiția imensă de Opel în îmbunătățirea calității produselor lor (investiții s-au ridicat la aproximativ 1 miliard de euro), caracteristicile echilibrate de conducere ale noii generații ASTRA și apariția remarcabilă a mașinii vă permit să contabilizați companiile să păstreze conducerea în Segmentul vagonului stației.
 
Igor Komarov.
 

Sursă: Roată (companie)