Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Turbate Astra te va face nebun

Dacă doriți să dormiți bine, nu cumpărați mașina asta. De ce aveți nevoie de fata dvs. pentru a vă grăbi în mod constant tantrums, cerându-vă să mergem amintea? De ce plătiți în mod constant amenzile pentru accelerare? De ce să mergeți toată ziua într-o stare ușor excitată? Crede-mă, după câteva ore după ce am condus la mașina asta, când vă plimbați într-un supermarket, veți reprezenta că trageți nu un coș mare cu produse, dar așezați la roata unei mașini sportive (toate acestea se vor încheia în cele din urmă pe un alt cumpărător și scandal). Acestea sunt consecințele comunicării cu Opel Astra 2.0 Turbo. Și le-am experimentat pe pielea proprie, călătoresc câteva zile pe o astfel de mașină.

Opel Astra a fost întotdeauna considerată o mașină destul de modestă. Și de obicei, a fost cumpărat doar ca un mijloc simplu și fără pretențios de mișcare. Cu toate acestea, noua generație de Astra, care a apărut în vânzare anul trecut, nu mai arată ca un șoarece gri - designul noului Astra este destul de bun. Dar cel mai mulțumit de salon. În comparație cu predecesorii săi, interiorul mașinii au început să arate mult mai grave. Când stați în mașina asta, da, chiar dacă are un set complet complet, înțelegeți imediat că ASTRA este deja o mașină complet adultă. Ședința în interiorul mașinii turbocompresoare este convenabilă, pentru care o mulțumire deosebită merită să spuneți scaune din piele cu suport lateral dezvoltat. În general, am testat mașina a avut un echipament foarte bun cu aer condiționat, scaune din piele, sistem ESP și așa mai departe.

Și totuși, în această mașină particulară, cea mai interesantă se ascunde sub capotă. Există un motor de 2,0 l. Cu o putere turbocompresor de 170 CP Pentru o mașină de astfel de dimensiuni, este mai mult decât suficient, deoarece 90-120 CP este destul de suficient pentru a clasifica clasificarea. Și aici 170 de cai imediat. Da, în plus, Astra turbă are o suspensie mai dură în comparație cu mașinile convenționale, alte caracteristici de direcție (apropo, pentru volanul însuși foarte convenabil) și alte atribute secundare ale vehiculului orientat spre viteză.

Cine a venit cu astfel de comutatoare?
Ce scrieți aici? Ce viteză și vârsta adultă a mașinii putem vorbi, dacă el este pe el însuși o marcă rușinoasă Opel? Așa pot spune haters ai acestei mărci germane. Este dificil de spus cu ceea ce nu-i place de către unii șoferi la mașinile acestui brand este conectat, dar crede-mă, Astra cu 170 de cai sub capotă este într-adevăr o mașină foarte bună. Și acest sentiment pare chiar până când merge undeva.

Deși, pentru a admite, primele senzații de la călărirea acestei mașini nu erau cele mai plăcute. Pedala de ambreiaj părea prea tare, iar volanul este oarecum greu. Călărind pe marca de mașini, orașul seamănă cu un fel de batjocură costă un pic mai puțin amenințând pedala de gaz, pe măsură ce mașina brusc, nu sa mișcat, s-a repezit înainte (mai mult sau mai puțin să se obișnuiască cu caracterul acuzat astra în a doua zi a călătoriei). Dar cea mai mare parte a tuturor costurilor nu sunt. Agresiunea reală a cauzat întrerupătoare ale volanului, care în compania în sine au numit cuvântul la modă senzorial. Acestea sunt făcute astfel încât după pornirea semnalului semnal, este complet incomprehensibil în ce poziție este acum pârghia. Și pentru a dezactiva semnalul de întoarcere, uneori, trebuie să faceți mai multe mișcări cu o pârghie în sus / în jos într-o încercare de a prinde un zero. Ca rezultat, după un timp, nu a existat nici o dorință de a atinge deloc semnalul de întoarcere. Desigur, Vânzătorii Opel va spune acum fraza standard despre faptul că este ușor să vă obișnuiți cu pârghiile, dar nu am reușit niciodată să facem acest lucru în câteva zile.

De-a lungul timpului, o altă puncție gravă în ergonomia înregistratorului de bandă radio din Astra este situată în partea centrală a consolei, dar nu există nici un tablou de bord acolo! Pentru a afla care funcționează postul de radio, trebuie să vă uitați la afișaj situat aproape la parbriz! Nu știu ce gândesc inginerii germani, dar nu a fost foarte inconfortabil să se folosească o astfel de schemă și nu au existat sisteme de control de la distanță pe această mașină.

Dați spațiu liber!
În general, primele 5-10 minute fără plăcere să conducă această mașină nu a fost. Cu toate acestea, merită doar să mergem la o pistă mai mult sau mai puțin gratuită, deoarece Astra cu un turmat din 170 de cai a început să-i arate pe toată lumea în jurul valorii de Opel ar putea produce mașini foarte bune. Motorul turbocompresor face posibilă accelerarea foarte repede și, în același timp, șoferul aproape niciodată nu se uită niciodată la vitezometru (prin urmare, amenzile constante pentru accelerare). Și a fost foarte mulțumit că motorul de 2,0 litri nu are un dezavantaj clasic de unități turbocompresoare, care arată toată puterea sa numai după 3-4 mii rpm. Caracteristicile unității sunt astfel încât să poată trage cu putere chiar și din cel mai mic, iar așa-numita turboyama nu este pur și simplu aici! În general, Astra 2.0 Turbo vă permite să aprindeți programul complet toate nivelele încărcate pur și simplu de odihnă. Conducerea 170-strong Astra este pur și simplu imposibil de a merge încet! Această mașină vă face să vă răniți în mod constant pedala de gaz și orice șofer al turbocompresorului ASTRA începe instantaneu să irită mașinile adiacente pe care doriți să le depășiți. În general, când este vorba despre un drum liber, atunci acesta este un buzz solid!

Astra sa arătat chiar mai bine când conduci în jurul căilor de înfășurare. Rolurile sunt minime, și este foarte dificil să distrugi această mașină. Da, în principiu, este aproape imposibil, deoarece mașina este echipată cu sistemul ESP. Și nu este recomandat să opriți, mai ales dacă vă considerați un tânăr, dar deja un șofer foarte experimentat, care este capabil să meargă repede oriunde. Din păcate, dar, de obicei, oamenii cu o stima de sine ridicată mai devreme sau mai târziu vin la ei înșiși numai într-un anumit șanț, deși în cazul Opel Astra 2.0 Turbo se va întâmpla mai târziu. Repetăm \u200b\u200bîncă o dată, această mașină este foarte puțin deținută de drum, prescriu fiecare întoarcere în modul în care driverul dorește.

Apropo, pe tabloul de bord ASTRA există un buton sportiv. În teorie, dacă faceți clic pe ea, mașina va deveni și mai sportivă. Cu toate acestea, atunci când conduceți în jurul orașului, nici o diferență specială între cele două moduri, nu am reușit să simțim.
Desigur, Opel Astra 2.0 Turbo nu este o adevărată mașină sport care poate sparge pe nimeni pe drum. Cu toate acestea, această mașină face ca inima să bată mai des. Și chiar și marca Opel nu poate interfera cu asta. În plus, Astra acuzată se dovedește încă o dată că este timpul să se oprească din păcate, pentru a sări peste marca Opel numai pentru faptul că se numește Opel. Puternicul astra încurajează cu adevărat sângele. Nu la fel de puternic ca Porsche sau Ferrari, dar suficient pentru dimineața cu plăcere să se alăture cu roata acestei mașini. Mai mult, Astra 2.0 Turbo este mult mai accesibil decât același Porsche. De exemplu, mașina pe care am testat-o \u200b\u200bpentru 30 de mii dolari. Desigur, pentru Opel Astra, aceasta este o sumă foarte decentă, dar trebuie să vă amintiți că pentru ca acești bani nu este doar un instrument de vehicul, iar mașina poate livra o mulțime de Plăcerea (doar ar fi frumos să smulgăm la comutatoarele de oțel mamă proastă). În plus, concurenții lui Astra 2.0 Turbo Stand, bine, cel puțin, nu mai ieftin.
 

O sursă: Auto.mail.ru.