Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Astraldogia.

Astradogie. // Opel Astra.
 
Prima dată când Astra-2 a fost prezentată publicului în septembrie anul trecut la Frankfurt. Premiera modelului serial a avut loc în acest primăvară de la Geneva. În Rusia, noul Opel va apărea oficial doar la sfârșitul verii. Introducerea acestui eveniment, am decis să verificăm mașina în acest caz, comparând-o cu vechea Astra ...
 
Judecând după părerile de pe străzile acestei mașini, apariția noului Astra sa dovedit a nu doar memorabilă, ci foarte individuală. În orice caz, alte Opel nu a atras o astfel de atenție.
 
În Europa, Opel este al treilea în popularitatea mărcii auto, de numărul de vânzări, este inferior numai Volkswagen și Fiat. În ceea ce privește Astra, după VW Golf, acesta este cel mai popular model european din clasa sa (vânzări anuale - până la 750.000 de exemplare). Deci, schimbarea generațiilor Astra nu este doar o premieră, ci evenimentul scalei continentului.
 
Opel AG a lansat întotdeauna mașini moderat calme, care, la un preț rezonabil, posedă calități tradiționale germane. Și, deși brandul aparține preocupării Generale Motors, visul american nu este niciodată ca, modelul Opel este de obicei doar de lucru bun. În principiu, ei trebuie să-i placă cu adevărat spioni: așa cum spun ei, vrei să rămâi invizibil - cumpărați Opel. Și Opel a cumpărat. Logic.
 
Aceeași mașină corespunzătoare a fost (și acolo) Astra-1, care a schimbat kadett-ul lung (1938-1991). Pentru ca modelul să aibă un marketing stabil de 8 ani, acesta nu ar trebui să fie extravagant, accesibil, destul de confortabil și economic. Apropo, chiar și VW Golf IV este perceput doar ca o versiune îmbunătățită a Golf III. Adevărat, îmbunătățit de toate articolele. Dar - nici un radicalism!
 
New Astra se prăbușește acest concept de suficiență. Merită să vă uitați și să comparați cu vechiul. Puțin comun, nu-i așa? Noul design primește mai întâi ceea ce nimeni nu o are. Sau totuși nimeni. Spre deosebire, de exemplu, Volkswagen, Fiat sau Renault, care caută armonie în contururi netede, Opel a recurs la suprafețe plate și linii stricte. La soare, mașina arată deosebit de spectaculoasă - corpul strălucește fiecare față lui. Aparent, este timpul să vină - designerii au decis că stilul unei mașini de masă ar putea fi captivant. Deci există și alte exemple, luați cel puțin Ford Focus.
 
Deci, doi averii sunt noi și bătrâni. Similaritatea externă - numai în emblemele de fulgere. Ce e inauntru?
 
Salon nou. Panou gri cu plastic sub copac. Făcut - gustos. Se pare - scump. Deși Opel Astra se adresează celor care trebuie să salveze, firma în dezvoltarea modelului nu a salvat - nici pe design, nici pe materiale sau pe echipament. Am văzut mai întâi într-un hatchback compact, ceea ce se găsește de obicei în mașini este mult mai scump - de exemplu, în Mercedes sau Saab.
 
Patru airbag-uri (două frontale și două laterale în ușile din față), sistemul audio Blaupunkt, aer condiționat, un afișaj multifuncțional digital cu un ceas, un termometru și un recorder de bandă ... Coasterele sunt situate inițial - unul în fiecare ușă. În cabină cu confort, patru adulți se vor răspândi. În partea din spate a canapelei din spate - o cotieră pliabilă, în spatele lui - o trapă în trunchi: animalul nu va fi întunecat și înfundat. Dacă ați preade o parte din spate, puteți transporta obiecte lungi. Mânerele interne ale ușilor din spate servesc, de asemenea, ca cotiere.
 
Scaunul șoferului are trei ajustări mecanice standard - da - da, este de trei: acum ajustarea pernei scaunului în înălțime - cazul obișnuit pentru europeni. Partea din spate a scaunului - cu sprijin lateral dezvoltat. Adevărat, oarecum neobișnuit - nu este nevoie de umeri, ci sub lame. Cu toate acestea, acest sprijin se obișnuiește rapid.
 
Coloana de direcție este reglabilă atât de-a lungul unghiului de înclinare, cât și la distanța de la blocul de pedale. O cutie de pârghie plantată pe scurt, cu un om încorporat neted, are mișcări stingoase și clare. Nu există plângeri aici.
 
Cu vizibilitate, totul este în ordine. Inclusiv cu o revizuire înapoi: În ciuda faptului că acest hatchback cu cinci uși Opolev are (pentru prima dată) doar patru (și nu șase) ferestre laterale și un raft solid din spate. Chiar și tetierele ridicate ale canapelei din spate nu intervin. Micile inconveniente pot apărea numai atunci când parcare inversată: Datorită marginii inferioare superioare a sticlei, există 3-4 metri de zona moartă. Dar, ca întotdeauna pe mașinile germane, oglinzile exterioare au un unghi larg de acoperire - pentru a le naviga foarte convenabil.
 
În ceea ce privește salonul vechiului Astra, el este simplu și tradițional. Deși totul este foarte competent aici și logic. Testarea ASTRA-1 a avut aer condiționat. Se pare că aici este specială? Dar în peretele punk am găsit un amortizor prin care se servește aerul răcit. Astfel, caseta de mănuși poate servi ca un frigider primitiv. După ce am experimentat eficacitatea în două sticle de apă minerală, am ajuns la concluzia că numai aerul condiționat poate fi mai bun în căldura de 30 de grade cu un frigider. Ai ales găuri în compartimentele de mănuși ale mașinilor proprii? Apropo, un astfel de frigider din noul astra nu sa dovedit. De ce - nu este clar.
 
Astra-2 a avut un motor cu motor cuprinzător de 1,6 l numai 75 CP (În intervalul - opt unități de putere, dintre care două sunt motorină; puterea benzinei modeste (1,2 l) este de 65 CP și motorul superior de 2 litri - 136 CP). Șaptezeci și cinci de forțe - există o mulțime sau un pic pentru mașina modernă de clasa de golf? Este un lucru clar - Superdinamics aici nu va aștepta. Probabil, cei care conduc pe astfel de versiuni - au experimentat deja anii dinamici ai vieții lor în mașinile de tip Healey Austin sau, în cel mai rău caz, Karmann Ghia.
 
Pentru a vă deplasa în mod normal în fluxul urban, trebuie să păstrați trei sau patru mii de rotații utilizând primele trei transmisii (în modul obișnuit 2000 rpm / min. Mașina este reticentă). Din acest motiv am trecut mult mai târziu. Se poate realiza o bună accelerare, numai săgeata de tahometru pentru marca 5000, motorul bun este rapid și ușor de filare. Deci, du-te tot drumul în mijlocul scalei. Pe scurt, această unitate de putere nu corespunde clar originalității noului Astra. Singura scuză este că motorul este aici un eșantion din 1991. Cu toate acestea, aș dori să menționez zgomotul scăzut al muncii sale, precum și izolarea excelentă a compartimentului motorului și a cabinei ca întreg.
 
În cursul mișcării, semnele încărcării motorului nu apar. Toate liniștit și calm. Și totuși nu am fi atât de nervoși, când erau cel puțin o sută de cai sub capotă.
 
Nu este norocoasă și cu dinamica vechii Astra. Cu mașina de motor de 1,4 l nu merge. Am chinuit mult timp cu el, având în vedere trunchiurile de a îndepărta nouă, până, în cele din urmă, mândria noastră în cele din urmă nu l-am scos pe tipul de pe Volga, care ne-a colorat de la rândul stâng. Ei bine, chiar dacă sunteți nebun - nu merge!
 
Foarte cald. Eficiența aparatului de aer condiționat și a ventilatorului frunze mult de dorit, iar zgomotul prea mult. Când ventilatorul funcționează la viteza maximă, este necesar să vă strigați aproape - altfel nu veți fi auziți. Da, vechiul Opel Astra este plin de surprize. Și cum el, întreabă el, ar putea concura cu VW Golf II de mulți ani?
 
În noul Astra - totul este diferit. Sunet confort aici la înălțime. Cu ochelari închise, se aude doar camioanele Howl. Zgomotul de la anvelope și debitul de aer de intrare sunt minimizate - ele nu sunt auzite practic. Nu este surprinzător - coeficientul de rezistență aerodinamică din hatchbackul nou este cel mai mic dintre colegii de clasă: 0,29. Ventilatorul chiar la zgomotul maxim nu este foarte puternic. Instalarea climatică funcționează foarte eficient. Cu toate acestea, dependența dinamicii mașinii de la aparatul de aer condiționat este destul de mare.

 
Controlabilitate. Ambele Astra sunt urmate perfect de traiectoria selectată. Nu am găsit nicio deficiențe în comportamentul mașinilor. Vreau mai ales să subliniez un nou Astra. Direcția pe toate modificările sale are un comutator hidraulic cu o unitate electrică a pompei. Când se deplasează într-o linie dreaptă, motorul electric se rotește cu o frecvență de 2300 rpm., Când se rotește - când apare nevoia în amplificator - frecvența crește la 3300 rpm. Principalul avantaj al acestei scheme este economia: mai puțină putere este selectată din motor. Forța reactivă a volanului în rotație este aproape constantă: că atunci când gazul este descărcat, care este accelerat brusc. Și când am încercat să lăsăm mașina în alunecare, a atârnat foarte mult. Senzația că mașina a fost îmblântată, alegeți volanul, așteptați o schimbare ascuțită a rezistenței - și forța de pe volan nu este practic schimbată. Așa că mașina a ieșit din roți pe toate roțile și strict de-a lungul traiectoriei.
 
Nu este nevoie să credeți că volanul noului Astra este un panaceu din toate drifturile: la urma urmei, acesta nu este un sistem de stabilizare. Nu este necesar să pierdeți din vedere puterea insuficientă a motorului și preîncălzită asfalt și proprietăți bune de cuplare a anvelopei 195 / 60R15. Cât de puternici se vor comporta alternii - vom vedea.
 
Suspensia frontală Astra-2 este instalată pe subframe. Este destul de rigid, dar nu au existat defalcări - nici pe gropi sau pe tramvaie, nici pe godeuri. Evident, germanii au lucrat cu mult peste elementele elastice ale suspendării.
 
Frânele funcționează perfect. Pedala tartă scurtă terestră oferă răspuns precoce. Încetinire - cu progrese puternice. Dar este ușor să controlați procesul - este necesar doar să nu se amestece prin pedala, ci să creștem fără probleme efortul. Cu toate acestea, cu astfel de caracteristici ale noului management ASTRA, vă dezvoltați rapid.
 
În general, Astra-2 impresionează o mașină echilibrată cu aspect interesant și umplere. Îngrijirea studiului detaliilor mici ale adunării interioare și de înaltă calitate merită atenție. Nu există niciun motiv să se îndoiască de caracterul practic al acestei mașini. În ceea ce privește dinamica lentă, să așteptăm prezentarea rusă și, în consecință, gamma a noilor motoare cu 16 supape. Se pare că se schimbă foarte mult.
 
Ivan Paderin.
 
 

Sursă: Motorul revistei [№7 / 1998]