Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra s -a deschis

Mașină pentru cei care iubesc cerul
 
Acest număr AI s -a dovedit a fi cu adevărat primăvară. Să recunoaștem și timpul pentru pregătirea sa pe care l -am petrecut, ca și cum ne -am trezi din hibernarea de iarnă. Totuși, până la urmă, la dispoziția noastră au fost două convertibile sub mărcile BMW și Opel. Și dacă prima este o mașină, să zicem, nu pentru toată lumea, atunci a doua este destul de accesibilă populației generale. Trecerea la Astra Cabrio în capitala patriei noastre - încă rece, fără să se încălzească, ca și cum aș fi dezghețat din zâmbetele șoferilor care, invariabil, au acordat atenție convertibililor, ceea ce le -a provocat fără echivoc doar sentimente bune. Și cum mi -au zâmbit fetele! Primăvara, într -un cuvânt
 
Punctul este expresia
 
Da, italienii știu multe despre design. La urma urmei, un compartiment bazat pe Opel Astra din ultima generație a fost construit de celebrul Atelier Bertone, care sunt indicate de placa de identificare pe aripile din spate ale mașinii, iar această mașină este produsă pe appenine. Iar convertibilul, la rândul său, a fost creat pe baza acestei modificări particulare. Deci nu este surprinzător faptul că aspectul său poartă o expresie sudică.
 
În general, după cum au aflat sociologii occidentali, cumpărătorii de mașini deschise acordă în principal atenție aspectului. Ca să nu spunem că Astra Cabrio este o mașină de excepție în ceea ce privește designul extern, dar pare atât de sincer încât atrage ochiul. Linia înclinată a acoperișului de pânză ridicată nu este mult diferită de compartiment, dar standul central este absent. Se dovedește un acvariu cu o zonă mare de geamuri. Te duci, dar toată lumea se uită la tine. Și, repet, zâmbesc. Mai ales doamnele care găsesc în acest model, aparent, ceva special. Și nu contează că testul Astra Cabrio a fost pictat în albastru - se pare că nu este un kner masculin. La naiba cu prejudecăți! Personal, aș lua doar o astfel de mașină. Ei bine, poate m -am gândit și la roșu. Banal Grey Metallic, din care la Moscova este plictisitor, este obosit. Convertibilul ar trebui să fie luminos, ca un peisaj de vară. Și, de asemenea, priviți în sport, astfel încât alții să înțeleagă că o persoană din spatele volanului său duce un stil de viață la modă și sănătos. Acest lucru nu este preluat de la Opel. Corpul este bogat decorat cu elemente de designer care oferă mașinii un aspect foarte rapid. De exemplu, arcadele cu roți proeminente ale formei geometrice corecte; ușor umflate, ca mușchii după clase pe simulatoare, părți; Farurile din față se târâră puțin pe capotă. Sport? Fara indoiala.
 
Electronica a înlocuit metalul
 
De asemenea, se adaugă scurte suprapuneri la aspectul convertibilului. Cu toate acestea, acestea sunt relevante și pentru celălalt - roata situată aproape în colțurile roții vă permite să vă simțiți calm în situații extreme pe drum, atunci când este necesar, de exemplu, să evitați un obstacol neașteptat. Jerk -ul volanului în lateral și Astra Cabrio care izvorăsc rândul. Desigur, această mașină nu face acest lucru nu la fel de brusc și fiabil ca un compartiment cu un acoperiș dur, dar nu se deranjează cu o moale excesivă. Și totul pentru că proiectanții au consolidat -o în mod deliberat pentru a asigura un nivel acceptabil de securitate. Creșterea în greutate de 80 kg a beneficiat de fapt doar. Kilograme suplimentare sunt conducte duble din oțel (una în cealaltă și umplute cu plastic de spumă), ascunse în cadrul grosului parbrizului, coaste armate de rigiditate a podelei, se introduce în praguri, arcurile care trag în spate cu semne de răsturnare. În cele din urmă, acoperișul foarte moale, cu o duzină bună de tije și motoare electrice.
 
Aceste elemente de siguranță pasivă sunt completate de un set complet de sisteme electronice. De exemplu, pedalele de ambreiaj și frână în cazul unei coliziuni frontale zboară automat de pe buclele lor și, prin urmare, nu rănesc picioarele. De asemenea, echipamentele standard includ perne gonflabile frontale și laterale și centuri de siguranță. În plus, ABS -ul din ultima generație, un sistem anti -boom, esp și așa mai departe. În general, inginerii au încercat să compenseze absența unuia dintre elementele de putere, și anume un acoperiș dur.
 
Așadar, în mișcarea rigidității, pierderea rigidității nu se simte aproape, dar pe denivelări am condus spre chiuvetă chiar în centrul orașului, făcându -mi drumul printr -o zonă industrială, unde asfaltul a fost schimbat, se pare că în vremurile socialismului subdezvoltat. Întorcându -se prin complicațiile găurilor, tranșee și alergând în zăpada de zăpadă, am auzit în spatele meu câteva sclipiri ciudate și o ușoară criză. Ce? S -a oprit pe o platformă plană, și -a pus toată greutatea pe portbagaj - nu, se pare că aceasta nu este o suspensie sau un suport. Doar ceva timp mai târziu, mi -a răsărit că erau panourile corpului, care s -au aplecat ușor după corp și s -au frecat unul de celălalt. Apropo, abia atunci mi -am amintit că mergeam de fapt pe un decapotabil și, în principiu, pot deschide acoperișul. Cert este că Aboller superior face față zgomotului extern și oferă izolație termică, dând naștere sentimentului că vă aflați într -o mașină obișnuită. Ei bine, dacă mașina în sine a arătat, atunci acoperișul este jos! Cortul de pe Opel Astra Cabrio este echipat cu o unitate electro -hidraulică deja în configurația de bază. Apăsarea butonului de pe consola centrală duce la faptul că, după 30 de secunde, vedeți un cer senin deasupra capului, iar pe părțile laterale există doar ochelari ridicați care nu lasă vântul lateral. În plus, puteți comanda un sistem de deschidere la distanță a acoperișului de la FOB -ul cheie. Apropo, această operație nu se poate face decât în \u200b\u200bpicioare, și strângând strâns frâna de mână. În caz contrar, veți auzi sunetul neplăcut al unui avertisment Zummer pe care l -ați uitat să o faceți.
 
Vântul nu este groaznic
 
O plimbare cu un top deschis nu s -a răcit nici în ziua de martie. Mai degrabă, dimpotrivă, ea a adăugat claritate în senzații. Baritonul respectuos al motorului de 147 de cai putere cu un volum de 2,2 litri a început să vină mai clar, am înțeles prin fluierul anvelopelor când merita să eliberez pedala de gaz. Nu înseamnă că vânturile se plimbau în jurul cabinei. Deci, aerul flutura ușor, nimic mai mult. Aceasta este cu ochelari închise și ecranul de protecție instalat în spatele primului rând de scaune. În plus, sistemul de control al climei a trecut automat într -un mod special, direcționând aerul cald în picioare și zona cotului. Dacă deschideți complet ferestrele și scoateți ecranul, atunci este deja rece deja la 30 km/h.
 
În ciuda faptului că blatul de pânză este pliat în portbagaj, volumul compartimentului de marfă a fost salvat la un nivel de 330 litri destul de acceptabil pentru acest tip de mașină. Cel puțin, nu este mai puțin decât pe BMW din seria a 6 -a, care este cu două clase mai mari. Apropo, există un ecran într -o cafea separată, care se luptă cu fluxuri turbulente, care se străduiește să -l arunce pe șofer din mașină.
 
În ciuda compactității externe, ampatamentul Astra Cabrio este de 260 cm. Aceasta înseamnă că patru persoane vor fi plasate în interiorul cabinei fără probleme. Desigur, picioarele pentru picioarele din rândul din spate vor fi mai mici, dar suficient pentru o persoană de înălțime medie. Așa cum era de așteptat, în canapeaua din spate există o cherestea decentă în portbagaj. Mulțumită lui, Opel vă permite să transportați simultan două perechi de schiuri și snowboarding.
 
Cu un acoperiș închis, convertibilul se mândrește cu o aerodinamică foarte bună. Coeficientul de rezistență pentru fluxul de aer scăzut al circului este de doar 0,30. Nu strică prea mult imaginea și fotografia coborâtă, care agravează acest indicator doar la 0,32. Mai mult, atunci când au creat mașina, Ophevitele nu au mers cel mai simplu. În loc să regleze câteva spoilere suplimentare la corp, au reproiectat complet formele de ștampilare a frontului și a fundului, iar capacul trunchiului a dat o formă complexă, cu un ușor împușcat cu susul în jos. Toate aceste decizii au lăsat aspectul mașinii destul de organic și, în același timp, au crescut semnificativ forța de prindere acționând pe puntea spate.
 
În cele din urmă, dacă exprimați impresia generală a lui Opel Astra Cabrio literalmente într -un mod în două moduri, voi spune următoarele: o mașină mișto. Iartă -mi expresivitatea în judecăți, dar nu poate fi altfel, pentru că este dintr -o țară în care nu este obișnuit să ascunzi emoțiile (degeaba că nu poartă un nume german). În Rusia, prețurile mașinii încep cu o notă de 28 460 USD. Garanție - 2 ani sau 100.000 km de alergare. Convertibile de clasă de golf, furnizate oficial pe piața rusă, nu -mi amintesc ceva imediat
 
Sergey Ilyinsky
 
Scurte caracteristici tehnice ale Opel Astra Cabrio
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 2198
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 147/5800
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 203/4000
Accelerare la 100 km/h, p.: 9.5
Viteză maximă, km/h: 216
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 8.7
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 52
Dimensiuni, mm.: 4267x1709x1390
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 6 (52), 2004]