Conducerea de testare OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Ajutor pentru mulți

De regulă, atunci când se dezvoltă modele de masă în creștere deplină, sarcina este de a combina într-o singură mașină, adesea caracteristici și proprietăți exclusive reciproc.
 
Într-adevăr, deoarece modelul este masa, înseamnă că ar trebui să satisfacă simultan cererile diferitelor grupuri de cumpărători. Cum, de exemplu, combinați forța corpului și ușurința de design, capacitatea și compactul? Numai prin compromis. Toate cele de mai sus se referă la gama de modele de Opel Astra, cunoscută anterior ca Kadett.
 
La un moment dat, cele mai populare produse ale industriei auto s-au remarcat într-o clasă independentă, care cu mâna ușoară a cuiva a fost desemnată de numele lui Hedgeon. Aceasta se referă la clasa de golf. Un exemplu al acestei mașini a fost atât de infecțios încât, de aproape 25 de ani, producătorii de frunte din lume au fost un loc minunat în programele de producție, astfel de mașini. Fără excepție și îngrijorați General Motors, ale căror birouri europene Opel și Vauxhall au mers întotdeauna un curs paralel cu unul dintre liderii industriei autovehiculelor germane.

Generația anterioară a Astra, fabricată de aceste birouri, sa stabilit din cea mai bună parte, în multe țări din fața popularității vorbitorului în sine. Acest model este bine cunoscut și în Rusia, unde utilizează o reputație ca o mașină fiabilă și convenabilă. Deci, motivul pentru a profita de invitația la premiera noii generații Opel Astra pe care o aveam.

Vizitatorii dealerii de mașini de anul trecut la Frankfurt s-ar putea familiariza cu noul Astra vizual. Mașina a fost prezentată ca un model extern terminat și aproape de funcționare, dar ca un vehicul cu drepturi depline, Opel Astra a debutat la Salonul de la Geneva numai în primăvara acestui an. Aproape simultan cu acest lucru, în vecinătatea orașului austriac, Graz a avut loc o prezentare a unor noi obiecte pentru jurnaliștii publicațiilor auto, pe care a fost vizitat corespondentul Motor Motor.
 
În 1996, a fost prezentat un Signum de Concept Opel Signum la Salonul Auto de la Geneva. A trebuit să simbolizeze noii estetici ai produselor Opel. Apoi nimeni nu a crezut că noul Astra ar fi similar cu acest prototip, cu schimbări, adevăruri, proporții.

Corpul unei mașini noi combină soluțiile stilistice inovatoare și destul de tradiționale - trebuie să încercăm să vă mulțumim tuturor potențialilor cumpărători. În Serial Astra, am găsit utilizarea farurilor originale ale farurilor care sunt capabile de capotă. În hatchback-ul cu cinci uși, forma cadrului ușii din spate are o îndoire caracteristică. Inițial, mașina va fi produsă numai cu două corpuri (hatchback-uri cu trei și cinci uși), ulterior este planificat să fie lansat în producția de sedan, mini-ven și coupe.

Designul corpului este de așa natură încât, cu o greutate crescătoare, doar 15 kg în comparație cu vechiul Opel Astra al rigidității sale unghiulare la răsucire este cu 78% mai mult decât cel al modelului anterior.
Rețineți că în noul corp Astra, se utilizează aproximativ 20 de soiuri de oțel.
 
Parțial, metalul suplimentar a mers pentru a crește dimensiunea mașinii. Astfel, baza a crescut cu 97 mm, 54 și 31 mm a devenit mai mult, respectiv, manometrele din față și din spate.
 
Producătorii oferă o garanție de 12 ani pe corp de la coroziunea capătului la capăt - toate panourile sunt galvanizate în două straturi. Un ajutor bun într-o creștere a rigidității corpului și, în special, partea din față a fost o subframe închisă formată dintr-o țeavă cu hidroformantă. Subframe-ul este atașat corpului în șase puncte și servește ca purtător al pârghiilor de suspensie din față, două suporturi ale unității de alimentare și mecanismul de direcție cu amplificatorul. Sarcina de greutate din motorul de transmisie este percepută de spațiile din față prin două suporturi care sunt instalate astfel încât linia care leagă trece prin centrul de greutate a unității electrice, reacția din cuplu este transmisă subframei cu alte două suporturi. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a vibrațiilor motorului transmise pe corp, reduce vitezele inactive și, prin urmare, măresc eficiența.

Motorul gamma al noului astra este alcătuit din șase motoare cu benzină cu volume de lucru de la 1,2 la 2 litri și cu o capacitate de 65 până la 136 CP. și două motoare turbo diesel 1.7 și 2 litri. Acestea din urmă - cu injecție directă a combustibilului și a capului de 16 supape - utilizat în clasa de golf pentru prima dată. Nou și special conceput pentru motoarele de benzină ASTRA 1.2 și 1,8 litri. Împreună cu un motor diesel de două litri, aceștia intră în cele șapte motoare ECOTEC cu șapte Opel. Pe un motor cu benzină cu 16 supape cu 16 litri, în plus față de fixarea care reduce vibrațiile transmise de vibrație, se aplică două arbori de echilibrare cu contragreutăți. Cutia de viteze manuală cu cinci trepte este standard pentru toate modificările, iar automatizarea în patru etape poate fi pusă la cerere pentru toate motoarele, în plus față de volumul benzinei de 1,2 litri și un motor diesel de 1,7 litri. Suspensia frontală a tipului MacPherson este interesantă în primul rând în faptul că aluminiu este utilizat pe scară largă în IT - este utilizat pe scară largă cu un cartuș de raft cu o ceașcă de referință inferioară de primăvară, iar unitatea stabilizatorului de stabilitate transversală este turnată din plastic.
 
Suspensia din spate aparține tipului distribuit pe vehiculele cu tracțiune față, caracteristica caracteristică fiind pârghiile longitudinale asociate. Comunicarea este asigurată de un fascicul răsucite al unui design neobișnuit - profilul său în formă de U este turnat din țeavă.
 
Suporturile suspensiei din spate sunt proiectate astfel încât să asigure un efect de suflare la rândul său. Mecanismul de direcție pentru robii este echipat cu un amplificator electro-hidraulic economic.
 
Cu toate aceste caracteristici tehnice, am reușit să vă familiarizăm cu ajutorul probelor de inventar și în conversații cu specialiști Opel în timpul examinării expunerii, special desfășurate în sala hotelului, unde am trăit. Direct cu mașina, am reușit să studiem în timpul călătoriei de-a lungul mai multor rute care au fost enumerate în sistemul de navigație al fiecărei mașini.
 
Prima mașină pe care a trebuit să mergem, era un hatchback cu trei uși cu un volum motor de 1,8 litri. A se familiariza.
Doorway larg este convenabil la aterizare. În cabină este foarte confortabil, un interior modern discret este perfect armonizat cu un aspect luminos al mașinii. Torpedo are zone de lucru bine separate - controlul și controlul, de la pasagerul, este montat un airbag deghizat, pe care se eliberează o airbag de inscripție. Pentru șofer, de asemenea, există o pernă, este în centrul coloanei de direcție. Dispozitivele concepute pentru a crește siguranța pasivă includ pretensionatoare cu centuri de siguranță, sistem de eliberare pedale cu impact frontal și protecție laterală sub formă de elemente tubulare în interiorul ușilor.
 
Scaunul bun, moderat, este ușor de reglat în lungime, înălțime și colțul înclinării din spate. De asemenea, puteți seta la discreția dvs. și suportul lombar în partea din spate a scaunului. Coloana de direcție este reglabilă peste unghiul de înclinare. Volanul cu o jantă confortabilă se află bine în mâini, fără a bloca combinația de instrumente. În partea dreaptă a volanului de pe torpilă există autorități de iluminare externă, iar receptorul CD încorporat și sistemul de navigație sunt situate pe consola centrală. Ca una dintre opțiuni, mașina poate fi echipată cu un telefon mobil. Există, de asemenea, controalele unui sistem de instalare aerocimatică și al aerului condiționat. Pârghia de viteze - în locul potrivit, amploarea mișcărilor și claritatea incluziunii de unelte - fără observații. Fără slăbiciune și rupere.

Stai înapoi. Pentru a face acest lucru, trebuie să înclinați spatele scaunului frontal, după care se mișcă în întregime înainte. Astfel, trecerea spatelui devine confortabilă. După cum ne-am așteptat, după ce am revenit înapoi în poziția sa inițială, scaunul din față a luat poziția preliminar stabilită de noi, corespunzătoare creșterii șoferului ridicat.
 
În același timp, nu mai puțin de o persoană înaltă este complet liniștită în scaunul din spate. Da, salonul a devenit clar spațios.

Stați jos pentru volan. Am selectat traseul se va termina pe depozitul de deșeuri improvizate, aranjat pe câmpul de zbor al Aerokluubului local. Am învățat deja cum să folosim sistemul de navigație, astfel încât să puteți merge. Ne mișcăm de-a lungul unui drum asfalt înfășurat prin pădure. Mașina sa condus imediat ca un prieten vechi. Aici într-adevăr - sa așezat și a condus! În natura Opel Astra a acestei versiuni, caracteristicile sportive sunt vizibile. Dispozitive albe, sunet de acoperiș al unei evacuări personalizate și suspensii dure, creează o impresie pe care o întâmpinați într-o mașină sportivă reală. Aparatul demonstrează o dinamică bună și ține perfect cursul. Manipularea superba. Se simte că eforturile companiei au vizat creșterea rigidității corpului și îmbunătățirea mecanismului de conducere, darul nu a dispărut.
 
Lucrarea comună a pedalei de adeziune și a pârghiei de viteze vă permite să vă deplasați rapid și clar de la prima transmisie la a cincea și înapoi, care, împreună cu o reacție bună a motorului la poziția pedalei de gaz, face ca mașina să fie un participant complet în traficul rutier intens în oraș. Frânele sunt valide și au un stoc mare în vigoare. Foarte bine simțit prag de roți de ambreiaj cu scump. Înainte de funcționarea ABS, nu a intrat nici măcar.
Aici suntem în loc. Transplantăm în Opel Astra, distins de corpul nostru cu cinci uși și de un motor de două litri. Aterizare - fără comentarii. Cu vizibilitate - Comandă completă. Să mergem ... mai întâi ar trebui să fie o întoarcere abruptă, apoi slalomul. După aceea, overclocking în direct și frânare până la o oprire completă. Următoarea mișcare pentru un arc blând. Și încă două rearanjamente, cum ar fi cea care a devenit fatală pentru Mercedes A-Class. Motorul mai puternic vă permite să mergeți mai repede decât în \u200b\u200bprimul caz. Încă o dată, gestionabilitatea a fost mulțumită.
 
Excelență precizie! Sub acțiunea gazului, mașina este proiectată să se rotească în orice moment și informativitatea pedalei de accelerație și claritatea volanului în orice moment vă permit să returnați status quo-ul. Am mers repede și am făcut o greșeală, având o harpă a volanului. Pentru a remedia, trebuie să transferăm rapid volanul pe cealaltă parte și să frâne brusc. Totul sa întâmplat rapid. Mașina fără un indiciu de glisare de salt de cauciuc blocat a revenit la traiectorie, demonstrând o muncă excelentă ABS.
 
După câmpul de zbor, am mers într-o mică călătorie prin țară, alegând un hatchback cu cinci uși ca un vehicul cu mai calm decât în \u200b\u200bcazul precedent, temperamentul. Motorul a rămas același, numai sunetul gazului de eșapament a început să fie abia audibil. Suspensia are o moliciune în comparație cu versiunea de tuning, dar absolut nu a stricat impresia mașinii. Rolurile în rânduri au devenit puțin mai mult, volanul a redus ușor claritatea, dar a devenit mai confortabil. A doua zi, pe drumul spre aeroport, am verificat comportamentul Opel Astra pe Autobahn. La înălțime, sub 200 km / h, viteza mașinii demonstrează o bună stabilitate.
 
Reacția la direcție este excelentă. Nu vă puteți îngrijora de depășirile și rafalele laterale ale vântului. În general, am ajuns în siguranță la destinație, care a finalizat primul program de cunoștință cu noul Opel Astra.
  
Mașina este cu siguranță bună. Mașină pentru toate ocaziile și pentru cel mai larg cerc al cumpărătorilor. Vom risca să presupunem că, datorită combinării calităților mari de consum și operaționale, el va repeta succesul predecesorului său, de dreptul la recunoașterea mondială cucerită.
 
P.S. Potrivit unor rapoarte, dealerii ruși Opel intenționează să înceapă să vândă un nou Astra la prețuri care vor surprinde plăcut adepții mașinilor de clasa de golf.

 
Text: Sergey Ivanov

 
 
 

Sursă: Revista motorului