Unitate de testare OPEL ASTRA GTC din 2011 Coupe

Masina individului

Există oameni care vitalizați să iasă în evidență de flux. Pentru ei, există mașini de individualiști care au numit intestine pentru pantaloni scurți. Ei bine, deoarece mașina este un indicator, atunci se transformă în profunzime!


Kia cerato koup.
Masina coreeană este singurul coupe cu trei volume din o clasă de golf pe piața noastră. Koup aparține studentului Coupe din SUA. De-a lungul oceanului, corpul cu două uși are atât civic, cât și focalizare și Chevrolet Cobalt. În ultimii ani, concurenții au început să părăsească acest segment al pieței, iar coreenii nu numai că vând Koup în America sub numele Forte Koup, ci și-l importă și pe alte piețe. Deci, Kia este cel mai real indicator. Vecinii voștri vor avea cu siguranță ceva de genul ăsta! Dar ceea ce poate oferi UNICUME, cu excepția unui corp unic și un design barustic?

În afara și în interior
Potrivit lui Boris Kutz, Cereto Koup nu este o fată, ci un băiat adevărat. Ar putea rocker sau patinator neînfricat. Coupeul diferă de sedan nu numai de numărul de uși: aici sticla este fără cadre, linia de acoperiș coborâtă, alte barele de protecție, difuzorul în bara de protecție spate, duza de pe eșapament, roțile la modă cu segmente lacuite. Rupt! Starea de spirit a tineretului continuă în cabină: o ridicare roșie a scaunelor și a unui volan, plăcuțe de aluminiu pe pedale, lumina roșie a instrumentelor și numărul principal al programului de muzică color! Nimeni nu oferă acest lucru! Adulții Astfel de opțiuni par delirium complete, dar când sunteți mai puțin de 25, atunci această divertisment pare destul de relevantă.

Din păcate, atunci când vine vorba de fapt, ajunge la auto calitățile interiorului coupe coreean, emoții pozitive devine mult mai puțin. Aceasta este indicor, și nu la toate un coupé sport. role de susținere laterale sunt largi, pielea este moale în scaun eșuează, iar dacă ai pus în spate pe verticală, apoi mă odihnesc în tavan cu înălțimea mea. Desigur, aceasta poate fi amortizată pe trapa, dar nu există nici un astfel de lucru în mașinile germane. Și, în general, ergonomie nu sunt la înălțimea. Variază de ajustări sunt mici, iar coatele nu cad pe cotiere. Mai ales pentru conturile strânse cotul stâng, se lovește de plastic dur a blocului ferestre. Dureros de! Închis și în spatele, și ambele cap și picioare. Dar partea din spate a scaunelor, în schimb, să zicem, masinile japoneze sunt destul de lungi, ei nu o lingura de la ea. Dispozitivele sunt nu numai frumoase, dar, de asemenea, ușor de citit, butoanele de pe consola centrală nu sunt atât de mult ca în Opel, și să le utilizeze mai convenabil. Luke în acoperiș deși mai puțin decât în \u200b\u200bScirocco în zonă, dar nu este doar ridicat, dar, de asemenea, schimburi înapoi.

În general, masina impresioneaza destul de ieftin: plastic dur, piele ieftine, nu bloc acoperit cu USB și AUX-intrări, scaune încălzite cu doar nivelul de încălzire, cu toate acestea, studenții nu sunt importante pentru studenți, dar colorwoman cu un buchet de moduri este interesant! Poate KIA va confirma ambițiile sale?

În mișcare
Pe parcursul Cerato Koup confirmă doar că toate minciunile sportului în aspectul său. Dreptate pentru, trebuie remarcat faptul că coupe-ul coreean are doar 150 de forme, astfel, prin urmare cea mai slabă în acest test. Dar nu este doar un pic de putere, dar în modul în care aceasta este pusă în aplicare. Și cu această problemă. Când este apăsat pentru gaz, motorul este unwinded instantaneu, umplând salonul cu un scrâșnet neplăcut. Se pare că izolarea de zgomot al motorului nu este deloc! În orice caz, pe scutul motorului de zgomot covorașe de izolare pentru a pune uitat. Cutia de viteze nu vă rugăm viteza de comutare, cu toate acestea, puteți utiliza modul manual. Deci, overclocking după mașinile germane nu pare a fi dinamic.

Despre frâne și de direcție se poate spune doar că acestea sunt, și ele sunt suficiente în moduri standard. Ei nu dă nici o plăcere deosebită, dar, de asemenea, nu creează probleme deosebite. Este imposibil de a apela volanul golească, dar motorul de căutare nu a evita transformarea. Frânele sunt destul de puternice, dar pedala nu este moale, moale.

Dar chiar și mai supărat activitatea suspensiei. Nu numai ca role Kia si slide-uri botul mai mult decât altele în aluat, și cu neregularități, suspendarea lui se descurcă mai rău. Vibrațiile trece pe tot corpul, shake-uri de pe volan si se straduieste sari din mâinile, și mașina în sine începe să sară de-a lungul drumului, ca o minge. Ce se întâmplă, Cerato Koup este o masina proasta? Mai degrabă, celălalt creat pentru alte scopuri. Coupe-ul coreean este complet lipsit de sportivitate, acesta este cel mai potrivit pentru vigors autostrada. O suspensie suficient de moale, fotolii, care trebuie să împingă înapoi spate și drăcoaică mâna în fereastra spre vânt. Da, și nu există plângeri speciale în oraș, și cu sarcina de a atrage atenția COPES Koup cu cinci puncte. Acesta este văzut de mulți proprietari de chiar mai scumpe limuzine D si E-class. Deci Indicar de la Kia a ieșit nu-i rău.

Mihail Romanov, 21 de ani, mama de student

Masina este bun, justifică prețul său. Cerato Koup este întotdeauna în centrul atenției: punctele de vedere ridicat degetul mare în sus, surpriză, încântare. Îmi place foarte mult sistemul audio regulat: 6 difuzoare, sunet bun. USB-intrare nu are nevoie de o grămadă de găluște. scaune nu este rău, deși nu sport, dar partea din spate nu oboseste. Chiar și pasagerii din spate sunt destul de confortabile, mai ales în comparație cu alte coupe. Am un motor de 1.6 și transmisie manuală, prin urmare, consumul de carburant nu depășește 9,5 litri, chiar și în oraș. Contra, ei au întotdeauna de exemplu, fasciculul buclat din spate ceea ce face masina este foarte greu. Dar masina detine masina de bine, doar aici este scăzut. Dar ceea ce este serios supărător, deci este parbrizele care crapă în aceeași desen aproape toată lumea.
 
Opel Astra GTC.
Trei uși Astra Real stea a pieței noastre. Acesta este cel mai popular hatchback cu trei uși din Rusia, al doilea cel mai popular organism Astra, iar piața noastră pentru modelul este al treilea în Europa, după Germania și Regatul Unit. Similar cu acel design elegant, distins dramatic masina printre hatchback cu trei uși. Noul Astra GTC a devenit chiar mai individual. Doar trei detalii uni cu cinci zile, eu nu sunt sigur că Scirocco și Golf au un detaliu mai mic mai puțin! În timpul prezentării modelului din Mallorca, tocmai m-am îndrăgostit de această mașină, dar de două zile, în spatele roții de Scirocco au fost forțați să se îndoiască că Astra GTC este cel mai bun din clasa sa. Ce Opel răspuns?

În afara și în interior
Puteți argumenta pentru o lungă perioadă de timp, care de două-trei ori ale acestui test este mai frumos: cineva va prefera VW agresiunea subliniat, alții vor trebui să gust feminitatea Opel. Lit pentru disputele noastre toate același Boris Kutz, ridica un succes comparație: Scirocco Slender copil, îndrăzneț și ghimpată, iar Astra maturizat și a dobândit o femeie în formă luxuriantă. Cu toate acestea, în ciuda Lupa aparentă, Opel în interior nu este mai mult decât Volkswagen. Da, în spatele o canapea cu drepturi depline, dar Threesome aici va fi închisă. Dar partea din spate este mai mult spațiu pentru cap, deși șoferul și pasagerul nu se va simți diferențe de mult cu Scirocco. Trunchiul este vizibil mai mic, dar toate în cazul în dublu etaj al podelei Flex Floor, care vă permite să eliminați tot felul de trivia economice din ochi ca un automobilist, canistre cu unt sau non-congelare. De fapt, diferenta cu VW este un întreg de 70 de litri în favoarea Astra! Iar înălțimea de încărcare este mai mică decât VW. În plus, deschide portbagajul poate fi în afara, pur și simplu făcând clic pe emblema Opel.

Trecutul generație de Astra GTC este jucat iremediabil Scirocco pe ergonomie, mașina J generație nu numai prins cu Volkswagen, dar în ceva ce-l preia. GTC este mai bună decât scaun, o cotieră foarte bună, mai multe intervale de ajustare, iar pedalele sunt situate la o înălțime, ceea ce îl face ușor și ușor pentru a efectua perigember. Astra ca și cum ar spune ea că ea nu este doar un indicor, ci o adevărată cald Hatch!

În mișcare
GTC Astra diferă de la aparat cu cinci usi nu numai extern, ci și în mod constructiv. Mașina are un ecartament mai mare, mai ampatament și, mai important, un design fundamental diferită a suspensiei față. Aici nu este doar un rack McPherson, iar suspensia HiPerStrut este ca pe Insignia OPC. Ca rezultat, masina este complet lipsit de piring putere, nu sunt pur și simplu probleme cu realizarea puterii. Unii ar fi rutier rău, GTC musca cu încăpățânare în asfalt. cotitură insuficientă, atât de caracteristică a mașinii de ultimă generație, nu mai mult. Masina noastra a fost echipat cu o suspensie Flexride cu trei moduri: ordinare, Sport și Tour. Mai mult decât atât, prin apăsarea butonului, nu numai rigiditatea amortizoarelor, dar, de asemenea, claritatea pedalei de accelerație și forța de pe volan. Dacă în modul Tour se transformă într-o legumă GTC reală, apoi, în sport, nu este inferior la Scirocco în sportivitatea. Suspensia este asamblat aceeași, iar efortul pe volan este și mai plăcută. Spre deosebire de VW, este în mod constant, și nu crește ca un unghi de rotație al creșterii volanului. Un alt unul este necaracteristic pentru vechea caracteristică Opel pârghie KP-dovada scurtă, plăcută schimburi clare. Pentru prima dată într-o lungă perioadă de timp, procesul de transmisie pe Opel oferă o noutate reală!

Din păcate, motorul refuză categoric să sprijine pală de șasiu. Deficitul de putere este chiar mai clar decât în \u200b\u200bcazul Volkswagen. Acest șasiu și forțele ar fi 250! Motorul ASTRA are in plus 200 de cuburi volum de lucru, dar nu are un compresor care ar adăuga forța de tracțiune la turații joase. Ca urmare, motorul se trezește numai după 3000 de rotații, dar chiar și atunci este imposibil să numim accelerare cu uragan. Scirocco este percepută ca o masina mai dinamic. Și, în căutarea de senzații premium Opel lipsit sunetul motorului! Chiar și atunci când gazul este accelerat la etajul al motorului nu este auzit. Ca urmare, conducătorul auto este lipsit de aceste emoții pozitive, care dă un fluier barustic a turbinei. Ei bine, principalele minus activitatea frânelor. În primul rând, ele sunt destul de slabe, și în al doilea rând, este imposibil să se renunțe tocmai o încetinire. Și oricum, Astra este cel mai Opel driver de toate. Chiar și vechile modele OPC nu a dat o astfel de plăcere de a conduce, ca un nou GTC. Pentru Opel, aceasta masina a devenit un progres real, și a confirmat doar de echitatie pe drumurile rusești.

Oleg Ptyrenkov, 21 de ani, student la

Primul lucru care se grăbește în ochi este apariția mașinii, care nu lasă pe nimeni indiferent: conducând pe stradă, colectați întotdeauna privirile trecătoare. Când alegeți o mașină, a fost important pentru mine prețul unei mașini, în cazul Astra GTC, o sută la sută corespunde unui set complet de autoturisme și specificații. Motorul 1.4 Forțele Turbo 140 are o bună tracțiune deja cu revoluții reduse. Minusul acestui motor nu este sigur de 100 km / h. Aceasta înseamnă că depășirea piesei este dată din greu.

Salonul în configurația sportivă are scaunele din față cu suport lateral pronunțat. Minus fără ajustări ale spatelui lombar și ajustările pernei ponderate. În mașina totală satisfăcută.
 
VW Scirocco.
Scirocco este cel mai atipic dintre toate VW. Din exterior pentru a înțelege că numai cu mașina, care este dezvoltată în Wolfsburg, poate fi doar emblemed. Nu e de mirare că Murat Günak la creat a fost respins cu formularea pierderii identității corporative și eroziunea imaginii mărcii. Scirocco, în general, definind mașina germană în ea, nu există nici o rigoare, claritate și simplitate a liniilor. Este strălucitoare, provocatoare și atragerea ochilor. Luarea liniei tapițate ar trebui să ia amintiri ale vechiului compartiment Scioco și Corrado, dar trecutul nu este deloc despre această mașină. Punctele de interes verde arată cu cei patru ochi doar înainte. Indicar prezent!

În afara și în interior
Pentru a combina împreună stilul și utilitatea pot fi gestionate cu ușurință, aspectând astfel la linia de acoperiș cu drop-down, pe o cabină taverică, pe o bara de protecție luxuriană, nu aștept utilitarismul. Și mă înșel! Lăsați Scirocco și nu arătați ca un VW, dar rămâne încă. Prin urmare, trunchiul este foarte voluminos, deși cu o înălțime mare de încărcare, locul de deasupra capului meu cu o marjă, în ciuda acoperișului panoramic și 65 mm mai mic comparativ cu înălțimea de golf, iar spatele este o mulțime de spațiu de picior. Adevărat, canapeaua din spate va lua doar două. Dar pentru care este necesar să-l cerșești pe germană, deci este prea mult procesul de înțelepciune de a deschide trunchiul. Trebuie să apăsați sau apăsați butonul de pe keychain sau butonul de pe ușa șoferului. În general, nimic teribil, dar pentru a vă obișnui cu acest lucru după ce călăriți pe alte modele ale companiei, nu a reușit imediat.

Ergonomia sunt aproape de standard, la fel ca în toate Volkswagen moderne. Și acest lucru este, în ciuda faptului că are Scirocco interiorul Golf de ultimă generație. În ceva, acest interior este chiar mai bine decât moderne. De exemplu, mi se părea un sistem multimediaxy mai convenabil Scirocco, iar tabloul de bord vechi a fost nici mai rău decât toate moderne thilsvage. Este posibil să se supună numai lipsa de ajustare a selecției lombare și cotiera. Și dacă prima aproape nu a emis inconveniente, atunci cotiera nu a fost suficient în blocaje de trafic, nu a fost posibil să se relaxeze. Cu toate acestea, Scirocco nu este proiectat să se relaxeze.

În mișcare
Top SCIROCO cu un motor de doi litri este Golf GTI, dar numai într-un ambalaj elegant. obrazul nostru este echipat cu motorul 1.4 TSI în cel mai puternic versiunea 160-puternic. Cai putere este atât de mare, datorită turbocompresorul de antrenare, care ajută turbina la aer strâns în cilindri. În cazul în care acest lucru nu este un hatchback fierbinte, apoi Hatch cald încălzit exact, după cum cuvânt britanic. Și dacă da, atunci este necesar de a conduce, mai ales că volanul este turnat, fluierând zadorly motor și nu DSG tolerante compromite astfel încât acestea să vă cer să apese pedala de accelerație mai confortabil. DSG adesea certa pentru exces de radicalismul: cutia sau imediat trece la transmisia în driver 6-7 sau pentru o lungă perioadă de timp agățat pe aproape transformă limita în sport, dar cu Scirocco este exact ceea ce ai nevoie. Sunteți fie poartă ca vopsire, sau rola încet în trafic, cu schimbul de priviri semnificative cu fete frumoase. Și de ce încă mai au nevoie de o astfel de indicor? Mai mult decât atât, îi place fetele, și să acorde o atenție de bună voie la mașină, și pe conducătorul auto.

Dar, după cum știți, primele avioane lucru, dar fetele sunt mai târziu, așa că am fost de așteptare pentru căile involburate de la Scirocco. Orice mașină germană se caracterizează prin manevrabilitate bună, iar un astfel de fault ca Scirocco tot mai mult. Și mașina nu a înșela așteptările. Suspensia tare aproape nu permite role, volanul este în vigoare, aparatul reacționează aproape instantaneu la orice acțiune conducător auto: fie adăugarea de gaz, rotirea volanului sau apăsarea pedalei de frână. Grozav! O problemă, în curând începe să înțeleagă că 160 de forțe sunt încă puțin pentru acest șasiu.

Dar ceea ce nu-i place Sciocco, deci este drumurile cu nereguli mici. Nu numai că sunt difuzate direct în salon, iar puterea datorată nu poate fi implementată 100%. Merită un pic mai mult și puțin mai devreme pentru a presa gazul, modul în care roțile sunt rupte în alunecare, sistemul de stabilizare intră în carcasă, care scutură motorul, lovindu-l din zona turbo. Ca rezultat, în loc să accelerați la ieșirea de la întoarcere, nu vă scoateți cu greu. Dar neregulile mari și goale VW înghiți surprinzător calm. Bineînțeles, defectele acoperirilor nu sunt dizolvate în spațiu, dar amortizoarele nu permit defecțiuni. Acest lucru nu este greu, și anume suspensia intensivă a energiei. Deci nu este atât de atipic acest Scirocco, în multe moduri este un VW 100%.

Vadim Sadykov, Master of Science Politice, 24 de ani

Aspectul alocă Sciocco dintr-un flux total chiar și în Italia, unde locuiesc. Manipularea corespunde aspectului. Pe München Autobahn la viteza medie în 200 și maxim 245 km / h, mașina sa comportat cu încredere. Îmi place sunetul motorului la comutare. Scaunele sportive sunt confortabile, dar după 700 km în spatele volanului, spatele este încă obosit. Salon neașteptat de spațios, iar trunchiul este foarte mare pentru mașinile din această clasă. Acum despre minus: izolarea zgomotului nu este foarte bine anvelope foarte bine. Am roți de 19 inci, care în Florența trebuiau să caute două săptămâni, dar am fost gata să zbor mai departe.

 
rezumat
VW Scirocco și Astra GTC sunt foarte apropiate de caracteristicile lor, dar calculul punctelor arată că Opel este încă în față. GTC este mai versatil, are mai mult trunchi, o vizibilitate mai bună și, în general, este mai confortabil. Principalul minus al mașinii de la lipsa de dinamică a lui Rüsselsheim. Acest șasiu este foarte mare! El ar avea mai multă putere

Scirocco pierdută din cauza celei mai grave vizibilități și 70 de litri de un trunchi mai mic. Manipularea aproape la nivelul Opelului, poate fi depusă numai pe încălcarea forței la presiunea timpurie asupra gazului. Interesant, în ciuda puterii mai mici, mașina este percepută ca fiind mai dinamică și mai sportivă. Aceasta este o trapă de căldură reală fără nici un fel. Dar prețul diferenței de două puncte de estimări finale nu trage la aproape 400.000 de ruble diferențe!

Kia Cerato Koup a dat în mod serios mod de a concurenților săi germani. Este mai rău controlat, mai lent, mai puțin confortabil, mai aproape și noiser. Aceasta este exact nu indicor sportivitatea în ea. Dar nu-l împiedică să atragă puncte de vedere și să fie în centrul atenției. În plus, aparatul coreean este prezent doar coupe-ul din această clasă, în timp ce Scirocco si Astra GTC sunt foarte elegante, dar încă banală hatchback cu trei uși.

 










 

O sursă: Mașini