Drive de testare NISSAN X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

X-misiune.

Powered și o jumătate de secol, deoarece Nissan a coborât la eliberarea mașinii cu tracțiune integrală pentru activități în aer liber.
 
Avea totul: mașini uimitoare sport în claritatea lor (amintiți-vă cel puțin legendar 300zx), sedan de lux, modele de familie excelente, hatchback-uri de coroană și chiar minivane. Au fost baruri mici populare, dintre care unul a fost chiar capabil să câștige titlul de aatomobile al anului; Au fost pickups; Un întreg pleiu de SUV-uri reale care au câștigat autoritatea la cea mai mare fiabilitate și permeabilitate. Dar modelul SUV de clasă, mașina pentru activități în aer liber sau, așa cum sunt numite și, nu a existat un SUV de parchet. Ciudat, pentru că toate modelele cu tracțiune integrală de la Nissan, și aceasta nu este doar opinia mea, este cea mai bună.

 
În parte, astfel de non-tee Nissan la SUV-urile cu tracțiune integrală, care nu sunt destinate condițiilor complexe de mișcare, ar fi posibil să se explice gama deja extinsă de șoferi cu roți. Grozny și Invincible Patrol GR, Terrano II, Panthfinder clasic, creat pe baza modelului Terrano de prima generație - și acest lucru este doar modele pentru piața europeană! Dar a existat încă o infinitate de lux Q4 și mai multe pickups cu un singur calibru pentru cumpărătorii de peste mări. Dar, mai devreme sau mai târziu, circumstanțele externe vă fac să vă reconsiderați opiniile noastre asupra vieții. Și pentru Nissan, această circumstanță a fost două fapte. Primul: popularitate extremă a parchetelor pe majoritatea piețelor mondiale și a vânzărilor în continuă creștere. A doua: Cerere bună, chiar și pe acele SUV, care, care exprimă ușor, au fost proiectate nu destul de bine și profesional. Cererea robustă și moda pentru astfel de mașini au făcut ceva care nu ar putea face nici o campanie de publicitate și tehnologul cel mai scump PR: literalmente fiecare par mai curat vândut pe piață pentru un bang. Hanging calitate, manipulare, funcționalitate, fiabilitate, securitate - toate aceste nuanțe au fost îngrijorate de oricine. Cumpărătorii au grăbit să obțină o mașină la modă pentru a fi cea mai tare parcată lângă birou. Și cu atât mai bine a existat un model, cu atât este mai mult serviciul cumpărătorilor aliniat în primele luni de vânzări.

 
Bineînțeles, o astfel de situație a fost mai devreme sau mai târziu, era necesar să eșueze, deoarece mulți au fost convinși că Parcul nu era un panaceu de la off-road. El, contrar reclamelor, nu poate fi înlocuit cu un SUV și chiar cu o mașină de pasageri. Sa dovedit doar o nouă clasă de mașini tranzitorii, dar nu a reușit complet eclipsat cu el însuși. Producătorii au început să iasă: cineva sa mutat complet în partea pasagerului, iar mulți preferați să antreneze modelul pe off-road. În orice caz, parchetul nu a devenit niciodată o înlocuire deplină a două mașini, astfel încât cumpărătorul actual nu mai hrăsește unele iluzii asociate cu universalitatea extraordinară a unei astfel de mașini.

 
Mașina pentru activități în aer liber din Nissan a apărut mult mai târziu decât principalii concurenți. Până la debutul modelului cu numele neobișnuit X-Trail pe un pseudo-șosed, japonezii și europenii, și coreenii au avut deja loc. Ce, totuși, are o parte pozitivă: Nissan a învățat greșelile tuturor concurenților. Avea timp să colecteze informațiile necesare despre locurile slabe, deficiențe grave și modele congenitale. Și acest lucru este scump, deoarece este posibil să se facă ajustări la etapa de proiectare. Rezultatul este apariția unui model adult și de înaltă calitate pentru o vacanță activă, care a forțat imediat concurenții din clasă să se relaxeze. Unii în mod special autoritar, în principal datorită prospețimii X-Trail, majoritatea celorlalte se datorează insolvabilității lor complete și neconcurenței. Detalii Mai jos ...

 
Știți ce îmi plac dealerile serioase? O atitudine serioasă față de muncă și comunicare adecvată cu partenerii de afaceri. Nu se va întreba serios: promiteți să faceți repede? (Amintește fraza clasică și nu veți dansa dezbrăcată cu Luna?), Și dați cheile și un set de documente, întrebându-vă politicos când au ocazia să vă vadă din nou. De data aceasta a fost aproape în același mod, cu excluderea unui punct - în sarcina la chei și documente, un specialist a fost înmânat cheilor, care ar putea explica foarte bine dispozitivul oricărui nod sau unitate din acest x- Traseu. Ei bine, chiar mai bine: va argumenta despre avantaje și deficiențe ...

 
Familiaritatea cu Nissan X-Trail a început cu un moment plăcut - sunetul castelului central declanșator a reamintit declanșarea obturatorului într-o cameră profesională scumpă. Castelul nu a făcut clic, nu a bătut, dar, într-un fel suculent, dar liniștit a fost lovit. Impresionant, știi. Glumă de dragul de câteva ori jucat de butonul de deschidere de pe cheie, de-a lungul drumului, vizionarea reprezentantului companiei încearcă să prindă poziția de deschidere pentru a deschide în cele din urmă ușa pasagerului. Bine, suficient pentru a juca, este timpul pentru muncă.

 
Deschis ușa, iar aspectul se odihnește pe panoul chel înainte de roată. În loc de dispozitive, vedeți o suprafață de plastic netedă, sub care, în timpul inspecției ulterioare, a fost descoperită o cutie de mănuși cameră. Panoul de instrumente sa mutat în partea dreaptă - direct la centru, în partea superioară a consolei centrale. Mă întreb, dar nimic altceva nu sa mutat nicăieri? Inspecția a arătat: Nu. Totul este în locurile lor obișnuite, iar ergonomia a fost elaborată atât de calitativ încât nu apare întrebări privind geografia internă. Dacă doriți să porniți mai cuter-ul ferestrei din spate, atunci se aprinde exact în locul în care ar trebui - pe pârghia de grindă dreaptă. Nu provocați întrebări și ajustați comenzile. Singura, dar - pârghia punctului de control este puțin mai aproape de manipulator, motiv pentru care șoferii cei mai mici, forțați să facă scaunul mai aproape de volan, se confruntă cu unele inconveniente: pârghia tot timpul se oprește puțin mai aproape decât acest lucru este folosit pentru asta.

 
Scaunul din spate care are o ajustare pas cu pas a unghiului spătarului este pur și simplu enormă: puteți planta trei jucători de baschet. Dar, din anumite motive, din anumite motive, din anumite motive, doar două, este deja un fel de gândire pe trei. Apropo, jachetele în sine sunt atașate la tunelul central cu ajutorul lui Lipuchk. Și când adăugăm scaunul din spate, ei trebuie să fie îndepărtați. În general, procesul de pliere a scaunului din spate nu pare destul de logic: aceste suporturi de pahare, tetierele de cap, de asemenea, nu au nicăieri. Ele sunt filmate, altfel spatele nu se îndoaie până la capăt și apoi le-au pus acum, nu vor călări pe trunchi? Dar dacă scaunul din spate este îndoit, se transformă într-o mare capră netedă, unde chiar vă puteți mulțumi pentru noapte. Ce, apropo, proprietarii acestui model fac adesea. Potrivit reprezentantului Lancor, un client are o mașină pe acest principiu și a ales: El a cerut doar să se descompună complet scaunul din spate în toate modelele vândute. Și trunchiul X-traseului îi plăcea cel mai mult.

 
Dieselul în stare rece poate fi întotdeauna determinat prin vibrații și sunet specific. Iar Turbodiesel X-Trail nu a depășit. Pe volan, pe scaun, pe pârghie, cutia de viteze - în timp ce mașina nu este liberă, aragazul este, deși foarte mic. Sunetul sa dovedit a fi, de asemenea, suprasolicitat: motorul este zgomot, dar fără clânt caracteristic și Tharachtenia. Atingeți de la loc, motorul trage cu încredere mașina la inactiv. Și imediat salonul este umplut cu sunetul opus - acest lucru a pornit buzzerul care informează despre centurile de siguranță neutilizate. Este fixat, dar pasagerul a uitat, ce a reamintit imediat mașina. CHIP principal - acest sunet vă va urmări până când ambele stăte în față. Inginerii care au creat acest dispozitiv chiar glauturi chiar puțin: dacă creșteți volumul radioului, pentru a nu auzi acest țânțar, buzzerul după ce crește volumul ... Este merită adăugată că a fost prima, întâlnit cu mine în ultima vreme o mașină cu centuri de siguranță răcoroase fixate - ele sunt fixate, dar aruncate peste spatele scaunului

 
Gaz - la podea! Din partea de jos a motorului a condus bine, dar a devenit mai interesant după 2000 rpm. Un jerk, chiar și nu - o lovitură de lovitură, iar mașina foarte repede merge să depășească modul de viteză. În cea de-a doua, a treia și chiar a patra viteză, conturi de preluare pentru exact 1800-2000 rpm - în această gamă Motorul demonstrează toate cele mai bune calități. Nu este interesant să mergeți la revoluții mai mici, precum și la mai mare: după 3500 RPM motor este treptat uniformă. Zgomotul pătrunde în salon, cu 4000 rpm sunetul său devine enervant.

 
Deși, călătorit la X-Trail aproape o jumătate de zi, am ajuns la concluzia că revoluțele mari nu sunt elementul său. El iubește să călătorească asertiv, dar fără violență peste motor și cutia de viteze. În oraș este destul de dinamic, chiar și sedanii puternici vor depăși cu ușurință, dar încercați să strângeți cele mai recente sucuri de la acesta - nu există, respingerea. Este pur și simplu neinteresant: motorul se ridică, dinamica nu se îmbunătățește în același timp, iar acest ritm sfâșiat într-un fel nu face deloc. Vreau să merg diferit: repede, dar fără agitație. Comutați rapid, rotiți motorul de aproximativ 3000 rpm și direcționați fără probleme. Atunci apreciați toate avantajele acestui partid. Clearance-ul mare este o garanție a depășirii fără probleme a oricărui obstacol care a apărut pe drum. Nu mai sunteți înspăimântați prin produși proeminenți, tramvaiuri sparte și gropi uriașe - pur și simplu nu le observați pe X-Trail. Nu observați, pentru că sunt sigur că suspendarea nu se rupe, iar anvelopa de înaltă calitate va suporta chiar o lovitură puternică. Din nou, stai înalt, deci manevrele sunt în fața călătoriei pe care le vezi de departe: există timp pentru a intra într-un rând liber.

 
Nu a fost rău pentru terenul dur: SUV-ul este încă, deși parchet.

 
Locul de joacă din Borovo era aproape un patinoar - sub stratul subțire de zăpadă, gheața pur a fost ascunsă. După cum a remarcat în mod corect reprezentantul companiei: este chiar teribil să mergem aici și veți merge. Cu toate acestea, am călătorit și foarte bine. Mai întâi - pe unitatea frontală, în poziția 2WD (vezi inserția). Masina se plimba, chiar si pe gheata, dar este complet reticenta: totul. Prin urmare, merge imediat la modul automat. Un cântec complet diferit este încrezător, trecerea încrezătoare a rozilor. Mai ales interesant în diapozitive: mașina este instantaneu și literal într-o singură mișcare este ridicată lateral, iar în această poziție poate fi trasă de mult timp. În acest caz, se simte că transmisia inteligentă joacă un cuplu, iar în cazul alunecării, electronica redistribuie puterea peste axe. Și o face în mod continuu și foarte fără probleme: aici roțile din față au fost ușor alunecate și se simte ca un moment sa dus imediat în spate. În plus, opusul roților începe să fie oprit, iar electronica încearcă să distribuie optim tracțiunea de-a lungul axelor, astfel încât să nu existe conducere, fără demolări. Aceasta înseamnă că în modul obișnuit de conducere, chiar și pe asfaltul uscat, mașina nu va fi răzbunată pe coadă, ca o tracțiune pe spate și, în același timp, nu va aluneca botul la rotirea exterioară ca o mașină cu tracțiune față. În modul de blocare, când cuplajul responsabil pentru distribuția cuplului peste axe este blocat, 57% sunt transmise pe roțile din față și 43% în spate. Și mașina se plimba complet diferit: comportamentul în diapozitive este mai stabil și previzibil, în principal datorită faptului că cuplul nu sară de-a lungul axelor. Dar acest lucru nu înseamnă că acest mod este mai convenabil pentru conducerea extremă, nu uitați că am condus pe gheață. În general, este destinat numai depășirea secțiunilor grele și se oprește automat dacă viteza vehiculului a crescut. Dar este o păcat că nu am putut aprecia pe deplin avantajul regimului de blocare: mașina a fost un shod în anvelope de vară, așa că sa dovedit a fi pur și simplu incapabil să călătorească în zăpadă adâncă. Să așteptăm până la primăvară ...

 
Rezumând, vreau să lisim în primul rând, numit, toți concurenții Nissan X-Trail. Acesta este Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick și Tribute Mazda. Există multe mai multe modele, dar cel mai adesea găsite și, prin urmare, aceste mașini sunt vândute. Și fiecare dintre ele, în ciuda similitudinii globale a transmisiei, se evidențiază între concurenții ceva special. Unele design, alte calități, costuri reduse de vânzare cu amănuntul sau chiar angajate în tradițiile mărcii. În orice caz, beneficiile NISSAN X-TRAIL sunt mult mai mult. Este frumos, posedă aspect elegant și interior. În plus, are o manipulare excelentă și o dinamică bună. În calitate, se pare că nu vor mai fi întrebări. În ceea ce privește prețul, este pur și simplu media în această clasă, în timp ce Nissan X-Trail în sine nu poate fi numit o călătorie mijlocie modestă. Ce confirmă tabelul nostru estimat ...
 
* * *

 
Ajutor AG.

 
Gama de unități de putere oferite pentru Nissan X-Trail nu poate fi numită extinsă. Acestea sunt două unități de alimentare cu benzină - un volum de 2,0 litri cu patru cilindri și V6 de 2,5 litri și un turbodiesel, care a fost instalat pe o mașină testată. Între timp, personal pentru el însuși japonezii au lăsat mai multe feluri de mâncare ascuțite. Versiunea exemală a traseului X cu un motor de două litri echipată cu un turbocompresor este vândută pe piața locală. În conformitate cu legislația locală, capacitatea motorului este limitată la 280 CP, dar acest lucru nu împiedică mașina să fie cu adevărat mare viteză - viteza maximă este de 220 km / h. Acesta este X-TRAIL WRX!

 
* * *

 
Ajutor AG:

 
Creatorii X-Trail au luat în considerare toate deficiențele concurenților, prin urmare transmiterea Nissan Parcarid are un algoritm de control mai perfect și mai convenabil. Nu există nici o schemă banală cu un Ussociat, care sa dovedit a fi complet neajutorat pe terenul off-road - transmisia X-Trail vă permite să vă simțiți mai încrezători chiar și pe autostrada Jeep Jour. Există trei taste pe consola centrală, cu care modul de operare de transmisie se schimbă. Inițial, mașina este o tracțiune pe față: în modul 2WD, roțile din față sunt acționate, iar axul din spate este dezactivat. Consumul de combustibil este minim, mașina accelerează mai repede, iar transmisia nu se usucă. Modul automat va folosi axul din spate, dar nu în mod constant, astfel încât în \u200b\u200bzadar să nu cheltuiască combustibilul, ci numai în cazul alunecării roților din față. În plus, cuplajul nu este pur și simplu blocat, cu greu fixarea distribuției de cuplu peste axe, dar îl distribuie. Dacă roțile din față sunt toupe, fracția leului este transmisă pe roțile din spate și invers - momentul plutește fără probleme între axe. Modul de blocare este destinat numai pentru depășirea secțiunilor grele: cuplajul este blocat, iar cuplul este distribuit rigid pe axe într-un raport de 57/43% - pe axele din față și respectiv. Acest lucru mărește pasivitatea mașinii, în special în zăpadă. Acest mod intră automat automat la modul automat când viteza este de 20 km / h. Puteți ridica patenta Nissan X-Trail prin instalarea diferenței de frecare crescute, care este disponibilă numai în combinație cu sistemul ESP +. Folosește senzori ABS și redistribuie un cuplu de la o roată de bounce la cel care are o aderență mai bună.

 
* * *

 
Ajutor AG:

 
EuroNCAP Nissan testele de impact din seria X-TRAIL a primit o evaluare foarte bună: patru stele. Zona de deformare calculate, corpul puternic și prezența multor dispozitive de siguranță activă în baza de date a permis acest model pentru a introduce imediat numărul de lideri. La urma urmei, printre SUV-uri nu există modele cu cinci stele. Setul standard Nissan X-Trail în versiunea de bază a Comfort include: airbag-uri frontale, centuri de siguranță față cu pretensionare, trei centuri de siguranță din spate și amplificând grinzi în ușă. De asemenea, în active de securitate, puteți face șaibe faruri, oferind o vizibilitate excelentă în orice condiții meteorologice. Frane cu disc (fata - ventilate), cu ABS, EBD și sistemul de frânare electronice, ajutând pentru a alege o pedală de frână în caz de urgență de frânare și, astfel, utilizați întregul potențial al sistemului de frânare. În versiunile mai scumpe de sport, lux si eleganta, echipamentul standard sunt, de asemenea, airbag-uri laterale pentru pasagerii din față, tetiere active și un sistem pentru menținerea unei cursuri ESP +.

 
* * *

 
opinia șoferului:
 
Elena (experienta de conducere - 1,5 ani):

 
O mașină interesantă. Frumos, spațios, elegant. Mare, dar în același timp confortabil și în felul său. Cu mare plăcere aș merge pe ea în mod constant.

 
* * *

 
aviz profesional:
 
Yuri Hursan, inginer de garanție, Lancor

 
Nissan X-Trail - mașina este absolut și fără probleme nu necesită costuri de întreținere la nivel mondial. La cererea unui client, costul conținutului X-Trail a fost calculat în timpul perioadei de garanție de trei ani, cu kilometraj de 100 de mii de kilometri, sa dovedit aproximativ 23 $ pe lună! Este aproape ca un telefon mobil.

 
* * *

 
Aviz AG:
 
O mașină fără luminoasă are, dar unul dintre cele mai bune din clasa sa.

 
+ Aspect atractiv

 
+ Salon spațios

 
+ Manipulare excelenta

 
+ Avansat de transmisie all-wheel drive

 
- suspensie dură

 
- zgomotos la motor de mare viteză

 
- amplasarea neobișnuită a pârghiei

 
 

O sursă: Autogase / N 4 (396) datată 05.02.03