Drive de testare Nissan X-Trail din 2011 SUV
Pariați pe "caii"
Nissan X-Trail a devenit unul dintre cele mai puternice SUV-uri compacte
În situația de astăzi, chiar o cerere bună și stabilă pentru acest lucru sau modelul respectiv nu permite producătorului să se relaxeze. Nu este suficient să dețină interesul consumatorilor, trebuie să-l încălziți în mod constant, atrăgând în același timp toți fanii noi la brand și, de dorit, selecționându-i de la concurenți. Care părea a fi un model proaspăt - X-Trail. Și Nissan propune deja în plus față de gamma a motoarei Cea mai nouă unitate de putere cu un volum de 2,5 litri, care este imputat cu 165 cai. În ciuda cifrelor bune ale vânzărilor X-Trail pe drumurile noastre nu au avut timp. Aspectul său original este încă forțând entuziaștii de mașini să se uite în jur. Versiunea cu cel mai puternic motor nu este diferită de cea deja cunoscută ca în exterior și înăuntru. Cu toate acestea, amintiți-vă de unele caracteristici plăcute ale X-traseului încă merită.
Nu numai că aterizarea este convenabilă, nu există riscul de a pata hainele chiar și în slăbiciune: ușile acoperă complet pragurile, oferind puritatea lor. Și în interiorul totul se gândește la cel mai mic detaliu. Scutul de instrumente este plasat în partea de sus, în centrul panoului frontal, astfel încât, în orice poziție de pornire, nu blochează scale de instrumente. Capetele sunt puse implementate la șofer, dar în același timp este clar vizibil și pasageri. Sub scut - un sistem audio de primă clasă și două buzunare suplimentare, fiecare dintre care este plasat o bancă sau o sticlă de băutură rece. Când aparatul de aer condiționat este pornit și intră în echipamentul standard al X-Trail, aerul rece este alimentat în aceste compartimente, iar băuturile rămân reci în căldură. Aproape de rafturile de parbrize sunt plasate două suporturi pentru șofer și pasagerul din față. Gama de ajustări a scaunelor din față și volanul se plac. Personal, nu mi-a plăcut un singur lucru: un scaun scurt. Nu că este incomod, dar - neobișnuit. Cu confort, trei pasageri vor plasa confortabil. Și nu sunt privați de ocazia de a ajusta unghiul de înclinare a spatelui. Canapeaua din spate poate fi pliată atât în \u200b\u200bîntregime, cât și în părți, mărind volumul compartimentului pentru bagaje.
Barierele nu există
Calitatea off-road a mașinii Am reușit să evaluez cu mai mulți ani în urmă, când testul oficial al companiei în Finlanda a pus specialiștii companiei, după care a vrut să bea ceva. Tijele și groapa erau o adâncime care a fost capturată de Duhul. De ce a lovit traseul X cu permeabilitatea sa? Deoarece această mașină se referă la clasa de SUV-uri compacte, pentru cea mai mare parte din care depășesc obstacolele - cazul este secundar. X-Traseul este echipat cu un corp purtător, el nu are cadru, dar calitatea sa depășește cadrul, care găzduiește definiția frivolă a unui jeep de parchet. Acesta este cazul când se poate spune că apariția de înșelătoare. Mașina nu înspăimântă dimensiunea și se va simți în orice oraș ca acasă, dar nu va da drumul unui jeep uriaș pe off-road.
Acest X-Trail a împrumutat aceste calități de la sediul superior pe atelierul NISSAN. Dacă vorbim despre comportamentul mașinii de pe drumul obișnuit, atunci când mișcați de-a lungul asfaltului este o mașină tipică cu tracțiune față. Reacțiile la virajele volanului și alimentarea cu gaz nu sunt diferite de reacțiile oricăror sedanuri moderne sau universale. Da, suspendarea este oarecum dură, dar din cauza acestui fapt că mașina trece perfect se întoarce și se luptă foarte mult.
Există trei butoane pe panoul central - 2WD, Auto, Blocare. Fiecare dintre ele este responsabil pentru funcționarea transmisiei. Modul 2WD (tracțiunea față) este utilizată cel mai des. Dacă sub roți sunt deja sol, zăpadă sau pur și simplu va veni cu ascensoare și coborâri destul de grele, atunci ar trebui să faceți clic pe butonul Auto. Panoul de instrumente va aprinde o pictogramă care confirmă activarea sistemului de acționare completă. În acest caz, cuplul este transmis pe roțile din spate numai dacă probațiunea din față este prezentată. Și comenzi procesele electronice. O unitate specială este instalată în mașină, care ia în considerare viteza mișcării, unghiul de rotație al volanului, puterea pedalei de gaz și gradul de distribuție al uneia sau mai multor roți și transmite cea mai mare parte a alimentării motorului roata, care are o aderență mai bună. Acest sistem funcționează îndeaproape cu ABS. Roți care glisați sau sunt în aer sunt blocate folosind frâne. Caracteristica standard include, de asemenea, un program ESP + de stabilizare electronică, care asigură șoferul de la posibile erori. Acesta poate fi oprit prin apăsarea butonului spre partea stângă a scaunului șoferului. În plus, există sisteme care asigură o eficiență maximă de frânare. Prin apăsarea butonului de blocare, șoferul blochează diferențialul inter-sită, iar puterea motorului este distribuită în proporție: 57% - pe roțile din față și 43% - în spate. Acest mod este utilizat numai atunci când conduceți pe un teren accidental. 
Noua unitate de alimentare oferă X-Trail ca un caracter cu adevărat de luptă. Deci, pentru overclocking până la 100 km / h, o mașină cu acest motor necesită doar 9,9 secunde, ceea ce este un fel de înregistrare în sala de clasă. Și dacă mașina a fost încă echipată cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, atunci nu este puțin egală cu ea. Mai ales în timpul iernii, când roțile nu sunt asfalt uscate, dar ceva alunecos și incomprehensibil. Setările unității de putere sunt de așa natură încât preluarea serioasă este prevăzută cu aproape orice revoluție a motorului. Cuplul maxim este realizat deja la 3000 rpm. Stocați dinamica și frânele. Ele sunt foarte eficiente, iar pedala în sine vă permite să controlați gradul de decelerare. Dacă ceva - ABS-ul va ajuta. Într-un cuvânt, mașina dă încredere și când se deplasează într-un flux urban dens și pe autostradă, unde puteți apela la o viteză complet mică în 191 km / h.
Perspective
Unul este, fără îndoială, cererea deja încrezătoare pentru X-Trail cu apariția unei versiuni puternice va fi reînviată. Nissan are un nou card Trump într-o luptă competitivă. În segmentul de SUV-uri compacte, devine mai îndeaproape. Aici și Honda Cr-V și Mitsubishi Pajero Pinin și Land Rover Freelander și Toyota RAV4. Adevărat, în timp ce numai Freelander se poate lăuda cu un motor de 2,5 litri. Este puțin mai puternic decât Nissan, dar în funcție de caracteristicile dinamice este inferior pentru el, și este oferit numai cu punct de control automat. În același mod, același libertate poate fi comparat cu X-Trail și poate Pajero Pinin. Și prin confort în cabină - Honda CR-V și Toyota RAV4. Deci, prin totalitatea tuturor acestor calități, o noutate, poate, arată foarte atractivă. Garanție, ca toate celelalte versiuni, 3 ani. Andrei Osipov.
Specificații scurte NISSAN X-TRAIL 2.5
Volumul motorului, cubul. Vezi: 2448.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. din. Pentru RPM: 165/6000
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 230/3000.
Accelerația de până la 100 km / h, S.: 9.9
Viteza maximă, km / h: 191
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 9.6
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 60
Dimensiuni, mm.: 4510x1765x1675
