Drive de testare Nissan X-Trail din 2011 SUV

Toate fotografiile Nissan X-Trail din 2011

Masina "x"

Nissan X-Trail este un reprezentant tipic al noii generații de SUV-uri ușoare care au primit SUV-ul general de desemnare (vehicul de utilitate sportivă), în esență există mașini trimise sub sos Jeep.

În mod ciudat în țările dezvoltate de lungă durată ale drumurilor parchetului lacuit, chiar și în timpul iernii, lipsa spațiului de parcare util este acută în orașele mari și este imposibil să plecăm pentru natură, fără a transforma semnele proprietății private. Dar, în același timp, numărul de SUV-uri crește totul.

Cu toate acestea, este întotdeauna SUV-uri? Oh nu! În cele mai multe cazuri, aceasta este o stilizare ciudată sub trecerea serioasă, creată pentru cei care doresc să achiziționeze un jeep și nu este nevoie. La întrebarea de ce exact mașinile de pasibilitate ridicată au devenit atât de populare în ultima vreme, puteți răspunde diferit. Este posibil ca cazul într-o combinație armonioasă a proprietăților diferitelor tipuri de autoturisme în Partktails. Transmisia cu patru roți va ajuta la combaterea mașinii pe un drum alunecos, întreaga familie se va potrivi corpului înalt și larg, iar clearance-ul rutier relativ mare permite o anumită libertate în circulație la relieful terenului neinflamatizat. Dar, cel mai probabil, este doar o altă manieră scârțâie: plimbare un jeep înseamnă a conduce un stil de viață activ.

Nissan X-Trail este un reprezentant tipic al noii generații de SUV-uri ușoare care au primit SUV-ul general de desemnare (vehicul de utilitate sportivă), în esență există mașini trimise sub sos Jeep. Semne de clasă primară ale unor astfel de mașini: pasagerul, impulsul iubitor al motorului și exclusiv șasiul asfaltului, care nu sunt concepute pentru funcționarea pe termen lung în condiții off-road. Stilul principal și practic.

Cu stilul x-traseului totul este în ordine. În ciuda faptului că, în apariția mașinii, toate cele mai populare decizii de proiectare din ultimii ani, mașina nu arată eclectic. Lămpile de înaltă stradă, marcate de celulele mari, grila cromată a radiatorului, integrată cu barele de protecție a arcului de roată și butoanele de ușă sub prindere naturală, am văzut deja pe Nissans și de la alți producători. Dar impresia generală este: cum ar fi. Dinamic și expresiv.

În aceeași lumină și spațioasă. Umbre, în adăpostul, tapițeria de piele și bej, a răspândit vizual salonul. Purificați volumul! Deschideți trapa, coborâți sticla și mașina va fi umplută cu aer și lumină.

Interiorul traseului X este literalmente țesute din cele mai mici detalii, dar țesutele sunt foarte corecte. Primul lucru care este izbitor este aranjamentul neobișnuit al tabloului de bord, care este situat în centrul torpilului, iar dispozitivele în sine se confruntă cu șoferul. Realizarea faptului că unul nou nu este altceva decât o veche bine uitată: în multe mașini cu o jumătate de secol în urmă, dispozitivele au fost de asemenea situate în mijloc și, la urma urmei, oamenii au călătorit. Am descoperit cel puțin două avantaje ale unei astfel de soluții: În primul rând, dispozitivele sunt mult mai citite, indiferent de poziția volanului și, în al doilea rând, o cameră de joacă a șoferului personal a fost formată pe locul eliberat.

X-Trail este una dintre cele mai multe mașini cu care am avut o șansă de a face față. După efectuarea unei cereri indicate de trageți inscripția, puteți elimina două suporturi de ceașcă de pe panoul frontal unul pentru șofer și pasager. Pasagerii din spate au propriile sticle personale de fixare cu Velcro în tunelul central. Dar lovitura sezonului este două capacități de capacitate răcite sub băncile calibrului de 0,33 litri pe părțile laterale ale radioului. Mașina este în general bogată în diferite locuri secrete. În plus față de două mănuși și boxe între scaunele frontale pentru trivia mare, există încă compartimente pentru superficiale sub radio și în cotiera din spate.

Cei care nu sunt obișnuiți să fie înțeleși, deschid imediat cea de-a cincea ușă. Trunchiul este mic: în lățime este limitată la arcadele cu roți proeminente, iar în plus, adâncurile sale ascunde o rezervă de dimensiuni complete și minimul necesar de instrumente. Dar nimeni nu deranjează să descompună scaunul din spate, formând o platformă de marfă netedă. De asemenea, rețineți că scaunul este pliat în părți, cerând totuși eliminarea tetierelor. Cu toate acestea, este posibil ca acesta să nu fie suficient: dacă rochii de trandafir în spatele roată, atunci partea din spate a scaunului din spate va fi aruncată în scaunul de deplasare înapoi înapoi.

Da, Dumnezeu cu el, cu trunchiul. Pe voință, în Pampas! Rotația cheii, motorul de două litri vine la viață, dispozitivele sunt trezite de somn și ne gândim, în ce mod există o pictogramă corespunzătoare de transmisie care fixează sub tabloul de bord, în lumina zilei diferă cu dificultate. Transmisia de marcă Toate modul 4x4, apropo, este destul de avansată pentru un Wagenik, controlată de trei butoane. În modul implicit, numai lucrările de tracțiune față; La activarea modului auto 4x4, axul din spate este conectat numai când roțile din față sunt alunecate; Și dacă blocați ambreiajul de scenă mijlocie, atunci cuplul motorului va fi distribuit între axele din față și spate într-un raport de 57% până la 43%.

Deci, vom fi cu tracțiune în față. Deja atunci când atașați din loc, apar probleme. Cuplul motorului de 140 de energie nu este suficient pe revoluții mici, iar mașina începe mișcarea foarte lentă, dar merită un impuls ușor, iar anvelopele din față sunt deja răsturnate. Când săgeata de tahometru trece numărul trei, motorul începe să se rotească foarte pâine până când limita de viteză este activată. Dar pentru a depăși rândul de 120 km / h, rata unui set de viteză este redusă semnificativ, iar apoi mașina accelerează destul de reticentă. Poate că aceasta este defecțiunea transmisiilor lungi. Cutia plătește claritatea și transparența comutării, pentru care poate fi iertată chiar lipsa de protecție împotriva transformării accidentale asupra inversării. Frânele sunt anulate cu viteza, numai cu pedala de izvire trebuie să fie implicată.

Controlul traseului X merită toată tăcerea. Direcția este foarte precisă, răspunsurile mașinii pe acțiunile șoferului sunt livrate de unicitatea sa, deși există întârzieri caracteristice mașinilor acestei clase (centru ridicat de gravitate, anvelope de înaltă calitate). În ciuda înălțimii considerabile a corpului, în virajele mașinii se comportă în mod fiabil și previzibil, dăunător, care deține perfect traiectoria, pentru care ar trebui să fie mulțumită aspru, ci suspendarea intensivă a energiei. Da, iar servodirecția bogată a feedback-ului are ajutor neprețuit de către șofer. Acest lucru nu este un SUV, este fără cinci minute de mașini de pasageri!

Mașina trebuie să fie realistă. Pe grundul rupt, traseul X merge ușor și distractiv, dar riscurile și creșterea abruptă trebuie să fie depășite pe o mașină completă, mai bine cu un diferențial blocat inter-ax. În modul simplu de unitate reală, diferența dintre vitezele de rotație a roților din față și a axelor spate este încă vizibilă, dar dezactivarea sistemului de stabilizare ESP vă permite să vă mulțumiți publicului cu transformarea ventilatorului. Este mai bine să nu urcați pe un drum greu: un deficit de cuplu pe fund și absența unei serii de transmisie mai mici va înceta rapid această aventură.

Deci, care este mașina x în Nissanovsky. Nu Hummer, desigur, dar nu un vagon cu cinci uși. Aceasta este o mașină cu tracțiune integrală, dar pentru multe cazuri de viață. Pentru oraș, pentru un picnic, pentru familie. Pentru tine, în cele din urmă! Sau, cu alte cuvinte, un vehicul sportiv-utilitar. Elegant, la modă și modern.

Mașina este asigurată de ILAN.
La momentul încercării, mașina este asigurată de încrederea cererii.