Drive de testare Nissan X-Trail din 2011 SUV

Ieșire importantă

Una dintre puținele premieri ale recentului SHOW-2001 Motor Moscova este un SUV Nissan X-Trail. Poți chiar să spui, premiera europeană, de anul trecut la Paris, mașina a debutat în conceptul conceptului și în primăvara acestui an la Geneva - sub forma unui eșantion de pre-producție. Acum suntem versiunea transportorului, în momentul încercării - singurul lucru din Rusia. Pentru a întâlni mașina, Yuri Samoilenko ne-a ajutat, șeful companiei Nissan ...
 
Introducerea anul trecut la Paris, apoi conceptul de X-Trail, Patrick Pelata, vicepreședinte Nissan Motor Co, a declarat: (anterior) XTERA SUV a câștigat popularitatea (în SUA), deoarece a corespuns absolut cu precizie așteptărilor cumpărătorilor, combinând Permeabilitate excelentă și prețuri accesibile. La crearea X-TRAIL, a fost utilizată aceeași abordare, dar luând în considerare nevoile oarecum ale japonezilor și europenilor.
 
Notă: alte nevoi. Deși compania raportează că X-Trail este destinat tuturor continentelor - acesta este probabil primul SUV Nissan, creat în principal pentru piața europeană și nu pentru piața americană (vânzările din Japonia au început în luna noiembrie anul trecut, în Europa - în luna octombrie Cel curent, și când mașina se teme de americani și va aștepta deloc - necunoscut). Prin urmare, este construită, alta decât SUV-urile tradiționale Nissanov.
 
Continuitatea este salvată numai în aspect: există o anumită cutie de forme în traseul X de la modelele de patrulare (amintiți-vă Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Terrano ...) și atât de evident în Xterra. Dar nu este nimic în neregulă cu asta; În primul rând, Nissan X-TRAIL ieșire marchează aniversarea jumătății de secol a SUV-urilor companiei, în al doilea rând, un aspect ușor nepoliticos evidențiază în plus această mașină de la un număr de concurenți mai jucăuși.
 
Nimeni nu așteaptă ca caracteristici speciale de la SUV-urile de parchet departe de autostradă, dar trebuie să arate convingătoare. Cu această sarcină, copacii X-Trail, poate, este mai bine decât Honda Cr-V sau Toyota Rav-4 - se poate argumenta cu el că Land Rover Freelander poate. Apropo, eșantionul serial al X-Traseului extern nu diferă de conceptul de la Paris, care nu se întâmplă atât de des. Este că acoperișul pare mai simplu - conceptul în partea din spate a acesteia au participat un eveniment foarte interesant. Dar dacă încorporați pe acoperișul unei trapei (apropo, el este aproape de două ori mai mare decât concurenții) ...
 
Interior sub exterior. Salonul, poate nu cel mai elegant, dar în gândire și practic, el nu îl va refuza. Scaunele din piele (opționale) sunt destul de confortabile, cu suport lateral rezonabil. Aterizarea înaltă oferă o imagine de ansamblu bună, rafturile nu intervin. Coloana de direcție este reglabilă și nu vă puteți face griji că memoria RAM va bloca aparatele, nu sunt ele înainte de șofer! Tabloul de bord este situat în mijlocul torpilului - la modă, dar neobișnuit, este necesar să cosi (dispozitive, cu toate acestea, mari și implementate la stânga - citiți perfect). Dar, înainte ca șoferul, a existat o cutie mică de mănuși cu 12 în priză, nu numai că pot fi stocate, ci și reîncărcați telefonul mobil.
 
Un alt neobișnuit este capacul de pe părțile laterale ale muzicii, sub ele cavități mici legate de ventilația de răcire a sistemului de încălzire a cabinei. Toată lumea urcă pe un borcan standard cu o băutură, care poate fi încălzită în timpul iernii sau se răcește în timpul verii ...
 
Din spate, totul este aproape ca toți ceilalți - o canapea cu trei paturi cu o pliere (60/40) înapoi cu o pantă în schimbare. Dacă scoateți pernele și pliați spatele, se oprește o dimensiune decentă a compartimentului pentru bagaje cu un podea plat. Nu ca toți ceilalți - abilitatea de a schimba unghiul spatelui. Nu ca toți ceilalți - Panoul de acoperire a podelei din plastic asemănător cauciucului. Nu este doar ușor de spălat (amintiți cât de mult este nevoie de efort pentru a petrece stratul tradițional înfricoșător), dar, de asemenea, ușor îndepărtat. Practic - poți sta undeva pe babe ...
 
Traseul nostru Nissan X a fost echipat cu 2 litri cu un motor cu benzină (140 CP, 192 Nm) și o cutie automată cu 4 trepte (mecanică cu 5 trepte poate fi instalată). A doua opțiune este de 2,2 litri de turbodiesel feroviar comun (114 CP, 270 Nm), este echipat cu numai mecanică cu 6 trepte.
 
Nu știm cum se comportă mașina cu o unitate de putere diesel, dar pe benzina a plăcut. Cu o mișcare calmă în orașul de rezervă și cuplu, există suficient pentru ochi, reacția la pedala de gaz electronică este adecvată, motorul nu deranjează zgomotul, lucrarea casetei - fără comentarii. Subliniem, cu o mișcare calmă - încercările de a merge agresiv pe motorul a reacționat prea mult, în orice caz, nu pe cei 140 de cai. Mai ales pe Nizakh. Motivul, aparent, în ajustarea japoneză-europeană - nu la randamentul maxim, ci în economie și prietenie de mediu ...
 
Comportamentul pe acoperirea solidă este complet pasager. Direcția este clară și precisă, cu un feedback bun. Pentru amplificatorul de non-interferență, trebuie să plătiți un volan ușor greu atunci când parcare, dar este mult mai bună decât o volan goală la viteză mare.
 
Frânele sunt excelente. Toate discurile (raritatea vehiculelor din această clasă) sunt echipate cu un ABS cu 4 canale, un distribuitor de forță electronică și sistemul de asistare a frânei. De asemenea, merită remarcat sistemul de stabilizare a stabilității cursului (nu doar un ESP și ESP cu un plus), care în interacțiunea cu ABS distribuie în mod optim eforturile de tracțiune și frânare asupra roților.
 
Suspendarea fără plângeri - moderat rigide pentru a asigura o bună controlabilitate și, în același timp, destul de confortabil ...
 
Și ce pe off-road (moderat, desigur)? Pentru testele au găsit aparența satului cu abundența de bălți, beneficiul pentru acest lucru, chiar și pentru oraș nu trebuia să meargă. Și este timpul să spunem despre transmisia x-traseu, care se numește tot modul 4x4 ...
 
Există butoane 2WD, Auto 4x4 și Blocare pe panoul mașinii. Când apăsați primul cuplu, acesta este furnizat numai roților din față - acesta este modul obișnuit, cel mai economic de mișcare de-a lungul unui drum bun (cu comportamentul corespunzător al mașinii).
 
Dacă roțile au apărut, capele sau asfaltul a devenit alunecos, merită apăsat butonul Auto și un ambreiaj de inter-control controlat electronic este transformat în funcțiune. Acționează ca de obicei - când roțile din față sunt alunecate fără probleme, se conectează în spate. Dar o face mult mai rapidă decât cea similară numirii unui sistem de concurenți - înainte de a conecta roțile din spate, frontul reușește să alunece doar câteva grade.
 
Ei bine, dacă drumul sa deteriorat în cele din urmă, puteți activa modul de blocare. În același timp, ambreiajul spațial mediu este blocat, iar cuplul este distribuit între axul din față și spate în raport de 57:43. Nu vă puteți gândi la închiderea acestui mod: dacă viteza depășește 30 km / h, transmisia în sine înțelege că mașina a ieșit deja din murdărie și deblochează cuplajul ...
 
În practică, totul sa întâmplat în același mod ca și în teorie. Conform unei bătăi suficient de adânci, cu un traseu X-TRAIL, chiar și în modul Auto, a fost calm și după apăsarea butonului de blocare - în general, Volter Aki. Chiar neinteresant. Bineînțeles, în acele locuri în care ar fi nevoie de o serie redusă de transmisie, este mai bine să nu se supună, totuși, nu este prea mare clearance-ul drumului nu veți permite acest lucru.
 
După ce a depășit puddele, a fost foarte plăcut nu o minciună: pragurile au rămas curate! Datorită designului părții inferioare a ușilor și situată acolo cu benzi de cauciuc în venire (și undeva care a venit deja) pentru a slăbi proprietarul X-traseului va fi capabil să păstreze curățenia pantalonilor ...
 
Care este rezultatul? Nissanovs, poate, ușor ridicat pe mingea de SUV-uri de parchet. Dar deja evaluarea ar trebui să acorde atenție noului oaspete - și este îmbrăcat așa cum ar trebui, iar manierele ies în evidență. Se pare că colecția de SUV-uri reale Nissan X-Trail ar fi arătat destul de adecvat.
 

Text: Mikhail Vasilyev
 
 
 

O sursă: Motorul revistei [№11 / 2001]