Drive de testare NISSAN X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

libertate de alegere

X-Trail este prima companie compactă Suv Nissan. Cu doar un an în urmă, a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris ca o mașină concept, dar astăzi avem un eșantion serial al acestui model. Un fel de coasere se presupune că și poate ...
 
Este greu, oh greu să mergi pe ea în jurul orașului. Acum și apoi reveniți la unele obstacole. Iată un pieton: În loc să urcați repede de pe șosea, el, dimpotrivă, încetinește și merge o privire estimată în noi până când se împiedică pe o piatră de bordură. Dar Maine abruptă pe TT-Shka: Părea că acum ne-ar fi lucrat ca în picioare și ne-ar ascunde înainte, punând calea spre grânii de specialitate. Nu. După ce a crescut cu X-Trail, Domnul de afaceri ca și cum ați fi uitat, unde am mers, - a depășit, a încetinit și ne uităm la noi în oglinda retrovizoare. Dar cele mai multe interfere cu SUV-urile. Prin invidia unui nou tribment, ei consideră că datoria lor să se familiarizeze cu el mai aproape și de noilurile de război se suprapun drumul. În general, Nissan indiferent față de noutate nu este.
 
Acest lucru ar trebui de așteptat. X-Trail arată foarte proaspăt. Bijoare puternice. Arcade de roți dezvoltate (notificare nu deasupra capului!). Zona mare de geamuri. Optica perfecta fata. Lumini integrate din spate. Roți din aliaj de 16 inci și, desigur, în mare distanță. În general, SUV natural. Sunt construite doar faruri uriașe. Indiferent dacă sunt mai mici, mai precis, ele nu sunt atât de tensionate pe capotă, mașina ar fi arătat mai bine și ar avea mult mai puține șanse să deterioreze optica capului. Fiecare drum se întâmplă pe drumuri.
 
Apropo, despre orice. Faptul că mașina este gândită din și înainte, am înțeles când s-au adunat doar să stăm în ea și am deschis ușile, marginea inferioară a cărora se suprapune complet pragul. Ce dă? Și, chiar dacă postați roțile cele mai murdare murdărie, pragurile vor rămâne absolut curate și va fi posibil să ieșiți din mașină cel puțin într-un tuxedo, chiar și în rochia de seară fără teama de a difuza costumul .
 
Surprizele ne așteptau în cabină. Wow, scutul de instrumente este aici - în centru! Privind înainte, să spunem că după 20-30 de minute de conducere, o astfel de soluție este percepută ca fiind corectă. În plus, se manifestă avantaje semnificative. În primul rând, aproape toți membrii echipajului pot monitoriza instrumentele. În al doilea rând, indiferent de, chiar și cea mai complicată, nu o aterizare a șoferului și în orice poziție a volanului reglabil, scutul este întotdeauna în vedere, fără interferențe.
 
O cutie de mănuși mare închisă este situată pe locul tradițional al scuturilor de instrumente. În interiorul socket-ului - brusc, va trebui să reîncărcați telefonul sau să conectați aparatul de cafea. Cu toate acestea, merită să beți cafeaua sau ceaiul pe drum, dacă puteți cumpăra o băutură gata și puneți-o într-una din cutiile speciale din consola centrală? Există două dintre ele - în stânga și la dreapta radioului. Vrei mai rece - porniți aparatul de aer condiționat, fierbinte - aragaz. Adevărat, încălzirea sau răcirea băuturii este în vasul închis - în timpul tratamentului termic se află aproape orizontal.
 
Băncile deschise pot fi fixate în suporturi de pahare care se află pe marginile torpilului. În starea pliată, ele nu sunt practic vizibile. Mai jos, recorderul de bandă și Hozblock pe consola centrală sunt afișate și butoanele de instalare climatice, precum și o pereche de rafturi și o scrumieră. În general, barba de la X-Trail este destul de tradițională.
 
Chiar înainte de a merge la drum, am sărbătorit confortul locurilor. Echipate cu ajustările minime necesare, acestea oferă o aterizare foarte confortabilă. Acest lucru se aplică nu numai primului, ci și al doilea rând. Spatele din spate, ca și în față, schimbă unghiul de înclinare.
 
În general, nu ne-am așteptat ca în interiorul X-traseului să fie atât de mult spațiu liber. În plus, mașina are un trunchi destul de spațios - 410 litri. Dacă închideți scaunele, se formează o zonă complet netedă, permițând numai sticlă să transporte la cabana, ci și să se umfle în mașină în condiții rezonabile.
 
Cargo-ul poate fi plasat pe acoperișul în care există inele longitudinale. Am instalat bara transversală - și înainte: sau cu schiuri și snowboarding pe o stațiune montană sau cu un surfer și o bicicletă pe litoral.
 
Faptul că X-Trail vă va elibera în locul potrivit fără dificultate, nu există nici o îndoială. Este la fel de ușor de mutat de-a lungul autostrăzii și în nisip. Întrebați, de unde provine o astfel de încredere? În primul rând, Nissan a produs SUV-uri timp de 50 de ani, și, prin ea însăși, ei nu sunt mai rău, ci mai bine. În al doilea rând, am verificat-o.
 
Ca de obicei, testul nostru a început în oraș. Sâmbătă dimineața, mișcarea stradală din Moscova seamănă cu Brownian. În plus, peste tot plută. Acestea nu se formează din cauza organizării greșite a fluxurilor de trafic sau a unei cantități uriașe de mașini, dar din cauza uglarilor care se consideră maeștrii extrași: rămâne să alunece pe banda care se apropie, să oprească rândul din stânga spre dreapta sau la rolă În afara semnalului de trafic de avertizare către centrul intersecției, da, și stați. Nu călătoresc, ci o tulburare continuă. Dar nu numai pe X-Trail.
 
Cutia de viteze automată este un instrument care vă va salva în gemul cel mai fără speranță din defalcarea nervoasă. Totul este simplu: este suficient să scoateți piciorul cu pedala de frână, iar mașina va merge. X-TRAIL are un flux electronic de înaltă economie cu 4 etape. Netezimea muncii sale este foarte mare. Chiar și cu accelerare intensivă, observați practic modul în care se schimbă transmisia. Comutatoarele sunt simțite numai atunci când pedala de gaz se îndepărtează brusc la podea și se aprinde pe kikdown. O secundă mai târziu, motorul se rotește la circulația ridicată, iar cutia va sări pe rândul inferior cu un ticălos tangibil.
 
Dar accelerația tunului nu va. Mașina, desigur, se grăbește înainte cu o presiune mare, dar vorbitorul nu va lovi imaginația: 13 secunde până la sute - asta e tot ce puteți stoarce din traseul X cu un motor cu două litri cu benzină și o transmisie automată. Cu toate acestea, puterea rangului de patru este suficientă pentru a nu vă simți greșit în fluxul de transport multipunct, este ușor să călătoriți de-a lungul autostrăzii și cu un bang pentru a efectua orice manevre.
 
Motorul este foarte ușor de ridicat deja la o jumătate de mie de revoluții și este practic nu zgomot, deși conducerea mecanismului GDM nu este efectuată cu o curea și lanț. Orice vibrație motor este absorbită de două arbori de echilibrare. Sistemul de echilibrare compact este situat sub arborele cotit, motiv pentru care centrul de greutate al mașinii este mai aproape de partea de jos. Datorită acestui fapt, X-Traseul nu are aproape nicio supapă de rotire. Puteți trece cu ușurință destul de abrupte și la viteză, mai potrivite pentru SUV, dar o mașină.
 
Turnurile rapide nu sunt frică și deoarece traseul X este echipat cu un număr de dispozitive electronice care asigură comportamentul stabil al mașinii pe drum. Acesta este sistemul ESP + curs și asociatul ABS cu distribuitorul Forței de frânare EBD și sistemul de asistență la frânare NISSAN, care reduce firul pedalei de frână. Aceasta este în cele din urmă diferența de frecare crescută, care, împreună cu ESP +, va trimite eforturile de frână pe roata osiei, iar cuplul este liber de muncă.
 
Siguranța nu rămâne deoparte și tracțiunea cu patru roți. Eforturile tuturor sistemelor de toate modurile 4x4 dezvoltate de inginerii NISSAN NISSAN Cuplul optim este alimentat instantaneu la fiecare roată. Pentru a conecta automat axul din spate, este suficient pentru una dintre roțile din față să se strecoare la doar câteva grade. Adevărat, tasta Auto 4x4 trebuie activată pe consola centrală.
 
Deci, pentru moment, X-Traseul rămâne o mașină obișnuită cu roți cu toate pluseile sale - consum redus de combustibil (în medie de 10 litri la 100 km), stabilitate bună a cursului etc. Dar merită apăsat tasta menționată, mașina se transformă într-un jeep de plajă.
 
Dacă este necesar, axul din spate cu acest mod de transmisie este într-adevăr conectat instantaneu. Se pare că, în nisip, mașina ar trebui să se spargă cel puțin cu roțile din față, dar nu: Cifra de afaceri Pavel și să vină imediat la salvare. Dar asta nu e tot. Dacă nu sunteți sigur că roțile din spate vor ridica la timp, puteți stabili o legătură dificilă între poduri. Pentru a face acest lucru, există o cheie de blocare - blocarea ambreiajului inter-axă. Merită să o porniți, 57% din moment va începe să fie distribuiți pe puntea din față, 43% - în spate. Mai mult decât atât, nu a fost fără electronică: când sistemul simte că zona dificilă a căii a trecut și mașina se mișcă mai repede, ea însă însă în modul Auto 4x4.
 
Călătorește pe diferite drumuri și testarea tuturor opțiunilor pentru transmisie, am ajuns la concluzia: dacă mașina are un motor mai puternic instalat, nu ar fi obstacole deloc. 192 de contoare Newtono nu sunt întotdeauna suficiente.
 
Dar există o alegere. În plus față de mașină, este instalat un mecanic cu 5 trepte pe traseul X cu un motor de benzină. Acest lucru îmbunătățește dinamica overclocking (11 secunde înainte de sute), iar viteza maximă crește (177 km / h). Modelul are, de asemenea, patru modele interioare - trei clasice și sportive.
 
În plus față de benzină, traseul X este echipat cu un motor diesel 114, al cărui cuplu ajunge la 270 nm la 10.000 min-1 (în benzină - la 4000). Această mașină este echipată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, care îl oferă aproape aceleași caracteristici dinamice care au o versiune de benzină. Aceasta este o astfel de mașină de obstacole va fi cu siguranță mai mică.
 
În general, libertatea completă de alegere, atât modificări și direcții de mișcare. Rămâne doar pentru a găsi 35 de mii de dolari gratuit.
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [11/2001]