Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Nu bea, nu fumează

De îndată ce acest tip de mașină nu se numește: SUV -uri, și Jeeps City și Beach. Acum trebuie să veniți cu o nouă definiție pentru Nissan X-Trail.
Marketerii japonezi au calculat că până în 2005, ponderea mașinilor cu tracțiune de pe piață va crește până la cincizeci la sută. În măsura în care acest lucru este adevărat, viitorul va arăta, dar un stil de viață activ și sănătos chiar intră la modă. Prin urmare, perspectivele utilității sportive sunt foarte optimiste. Nissan a început să stăpânească această nișă mult mai târziu decât concurenții săi, dar X-Trail a ocupat deja primul loc în clasa din Japonia în Japonia și a extins aproape 30 de mii de exemplare.
 
Fedot, nu la fel. Mașina a fost complet și complet dezvoltată în Japonia, în Nissan, fără participarea vreunei Varangieni. Într -un anumit sens, acest lucru dovedește și aspectul noului Nissan. Liniile directe și netede prevalează în contururi, totul este realizat într -un stil destul de strict, nu veți găsi nicio cochetă jucăușă pe panourile corpului sau mușchii frenez hipertrofiați. În ceea ce privește punctul de vedere practic, este ușor de observat că suprapunerea din față și din spate sunt foarte scurte, prin urmare, mașina ar trebui să aibă o bună capacitate de țară geometrică. Un alt moment practic este că ușa părții inferioare acoperă pragul. Nu riscați, ca în alte mașini de acest tip, pantaloni de pete.
Cu toate acestea, la prima privire la X-Trail, am experimentat sentimente duble. Pesimistul din suflet a susținut că în FAS, datorită formei barei de protecție față cu o căptușeală masivă de protecție suplimentară la mijloc și, într-adevăr, întreaga parte frontală, X-Trail arată suspect ca Frelander. Și în profil există ceva chiar de la Grand Cherokee. Alte blocuri frontale ale opticii provoacă aspectul RAV4 în memorie, iar partea din spate, situată vertical pe legăturile corpului, răsunând puternic cu altele similare pe CR-V ... Optimistul sfătuiește să privească mașina într-un unghi de unghi de Trei sferturi și acordă atenție faptului că silueta este similară cu fratele mai mare din familie - patrulă. După ce am adăugat o grilă decorativă a radiatorului acolo, am fost de acord că familia, Nissanovskoye, încă prevalează. Și Deja Vu este de înțeles - un curs de marketing elementar, la care multe firme recurg adesea, încercând să joace caracteristicile consumatorilor potențiali familiari și iubiți.
     
Atât la dreapta, cât și la stânga. În amurgul parcării subterane a aeroportului din Helsinki, de unde a început testul nostru, X-Trail i-a salutat pe șoferii săi neobișnuit, culoarea unei portocalii coapte, instrumente de iluminat. Frumos. În X-Trail, dispozitivele sunt situate foarte non-standard: tabloul de bord este situat în centrul tabloului de bord, iar cântarul în sine sunt ușor întoarse spre șofer. O astfel de soluție, după cum îmi amintesc, se găsește acum doar în două mașini moderne - Renault Clio și Toyota Yaris. Experții ergonomici susțin că, prin această plasare a dispozitivelor pentru ochiul uman, este mai ușor să le controlați. Acest lucru este neobișnuit, dar cu adevărat convenabil. De asemenea, pentru că, de la locul navigatorului, este ușor să vezi citirile de vitezometr și să le amintești unui coleg la volan, ce să conduci cu o viteză de aproximativ 180 km/h de -a lungul unui drum șerpuitor și, în același timp -Ecran adecvat al unui telefon mobil.
Chiar în fața șoferului, în spatele volanului, există un compartiment suplimentar de mănuși, în apropierea rafturilor din stânga și din dreapta - sertare pentru sticle de 0,33 litri. Sub tabloul de bord, la stânga și la dreapta a Recelor Radio-Mini pentru băuturi. Sunt încălzitoare, pentru sezon. Ideea de a aduce aer rece în compartimentul mănușii a fost implementată de mult timp și pe multe alte mașini, aici a fost dezvoltată creativ și adusă în minte. Cu toate acestea, aici vocea pesimistului este tăiată, spun ei, aceeași torpilă absolut simetrică, doar fără dispozitive din centru, am văzut pe Frelander. Şi ce dacă? Este un dezavantaj? Cu toate acestea, același pesimist, o consolă verticală cu un control climatic, un schimbător de CD și altele, este incomod, deoarece este înecat mai adânc. Afișarea controlului climatic de la locul șoferului nu este practic vizibilă și este foarte dificil să -l controlezi în mișcare. Și încă o remarcă - ajustarea scaunului în trei planuri, este, desigur, bună, dar unghiul de înclinare a pernei este prea mic și chiar după cincizeci de kilometri vreau să mă opresc pentru a întinde piciorul drept. Optimistul și-a permis să observe că X-Trail are o trapă, uriașă, aproape pe jumătate aripă. Și pedale ... aluminiu, la fel ca o mașină sport. În plus, o aterizare înaltă la volan, oglinzi pliante cu o recenzie excelentă. Și, de asemenea, o zonă de pasageri convenabilă și spațioasă, cu un compartiment solid pentru bagaje, care se pliază într -un raport de 60:40 scaune din spate, un tetier pentru copii și o cotieră în centru, care se deschide în portbagaj care poate găzdui cel puțin patru snowboard -uri. Oricum, setul standard de X-Trail în toate privințele este similar cu clasa D.
 
Combustibilul diesel este mai bun? Noul X-Trail este echipat cu două tipuri de motoare. Diesel, 2,2 litri cu injecție directă și sistemul feroviar comun, construit pe baza a ceea ce a fost utilizat pentru prima dată pe Almera Tino. Motorul a lăsat cele mai pozitive impresii. Destul de capabil
Însă, benzina bicicopiană de 2,0 litri 16-valve cu un sistem de faze variabile de distribuție a gazelor și controlul electronic al accelerației este declarat complet nou și făcut special pentru această mașină. Sincer vorbind, mi -a plăcut mai mult Diesel. În ciuda faptului că dinamica sa accelerată este mai rea, este mult mai elastică, are cea mai bună preluare, iar odată cu aceasta, mașina este mult mai confortabilă în management. Fie am primit o versiune pe benzină torturată de colegi din alte țări, fie altceva, dar motorul pe benzină a lăsat o impresie ciudată. Și de multe ori a trebuit să abandonăm încercările de a depăși rapid pe cineva, în special pe căile finlandeze șerpuite și înguste, cu viraje închise. Nu au fost suficiente boxe și tracțiune, chiar și atunci când treceți la transferul de mai jos. Poate că punctul de aici este și în caseta CheckPoint-A cu 6 trepte, cu rate de viteză foarte bine alese este instalată pe versiunea diesel în configurația standard, în timp ce doar 5 viteze sunt posibile pe benzină, iar transmisia sa este prea scurtă.
UNSP, ABS și TSC, împreună cu sistemul de tracțiune cu totul, toate modul 4x4 sunt opțiuni standard, sunt opțiuni standard. În general, impresia a fost că stabilitatea și controlabilitatea X-Trail sunt mult mai aproape de caracteristicile sale de o mașină ușoară decât ceea ce suntem obișnuiți să înțelegem de un SUV.
În văi și după dealuri. Pentru desert, după un marș de 300 de kilometri pe drumuri de asfalt și pietriș, ni s-a servit un off-road, fără citate. Cu cele mai profunde gropi, un jurnal al lui Gatus, aproape o sută la sută cresc și cel puțin 150 la sută coborâre. În opinia șoferului mașinii, părea doar înspăimântătoare.
Cu toate acestea, acesta a condus, degeaba că SUV -ul! Și în mod repetat. Deși literalmente am atârnat pe centuri și, în unele momente, mi s -a părut că ne vom așeza pe burtă sau ne vom muta în lateral sau pur și simplu ne scufundăm pe aproape o abruptă și chiar cu gropi, coborâre. Noua mașină a surprins exact faptul că s -a dovedit a fi spre deosebire de restul, care a împărțit piața din această clasă. În ceea ce privește cumpărătorul, va arăta viitorul apropiat. Primele venituri ale X-Trail pe european și, prin urmare, piața rusă sunt așteptate în toamnă.
        
Principalul card Trump X-Trail este sistemul original de tracțiune integrală. All Mode 4x4 poate fi tradus literalmente ca un vehicul cu toate teterii în patru roți. Primul mod este doar unitatea frontală. Al doilea este automat complet, adică. Podul din spate este conectat după cum este necesar, în cazul alunecării din față. Spre deosebire de astfel de sisteme de pe alte mărci, este suficient să conectați puntea spate pentru ca roțile din față să fie verificate literalmente câteva grade. Al treilea mod este o tracțiune completă cu distribuția cuplului într -un raport de 57% la 43% între axele din față și, respectiv, din spate. Un ambreiaj multidisc, care joacă rolul diferențialului central, este blocat de electromagnete. Alegerea modurilor de funcționare este realizată de butoane de pe consola din față și poate fi efectuată în mișcare. Sistemul este controlat de o unitate electronică separată, care interacționează cu unitatea de control a motorului și cu sistemele de control ESP/TCS și ABS. All Mode 4x4 este legat de un alt sistem, pe care dezvoltatorii de mașini l -au numit diferențial de alunecare limitată de frână activă (diferențial de alunecare limitată cu frână activă). Pe un drum alunecos, acest complex încetinește o roată alunecată și, în același timp, transferă cuplul către aderența de reținere la aceeași axă. În plus față de siguranță și sustenabilitatea cursului, acest sistem oferă X-Trail cu o capacitate de fond mult mai mare decât colegii de clasă. Ceva similar este utilizat doar pe BMW X5 (ADB-X) și Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Text Andrey Timofeev, fotografia autorului și a lui Nissan

 

Sursă: „Autopilot”