Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Toate fotografiile lui Nissan X -Trail 2001 - 2003

Medicină împotriva plictiselii

Vehiculul All -Trerain de la rochii Nissan la moda tineretului.
La Springboards Lachtinsky
Într -adevăr, Finlanda are o singură autostradă cu viteză mare. Mai precis, până în prezent, doar segmentul său este mai mult de o sută de kilometri, ceea ce duce de la Helsinki spre nord până la frumosul schi al centrului olimpic de schi Lahti. Pe toate celelalte drumuri, vecinii noștri din nord limitează viteza de 80 km/h. Și observă foarte sârguincios această regulă. Acesta este motivul pentru care am vrut cu adevărat să încep să verific capacitățile cu viteză mare ale mașinii. La urma urmei, creatorii au intenționat -o pentru tineri, activi, cărora jeepurile mari par prea grele, stângace, scumpe și vorace.
X-Trail, conform versiunii oficiale, înseamnă o imagine activă, revigorantă. X nu este doar din extremă, ci și din necunoscut, secret, dar plus un indiciu transparent al unei formule de 4 x 4 roți. Cuvântul traseu (urmă) în acest caz înseamnă calea, drumul dificil și off -drum. Așadar, în timp ce există timp înainte de Lahti, vom verifica cât de activ și de caracterist al acestui Dandy.
Cu toate acestea, japonezii își păstrează cuvântul! La intrarea în autostradă, X-Trail se încadrează cu ușurință în flux, fără a permite șoferului și pentru o clipă să se simtă defectuos. Nu este degeaba că inginerii Nissan s-au lăudat cu un nou motor pe benzină cu 4 cilindri QR20DE, susținând că, în ceea ce privește echilibrul și caracteristicile puterii, el nu va renunța la șase. Această unitate va deveni de bază pentru modelele de pasageri alter și tino. Cu toate acestea, o astfel de inimă vă permite să respirați sânii plini.
Cu toate acestea, chiar și cu un turbodiesel YD22 mai puțin puternic, Nissan de mult timp deține constant 160-165 km/h. În același timp, izolarea de zgomot a salonului face față în mod adecvat sarcinii sale, permițându -vă să vă bucurați de muzica radioului construit. Singurul memento al modului de viteză rămâne un urlet mutat al motorului și zdrobirea anvelopelor.

Exterior și în interior
Nu în ultimul rând, o astfel de tăcere în cabină este posibilă este explicată printr -un coeficient de rezistență la aer foarte bun. SC este doar 0,37 - un indicator impresionant pentru o mașină cu un corp de cutia înaltă, un spațiu mare de drum și anvelope universale.
Creatorii mașinii au muncit în general din greu peste corp. Și exterior - netezind cât mai mult fețele posibile și, prin urmare, crește viteza, reducând zgomotul, îmbunătățind eficiența combustibilului - și intern. Pentru a concura cu concurenți atât de serioși precum Honda-CR-V, Toyota-RAV4, Lend Rover-Frilander, Nissan a avut nevoie nu numai de un aspect proaspăt, la modă, ci și de un corp ușor și dur.
După ce au elaborat scrupulos un model de putere pe computer, designerii japonezi au reușit să își atingă obiectivul. Cu un corp de rulment cu oțel de înaltă rezistență, traseul X a fost mai ușor decât Frilender și CR-V, cedând doar Toyota.
Cu toate acestea, pentru noi, consumatorii, este mult mai important ca, cu dimensiuni modeste ale mașinii, nu numai șoferul și pasagerul din față (chiar foarte înalt), ci și cei care sunt situați pe bancheta din spate, se simt destul de confortabil. Ceea ce este o mulțime de locuri comparabile ca mărime cu cele care sunt instalate pe cedric de sedane mari.
Pulversatoarele pragurilor sunt ascunse sub partea inferioară a corpului purtătorului. Prin urmare, podeaua salonului, cu excepția consolei din față, a fost făcută plat, asigurând comoditatea plantării de aterizare și îndepărtarea fără probleme a noroiului pe salon după aventura off-road. Podeaua de plastic plat al compartimentului bagajului cu alergători speciali turnați (poate fi îndepărtat și pur și simplu spălat cu un flux de apă - soluția este originală și foarte practică) și pliați în proporție de 40/60 din spatele scaunului din spate, cuplat Pe acoperiș, permiteți proprietarului să aleagă cea mai bună opțiune pentru plasarea pasagerilor și a atributelor necesare ale unui stil de viață activ (schiuri, surfer, atac de pescuit etc.). Creșterea etanșeității corpului este garantată lacune verificate bine verificate de ușă și garnituri de cauciuc armate. Și netezimea și moliciunea închiderii, deschiderea ușilor poate invidia o altă mașină de clasă de afaceri. Circle Salon este ieftin, dar materiale sintetice foarte solide de culori plăcute. Prezența controlului climatic, Hatch (cea mai mare clasă din clasa sa, a remarcat cu mândrie creatorii X-Trail), două cuiburi în panoul frontal pentru răcirea cutii de apă potabilă și sertare individuale, două cutii Duffel pentru șofer și pasager , Pe lângă buzunarele tradiționale ale ușilor, aproape un pachet electric complet, cu o blocare centrală este o listă scurtă a ceea ce este conceput pentru a oferi condiții confortabile chiar și într -o călătorie lungă.

Pulversatoarele pragurilor sunt ascunse sub partea inferioară a corpului purtătorului. Prin urmare, podeaua salonului, cu excepția consolei din față, a fost făcută plat, asigurând comoditatea plantării de aterizare și îndepărtarea fără probleme a noroiului pe salon după aventura off-road. Podeaua de plastic plat al compartimentului bagajului cu alergători speciali turnați (poate fi îndepărtat și pur și simplu spălat cu un flux de apă - soluția este originală și foarte practică) și pliați în proporție de 40/60 din spatele scaunului din spate, cuplat Pe acoperiș, permiteți proprietarului să aleagă cea mai bună opțiune pentru plasarea pasagerilor și a atributelor necesare ale unui stil de viață activ (schiuri, surfer, atac de pescuit etc.). Creșterea etanșeității corpului este garantată lacune verificate bine verificate de ușă și garnituri de cauciuc armate. Și netezimea și moliciunea închiderii, deschiderea ușilor poate invidia o altă mașină de clasă de afaceri. Circle Salon este ieftin, dar materiale sintetice foarte solide de culori plăcute. Prezența controlului climatic, Hatch (cea mai mare clasă din clasa sa, a remarcat cu mândrie creatorii X-Trail), două cuiburi în panoul frontal pentru răcirea cutii de apă potabilă și sertare individuale, două cutii Duffel pentru șofer și pasager , Pe lângă buzunarele tradiționale ale ușilor, aproape un pachet electric complet, cu o blocare centrală este o listă scurtă a ceea ce este conceput pentru a oferi condiții confortabile chiar și într -o călătorie lungă.

Dictatura prescurtării
Desigur, invitându -ne să experimentăm noutatea lor, japonezii nu se așteptau să aranjeze o pescuit săptămânal pe una dintre sutele de mii de lacuri finlandeze. Prin urmare, despre toate capacitățile utilitare ale X-Trail (de exemplu, despre dacă scaunele sunt cu adevărat spălate din murdărie, așa cum au afirmat băieții de la Nissan), nu pot decât să motivez teoretic. Un alt lucru este cât de bună este această mașină, ca să zic așa, în comunicarea rutieră.
Un volan cu un diametru mic, un nod de pedală în stilul unui sport La, scaune cu suport lateral pronunțat și inserții originale, dar funcționale pe suprafețele de susținere, implică posibilitatea mișcării active și nu numai pe drumuri cu o acoperire bună. În general, X-Trail este conceput ca o mașină multifuncțională. Consumatorul pentru o alegere i se oferă 4 opțiuni pentru decorarea corpului și salonului: confort, sport, lux și elegant.

Și, desigur, puteți conta pe succesul tinerilor fără a bea o mașină pentru activități în aer liber cu tot felul de electronice? Mișcarea X-Trail controlează noul ESP+(sistem de stabilizare a traiectoriilor electronice), sistemul de frână anti-blocare ABS și sistemul de contrast TCS. ABLSD (diferențial de alunecare limitat de frână activă - Controlul diferențialului de fricțiune ridicată), EBD (distribuție electronică a frânei - toate dispoziția 4 x 4 (conexiune cu tracțiune cu roată completă) care poate funcționa atât în \u200b\u200bcomun, cât și indiferent unul de celălalt.

Inginerii Nissan au spionat pe Honda-CR-V și Frilender. Principalul său element executiv este ambreiajul axei spate, format dintr -un set de discuri de frecare lider și condus, în acest caz, blocate de un electromagnet. Trebuie doar să apăsați unul dintre cele trei butoane: 2WD (Drive to the Front Axle), Auto (conexiune automată a unității de roată a întregii), blocare (blocarea) pentru a selecta modul dorit. Ultimele două sunt activate prin apăsarea pedalei de accelerație. Mai mult, în funcție de semnalele senzorilor roții (la fel ca pentru ABS), cuplul este redistribuit între puntea față și spate în raportul maxim de 57:43, precum și între roțile și roțile axei situate în cele mai bune condiții de adeziune la suprafața de susținere.

Ne -am mutat din autostradă
In cele din urma! De acord, este curios să verificați temperamentul alternativului pe asfalt, dar este mult mai interesant să aflați dacă alternativul este de fapt, transformându -se în pădure. Și atunci mi -am dat seama cât de atent a fost selectat locul pentru a face cunoștință cu traseul X.
De îndată ce vă aflați pe un drum secundar, înțelegeți imediat de ce Finlanda este renumită pentru motociclete, iar mitingul de 1000 de lacuri este la fel de popular în Europa, deoarece este dificil. O persoană de la o vârstă fragedă chiar doar călătorind pe astfel de drumuri nu poate călători prost. Asphalt -ul este înlocuit cu pietriș, apoi - doar o bandă și din nou asfalt. Condiții ideale pentru evaluarea stabilității și a controlabilității.
Trebuie să recunosc, X-Trail și-a confirmat în mare parte personajul sportiv. Efectuând obedient și cu exactitate cu exactitate comenzile șoferului pentru a întoarce volanul, stimulând acceleratorul cu pedala și ridicând frâna, el a permis să accelereze foarte dinamic și să încetinească pe linii drepte scurte, să se deplaseze lin și cu încredere în colțurile limitante chiar și pe partea laterală au apărut diapozitive.
În mare măsură, posibilitatea comportamentului unei astfel de mașini este facilitată prin ajustarea suspensiei. Cu o locație relativ ridicată a centrului maselor (la urma urmei, este un vehicul pe tot terenul), rulourile de caroserie sunt mici, nu existau laterale, nici verticale sau diagonale. Doar pe un pieptene de gradator mic au existat zgomot crescut și vibrații din anvelope și, probabil, transferurile cutiei de motorină cu 6 trepte nu s-au pornit în mod clar. Și cel mai interesant a fost să aștepți înainte.

Drumul s -a terminat
Ca un teren de antrenament off -drum, ne aștepta o veche carieră special pregătită. Și spre surprinderea mea, în ciuda implicării sale în mașinile de parchet pentru odihnă, X-Trail s-a arătat bine. El a luat cu încredere urcări și coborâri abrupte, bușteni transversale și roluri longitudinale, pistă stâncoasă etc.
Impresiile speciale au rămas din depășirea secțiunilor de pe autostradă cu colțuri maxime (prin ochi - aproximativ 40 de grade) în stabilitate laterală și mișcare prin nereguli cu agățarea diagonală a roților din dreapta și stânga, la cursul suspensiilor. Aici și -au dovedit nevoia de tracțiune și blocare.
Toate cursele au trecut bine, dar uneori m -am prins gândindu -mă că, în unele situații dificile, mi -ar plăcea să mă mișc mai încet. Din păcate, nu este prevăzută transmisia reducerii către X-Traile. Prin urmare, aparent, opțiunea diesel a fost de preferat în aceste condiții.

Ne -am găsit
Vă așteptați întotdeauna întâlniri cu o mașină nouă cu nerăbdare și o anumită anxietate - ei bine, cum se va dovedi următoarea creație a gândirii de design nu este ceea ce creatorii au vrut să o vadă? Am avut noroc cu noul Nissan. După cum a promis, inginerii japonezi au reușit să ofere astfel, în esență, un vehicul utilitar, ca un all -round, este un personaj vesel, sportiv, în timp ce se îmbracă într -o rochie la modă cu tăietură de tineret. Dinamic, practic și confortabil în același timp - o astfel de combinație va deveni cu siguranță o ispită insurmontabilă pentru cei care consideră un stil de viață activ ca fiind cel mai bun remediu pentru plictiseală.

Maneta cutiei de viteze nu este doar convenabilă, ci și originală proiectată

Scutul instrumentului central permite pasagerului să devină un controler activ al modurilor de mișcare

Panoul de control Windows și încuietori

Depozitul de bagaje pentru bagaje este capabil să găzduiască bagajele oricărei configurații

Nissan X-Trail
date comune

Corp
Vagon cu 5 locuri

Masă echipată, kg
1400

Liturghie completă, kg
2050

Lungime x lățime x înălțime, mm
4510 x 1765 x 1750

Bază, mm
2625

Pistă, mm
1530

Viteză maximă, km/h
177

Timp de accelerare, 0-100 km/h, cu
11.3

Consum de combustibil, L/100 km
7.7/12

Alimentarea cu combustibil, L
60

Motor

Locație
Front transversal

Proiecta

4 cilindri, în ordine, în ordine
din aliaj de aluminiu
cu două distribuții superioare

Numărul de supape pe cilindru
Patru

Diametrul cilindrului /cursa pistonului, mm
89/80.3

Volumul de lucru, SMZ
1998

Rata compresiei
9.9: 1

Putere, L.S. (kw) la RPM
140/6000

Cuplu, KGSM (NM) la RPM
19.6/4000

Şasiu

Transmisie
Transportul roții din față cu podul spate conectat

Transmisie
5 viteze, mecanice

Suspensie:

independent cu stabilizatorul reptilei,
amortizoare telescopice și arcuri în spirală

față
pe rafturile mcexeson și manetele transversale

in spate
pe manetele duble transversale și longitudinale

Frâne:
disc, ventilat, abs

Dimensiunea anvelopelor
215/70 R15 (215/65 R16)

Anatoly Karpenkov, Photo Nissan

Sursă: Revista „Limousine” [06/01]