Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Moda pentru compromisuri

Aceste două vehicule toate teterane aparțin aceleiași clase, dar au personaje complet diferite și costă bani complet diferiți.
Rău la modă
Ceea ce este permis lui Jupiter este imposibil de taur. Nu poți să te bagi într -un coș ... născut pentru a se târâ ... care sunt mai multe proverbe noastre despre parchet toate --round? O, da, toți greierii îți cunosc polul. De fapt, este imposibil să se combine controlabilitatea și capacitatea de țară, confortul și rezistența într -o singură mașină. Dar SUV -urile au fost lansate, eliberate și, se pare, vor fi lansate mult timp. La urma urmei, le cumpărăm cu tine. Uneori și fără ezitare: am nevoie de o astfel de mașină? De ce? Pentru că la modă - acesta este poate principalul lucru. Moda este un lucru, deși intangibil, dar dragă. Noile produse recente ale vehiculelor de parchet All-Terrain-Belenul-beneficiar Mitsubishi-Pajero-Pinin și Nissan-X-Trail-pentru toate cele cu o singură clasă și cinci timer, costă bani complet diferiți. Mitsubishi -ul destul de practic și nepretențios dă douăzeci și patru de mii de mii, pentru că a fost considerat ultimul scârțâit al modei pe care Nissan le cere aproape zece piese. După ce am adus mașina la nas la nas, am decis să aflăm dacă merită o piele de oaie?
Potrivit pentru non -hub -uri!
Structural două dueluri, precum extratereștrii de pe planete diferite. Pinin este originar din glorioasa familie de toate teterii din Mitsubishi, care, totuși, a mâncat puțină terci în copilărie: nu a crescut, oricât de greu a încercat.
Cu toate acestea, Pinin este complicat destul de probabil. Uite, el are un cadru integrat în corp - fără el, este și mai dificil să -ți imaginezi un alternativ normal decât un pirat fără o legare la ochi. Suspensia din spate este un fascicul incert care nu se teme de lovituri de sol, pietre, cioturi și rădăcini. Cu toate acestea, puteți pune un punct îndrăzneț. La urma urmei, o transmitere completă a tuturor celor mai rezistente a considerentelor economice a dat loc unei acțiuni complete constante cu Wylskyoft ca diferențial interaxină. Puteți, desigur, să comandați un copil cu 5 uși și cu un super-sigilare, dar, în primul rând, doar cu un motor de 2 litri și, în al doilea rând, îl va costa pe Dorset câteva mii de sus.
Apariția lui Pinin nu provoacă îndoieli cu privire la relațiile de familie cu un Pajero mare. Un profil curajos, precis, un corp fără excese arhitecturale. Faruri nefericite, sumbre, ca și cum ar fi nemulțumit de vegetația din oraș. Bullying natural despre patru roți, sfâșietoare în căutarea aventurii.
Nissan este o operă complet diferită. În primul rând, chiar și pe fundalul Pininului, Ix-Trail, o mașină naturală, o mașină de transport, o suspensie independentă, doar mai mult decât, să zicem, Almer, Lumen Road sugerează un personaj atotcient. Dintre cutia de viteze, au rămas doar butoanele de conectare a axei din spate de pe panoul frontal. Într -un cuvânt, nu un luptător. Dar frumos, cățea, nimic de spus. Nu este complet încețoșat, dar nu se confruntă inutil, nu mare și nu mic, dar cum ar trebui, cu optică și roți elegante. O astfel de milyaga! Și a urcat în Nissan, începeți să înțelegeți de unde provin mii în plus în prețul.
 
Aruncând cotiera lui Nissan, puteți găsi o altă cutie pentru lucruri mărunte

Posibilitatea transformării salonului din Mitsubishi nu este atât de largă
      
   
Salonul ascetic se pregătește implicit pentru aventuri, dar în spatele acestuia ar putea fi mai spațios
      
   
Personal, tabloul de bord situat în centru părea nu foarte bine citit, dar nu există reclamații cu privire la canapeaua din spate
      
 
Umplutură completă
Salon X-Trail este un caz rar atunci când orice este un fel de mâncare sau o delicatesă. Ca un aperitiv - design. Pentru a nu vă plimba în jurul tufișului mult timp, să spunem: În opinia noastră, interiorul X-Trail este cel mai elegant și la modă dintre toate SUV-urile. Principala tratament este o combinație impecabilă de culori și materiale. Din primele minute, șoferul și pasagerii din cabină, o mândrie de mângâiere, este transmis de lux al unei mașini scumpe în cabină. Poate chiar mai scump decât de fapt. Dar există și condimente pentru fiecare gust: tapițerie din piele de înaltă calitate, încorporată în panoul frontal al schimbătorului CD pentru șase discuri, controlul radio al radioului de pe volan. Adevărat Jam!
Dar meniul pare nesfârșit. Nu am menționat domeniul de aplicare pentru pasagerii din spate - piciorul de picior fără probleme. Și, de asemenea, un portbagaj mare, cu un podea absolut uniform, numeroase sertare și buzunare pentru lucruri mici care facilitează viața șoferului și a oaspeților săi, răciți și încălziți (nu doriți o supă?) Cutii pentru băuturi. Nu este atât de important? Totul este și prea bun.
Prin urmare, pentru a transplant de la X -Trail la Pinin - la fel, ca și după restaurant, mergeți la cafenea fără nicio aventură. În principiu, se vor hrăni, dar fără delicii ... Adio către consola centrală, anii 90, o coloană de direcție nereglementată, absența totală a tuturor acelorași cârlige și cavități utile pentru fleacuri. Și puteți arde: distanța dintre gaz și pedalele de frână este minimă, trecând de -a lungul ambelor mai ușor de luminat.
Călătoria în rândul din spate nu va fi prea bucuroasă să călătorească în Pinin cu cinci -door. În spatele șoferului unui optzeci de metri, te vei așeza pe spate. Da, iar portbagajul nu este deloc surprinzător cu volumul (deși rezerva atârnă pe a cincea ușă), precum și posibilitățile de transformare. Cu toate acestea, scorul pentru prânz, așa cum este ușor de ghicit, nu va uimi cu numărul de zerouri. Ei bine, dacă există o dorință, puteți, de asemenea, să umpleți interiorul lui Pinin saturat cu spiritul spartan la globurile oculare. Merită doar?
      
Copil italian
Cuvântul Pinin din titlu înseamnă nu numai dimensiunile compacte ale mașinii (Pinin în italiană - bebeluș). Nu este de mirare pe aripile din față ale acestui Pajero flăcără lâna de pinfarin! Atelierul corpului famous are o relație directă cu Jipik -ul japonez. În primul rând, Maeștrii din orașul Grulyasko au transformat prototipul japonez Pinin- modelul Pajero-I.0. Sub gustul european. Dar asta nu este tot. Italienii sunt, de asemenea, angajați în asamblarea unui parchet al tuturor. Pentru Pininfarina, o astfel de practică este destul de familiară. Este suficient să reamintim că astfel de mașini cunoscute, cum ar fi Alfa Romeo-Pidder sau Peugeot 406-Cup, au fost dezvoltate și produse exclusiv la fabrica italiană Pinfarines.
  
 


Trunchiul oferă o priză de 12 volți și suporturi de montare
 
Ferestrele electrice sunt prezente doar în față
 
   
Sub podeaua portbagajului, un instrument pentru unelte

Între vitezometru și tahometrul indicator convenabil al modurilor de transmisie automată
  
Nu este în largul meu
Pinin fără compromis pe asfalt. În oraș, aventurierul se comportă puțin nepoliticos. Bukh, Bukh, Bukh! - Axa spate răspunde iritabil la orice nereguli ale acoperirii. U-OO-OO-OO-OO ...- Motorul este plin și tare urlează, pentru o overclockare mai mult sau mai puțin temperamentală, necesitând viteze mari. Tra-ta! - Cavaleri Fracția de pietricele de -a lungul arcadelor roților goale ale roților din spate. Locuitorul orașului care este obișnuit cu confortul sedanului este puțin probabil să -i placă. Același lucru, care doarme și se vede ca un adevărat jeeper, nu poate decât să apeleze la Pinin. Da, și acum - frânele erau mulțumite. Ay, bine făcut - eficient, transparent! De inalta clasa.
Nissan nu se plânge de dinamica frânei. În toate celelalte aspecte, X -Trail este un vagon solid modern al stației de pasageri. Unul trebuie doar să te obișnuiești cu dimensiunile - grele și grele, ca o valiză de la Samsonite, capota este clar vizibilă de pe scaunul șoferului - și vi se pare că au petrecut mai mult de un an în această mașină. Dar cei patru de 2 litri de 140 de cai putere, conform impresiilor subiective, nu sunt mult norocoși decât 114 cai putere și opt Pajero.
Chiar și la viteze mari, tăcerea în cabină este doar mistică. Doar sunetele muzicii și șocurilor ușoare, transmise corpului din roți. Suspensia de aici este destul de grea, dar controlabilitatea la un nivel uimitor pentru un nivel cu totul. Rulourile sunt aproape invizibile, iar anvelopele rezistă cu încăpățânare alunecării laterale pentru o lungă perioadă de timp. Blimey! O cutie manuală aici, iar X-Trail ar putea deveni un adevărat sportiv, nu un sprinter, poate, ci un alergător pe un teren accidentat.
Haina demi -sezon
Dar asta este totul în sezonul cald. Dacă sub roți nu este asfalt uscat și nu poate fi în afara ferestrelor, atunci domeniul de aplicare al SUV -urilor se extinde semnificativ. Pe o acoperire umedă și alunecoasă datorită unei unități complete constante, atât Pinin, cât și X-Trail conduc ca Sukhu. Depozitele de zăpadă au plecat noaptea cu un elev - mulțumesc, unchiul, așa că am făcut prieteni! - De asemenea, nu reprezintă dificultăți, precum și un cadru în granițe. Este păcat, nici Nissan, nici Mitsubishi nu sunt echipate cu diferențe de auto -blocare. La un început ascuțit la amestec - un asfalt cu gheață - câteva SUV -uri, alunecând inutil, măcinați cu roți, ca mașinile obișnuite.
 
    

 
Joystick -ul joystick este foarte convenabil
 
Consola centrală X-Trail nu este doar funcțională, ci și destul de frumoasă
   
Tot felul de cutii și buzunare pentru lucruri mici în salonul Nissan la fiecare pas
 

    
Ce este cât de mult
Un motor de 1,8 litri, un automat cu 4 trepte și un Ku-Zovi cu 4 trepte și un Ku-Zovi cu cinci uși, este estimat la 24.490 USD. Echipamentul standard al acestei opțiuni include ABS și sistemul de Distribuția forțelor de frână, aer condiționat cu un filtru anti-tambur și perne din față. Siguranță, discuri turnate, un radio cu un ecran de cristal lichid. După ce ați plătit încă trei mii de dolari, veți primi o versiune cu un motor GDI de 2 litri mai puternic (129 CP), precum și un CD player, arcuri pe acoperiș și colorat în două culori.
Cel mai ieftin traseu X din Rusia poate fi găsit pentru 30.000 de dolari. Mai mult, pentru acești bani, mașina va fi perfect ambalată. ABS, anti -Angle, volan, pachet electric, patru airbag -uri, radio și discuri turnate, este bine? Comoditatea mașinii va costa 1300 USD suplimentar. Avem un X-Trail în configurația eleganței gradului la testul nostru. În plus, include mânere de ușă cromată și o grilă de radiator, o trapă de acoperiș imensă, desigur, cu un traseu electric, un interior din piele, un șase discuri, un joystick al unui sistem audio pe volan și o grătară foarte frumoasă pentru difuzoare pentru titan .
Peste tot o pană
Și ce avem cu patența? La urma urmei, duelistii noștri - nimeni nu a tras limba! - Deși parchet, dar totul -round! Pe X-Traile, să zicem, nu vă amestecați pe calea solului spre cabana de țară. Doar părțile vor fi atârnate pentru el, dar îi va face pe oameni să râdă.
 
Nu credeți, atunci priviți sub partea de jos. Nu numai că paleta și fișele carterului nu sunt protejate de nimic, ci și de partea din spate a tobei, care seamănă cu o baterie de lună cu volumul și forma sa, iese din sub bara de protecție că un iubitor de bere cu experiență de pantaloni. Așadar, vă veți muta la X-Trail de pe drumul înalt, priviți sub picioarele voastre, adică sub roți. Dumnezeu îl salvează pe om, care se salvează.
Din păcate, patența geometrică nu este singura defalcare în apărarea lui Nissan. Nu este de mirare, până la urmă, oameni care cunosc SUV -urile de mașini cu o autorizare ridicată. O coajă inofensivă la prima vedere nu a pus probleme. Și dintr -o dată pe tine - țipând cu roțile din față cu nemulțumire, valiza neagră s -a oprit. Mai mult gaz este emoții zero. Chiar și un pod din spate conectat rigid a fost corectat. Diagonația obișnuită descărcată două roți - Atelierul Pandantivelor este neglijabil pentru o parte din toate și mai degrabă potrivită pentru un compartiment sport - iar mașina a fost prinsă.
A trebuit să -l iau înapoi. Iată -l - socoteală pentru o bună manevrabilitate! În general, fără nicio plăcere - toate gândurile, cum să nu sfâșie gloria pe dealul următor! - După ce s -a futut de -a lungul unei autostrăzi cu motocross timp de o jumătate de oră, Nissan a solicitat o acoperire solidă. Dacă doriți să faceți băi de noroi pe X-Trail, atunci comandați o opțiune cu o cutie manuală. Pe el este instalat doar un sistem de stabilizare a mișcării dinamice (ESP), imită funcțiile de blocare a diferențelor de blocare. Da, și căutați anvelopele mai probabile ... și mai bine, sfaturile noastre pentru dvs., îngropați-vă deloc curajosul. Amintiți -vă că pe umăr la Jupiter, Patrol, adică nu este permis de Bullfighting Bull.
 
   
Cu o canapea pliată, ambele SUV -uri dovedesc că trupurile lor nu sunt fără motive numite vagoane de stație
      
 
  
Trecerea încă ajunge la pământ, dar, de fapt, roata din spate dreaptă a fost deja atârnată. Pasajele de suspendare sunt prea mici

 
Purtarea roții Pinin în aer este o sarcină mai dificilă
 
Aici sunt acasă!
Dar Pinin, lăsând firmamentul asfaltului, ca și cum ar fi oftat în pieptul plin. Știți cum să vorbească Pajerik, el ar exclama, fără îndoială, cu entuziasm: în sfârșit! Iată -l - al meu! Protecție puternică a oțelului sub partea de jos, bine gândită din punctul de vedere al protecției împotriva grevelor, a elementelor suspensiei, transmisiei și evacuării, în sfârșit, scurte suprapuneri și degajare mare. Ura-ah, mergi mai departe! Și chiar copilul cu 5 uși care este lipsit de toate loțiunile de marcă ale fraților mari se grăbește autoritar în luptă. Mișcările de suspensie nu sunt ca sofisticatul Nissan - Pinin nu va ridica laba sub fiecare tufiș. Ridicați și coborâți, șanțuri și o pistă profundă - aici toate defectele asfaltice și concrete ale micuțului Mitsubishi au fost imediat uitate aici.
Cu toate acestea, nu vă lăsați dincolo de măsură! Capcane geometrice atât de îndrăgite de jeepers, Pinina pare să fie pe dinți. Dar pentru a forța mlaștinile și carierele de nisip pe un pachet Pajero, poate, încă nu merită.
Nevoia impusă
SUV -ul cu mult timp în urmă dintr -un simplu mijloc de transport s -a transformat în ceea ce marketerii numesc o nevoie impusă. Pare a fi aceeași gumă de mestecat. Poți trăi fără ea, dar pare să fie mai distractiv cu ea și mai ușor. Iată doar ușurința de a fi și confidența de sine, care sunt date de SUV -uri doamnelor și tinerilor eleganți, nu este ieftin!
Și oricât de mult buzunarul tău se simte mai bine, nu poți fugi de compromis. Cei care doresc ca SUV-ul său să arate ca un adevărat conducător profesionist off-road îl vor iubi pe Pinin din clanul Pajero. Pentru un preț destul de rezonabil, el poate fi iertat și un aglomerat, fără excese și un comportament satisfăcător pe asfalt. Și nu uitați, Pinin este mai potrivit pentru toate celelalte SUV -uri pentru o întâlnire cu off -drum.
Nissan, dimpotrivă, se luminează acolo unde Mitsubishi pășune - pe acoperire dură. În plus, X-Trail este o mașină foarte confortabilă, confortabilă și frumoasă. Dar el nu tolerează căzi de noroi la spirit și costă vizibil mai mult. Diferența de opt mii se justifică în acest fel? Acest lucru este mai complicat decât alegerea dintre orbită și dirol!
 
Mitsubishi-Pajero-Pinin
Pe
Aspect atractiv,
înclinații bune ale unui vehicul all -teraină,
calitatea asamblării, preț rezonabil
Împotriva
Salon închis,
comportament mediu
pe o acoperire dură,
motor zgomotos
 
   
Nisan-x-trail
Pe
Aspect elegant,
un salon foarte spațios
cu posibilitățile de transformare,
construiți calitate,
echipament de bază generos,
manevrare bună
pe asfalt
Împotriva
Preț mare,
foarte modest
abilități off -road,
tucând volanul
când se oprește
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

 
 


 

Sursă: Revista „Limousine” [04/02]