Drive de testare NISSAN NP300 din 2007 pickup
NISSAN NP300.
Testul încărcăturii complete este gravă. Poate nissan np300 să se desprindă de la sol? Caver-versiune Blues șaisprezece tone s-au născut în taberele de pionierat ale Uniunii Sovietice și se rotește în cap când am fost încărcate la limita de preluare de pickup Nissan NP300. Un experiment recent privind încărcarea celui mai apropiat concurent Mazda BT-50 sa încheiat într-un acoperiș de vânătoare la frânarea unui cilindru cu apă imprimată în peretele din spate al cabinei de camion. Apoi nu a împiedicat Mazda să facă față greutății maxime, dar era înfricoșător de manevră. Balastul a crescut centrul de greutate al mașinii și a descărcat puternic față, din cauza a ceea ce am încercat să călătoresc doar într-o linie dreaptă. Astăzi, când a venit să verifice NP300, ne-am dovedit a fi mai pregătiți.
Controlul clar
Prima dată când am încercat Pick-up Nissan NP300 acum trei luni, iar întâlnirea a fost destul de rece. Manipularea nu a fost mulțumită. Setările șasiului și plonjarea direcției în deznădăjduire. Camionul a rămas o șansă de a se exprima cu un balast în organism. Ca oameni experimentați, am aruncat butoaiele traumatice din plastic (care au fost utilizate mai devreme) și au achiziționat un rezervor moale pentru 1000 de litri, care, de asemenea, a coborât centrul de greutate al vehiculului experimental. Și sa mutat în câmp.
Cum a mers! Nici un concurent nu a stat în apropiere! M-am dus la ușurare, am pornit prima, apoi a doua și a treia. Excelent și fără gard. Treci la un rând redus și îndepărtat piciorul de pe pedala de gaz pentru a recolta acceleratorul nu a avut sens, camionul se conduce. Mi-am amintit că ultima oară când am mers în același mod pe Toyota LC200 cu controlul său de târălărie, permițându-vă să vă deplasați pe off-road la o viteză dată, nu la atingerea gazului. Primul redus trage de la toate pickup-urile, dar np300 am inclus al doilea, al treilea și al patrulea. În toate modurile fără podagazovka, mașina conducea în jurul unui asfalt ca asfalt. Și în diapozitivul relativ abrupt din prima secundă, el a urcat independent. Nu ar fi nimic surprinzător dacă nu ar fi fost pentru o tonă la bord.
Revenind înapoi la corespondență în comparație cu Mazda BT-50. De ce nu a părut așa ceva? La urma urmei, motorina este similară cu ea, iar momentul este deloc deloc. Trebuia să merg adânc în meci. Datele necesare privind rivalii. Se pare că transmisia Nissan este mai mare de marfă. Transmisia principală 1: 4.4 (la Mazda 1: 3.7). În plus, nivelul de emisie de la BT-50 Euro-4 și NP300 Euro-3 și curat al motorinei, cu atât mai slabă pe Nizakh. Ecologia este bună, dar ar fi mai bine să fi impus o interdicție privind utilizarea tacâmurilor de unică folosință și a pungilor de plastic.
Matchast: Nissan np300
Nissan, de asemenea, mai profitabil
Poate folosiți Nissan pentru reglarea off-road? La urma urmei, știm același tip rus care a fost reparat de pickup-urile Nissanovsky în Noua Guinee. El a vorbit despre ei: dispozitivele sunt nefericite. Da, iar ascensorul corpului este complet ușor. Principalul lucru nu este să uităm că protecția personalului rezervorului de gaz, deși fierul, dar păstrează pe două șuruburi și amintite puternic. Tushul de direcție și caseta de transfer necesită, de asemenea, costuri suplimentare de protecție.
Cu toate acestea, producătorul insistă asupra utilizării comerciale a transportului său. Prin urmare, dacă vorbim despre transportul încărcăturilor grele și chiar în condiții dificile, noi alegem cu siguranță Nissan. Și, mai important, confortul și controlul capacității Mazda. Și nu uitați că schimbarea uleiului pe zoom-zoom la fiecare 5000 km, iar NP300 este de două ori mai mare decât.
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
