Drive de testare NISSAN NP300 Pickup Double Cabine din 2008 Universal

Oraș și sat.

Be-te-cincizeci, en -p-trei nu fac mașini cu nume de astfel de nume să fie continue? Aici Nissan nu încearcă nici măcar să găsească în mod evident încărcătura și vite. Cu un Mazda o poveste diferită.
 
La sfârșitul anului trecut, ambele mașini au debut pe piața noastră. NP300 a aprins pentru prima dată, iar BT-50 a apărut într-un formular actualizat. Trebuie să fie recunoscută că a fost o lovitură proactivă excelentă a Mazdovtsy, deoarece după restabilirea nu a existat timp, pickupul utilitar a început să se potrivească. Mai ales opțiunea care a vizitat testul atât de popular acum în masele culorii albe, forma agresivă a barei de protecție față cu admisia de aer inferioară accentuată, noua iluminare a din față și din spate. În nici un caz, o imagine utilitară a fost completată de loviturile cromate de lichen, acest arc în corpul și conductele duale de protecție au fugit de-a lungul perimetrului de jos. Și cum credeți carcasele oglinzilor? Noaptea nu este utilitară!
Nissan rămâne altceva decât să fie confuz. El, a fost, mulțumit de o floare plăcută de cireșe Da, a spus glanda la grila strălucitoare a radiatorului, dar cu o examinare ulterioară, prezența cardurilor Trump nu a demonstrat în mâneci. Trepte modeste, un corp gol, care a zgâriat la prima navă de expediere a mărfurilor, dar dacă renunțați la toate decorațiile Mazdovskie (este puțin probabil ca o companie de afaceri să fie distrusă atunci când comandați un pickup), atunci va fi necesar să recunoaștem un exemplar evident paritate. Aceasta este cubismul obișnuit de marfă.
În cadrul avantajelor Reînnoite Mazda sunt mai clare. Mașina însăși este proaspătă și chiar după actualizare. NP300, de asemenea, actualizată versiunea (a apărut în primăvara anului trecut), cu toate acestea, un model mult mai vechi de pickup. Aici puteți justifica salonul nefericit fatal. Când stați în Nissan, ca și cum zburați la circuitul neted trecut, plasticul super-grad, fotolii simple de țesătură, controlul antic al aragazului, aparatele de spațiere.
BT-50 este mult mai bine pregătit. Aici și arhitectura panoului frontal este fotolii moderne și din piele, și dispozitivele din puțuri (bine, deși săgețile nu stau jos). Violul și pârghia de direcție din Mazda sunt acoperite cu piele, clima este controlată de o răsucire convenabilă, iar radioul nu se uită în buruieni străin salon. Fotolii din piele, frumusețe, dar care sunt pickup-urile? Dacă deschideți hote, devine clar că în caracteristicile de tracțiune ale lui Mazda înainte. Spre deosebire de adversar, care este echipat cu un motor din secolul trecut, cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, există un motor mult mai frisky cu sistemul feroviar comun. Și în numere și sentimente de la overclocking un avantaj evident asupra Mazda. Cu toate acestea, antichitatea motorinei de la Nissan are un mare avantaj în funcționare de la megacități cu dieselitatea, fiabilitatea, simplitatea lor de înaltă calitate.
Pe paritatea cutiei de viteze. Mecanice cinci costume aici și acolo. Nu au existat avantaje și deficiențe speciale în lucrare. Este că pe ambele mașini, pârghiile sunt situate în spatele pârghiei de frânghie, care se transformă într-un anumit inconvenient când a fost pornită cea de-a cincea transmisie. Nu răni nimic, inițial a fost mașini drepte. În ceea ce privește manipularea, Mazda sa dovedit a fi mai clară. Șasiul său asamblat, iar mașina este mai ușor de controlat la viteză mare. Fără încărcarea ambelor camioane, evident, copiii și este destul de neplăcut. Dacă corpul este umplut, atunci situația este îndreptată. Dar aici trebuie deja să fii pregătit pentru o stea verticală. Nissan este puțin mai mult. Și nu uitați să vă mișcați roțile dacă au decis să utilizeze cel puțin jumătate din capacitatea de încărcare.
Regulile adversarilor sunt similare, dacă aveți nevoie să manevrați activ, trebuie să vă împiedicați fiecare face mai mult de patru rotații de la oprire până când se oprește. Cu astfel de setări, ar fi o prostie să viseze la un feedback clar. Asta nu e ea aici. Dacă vorbim despre mâner, este imposibil să treacă prin avantajul evident al Nissan. Această preluare are o rază mică inversare de numai șase metri!
În mod implicit, ambele mașini sunt cu tractiune spate, dar diferențele în construcția de sisteme sunt explicite. Puntea față este conectat rigid la Mazda. NP300 are cuplare automată în față hub-uri roti, care sunt închise de către comanda selectorului. Pornirea cu patru roți necunoscute, vă lăsați ghearele în poziția închis. În acest caz, pentru a alege între 2WD și 4 WD poate fi direct în mișcare. Pentru a dezactiva cuplajele, ar trebui să completeze un mic ritual pentru a opri, selectați modul mono-drive, distribuie roata dințată din spate și unitatea de câțiva metri pe ea. Care sunt aceste probleme, în cazul în care puteți merge cu ambreiaje și modul de acționare din spate? Pentru faptul că, în acest din urmă caz \u200b\u200bva fi însoțit de un zumzet de transport și consumul de combustibil va crește.
Când te duci cu asfalt pe sat, toate contra controlabilitatea pickups sunt ușor de transformat în plusuri. Volanul lung elimină sensibilitatea inutile, și suspensii moi netezește magic hopuri capets rusești. Imediat poate fi văzut, acum aceste mașini sunt în habitatul obișnuit. Ele pot transporta cu încredere și de marfă și agricultori neîndoielnic în direcția cea bună. Mai mult decât atât, posibilitățile acestora sunt de așa natură încât acest lucru foarte agricultor în spatele volanului, cel mai probabil, va începe să intre în panică din roadless înfiorător puternic, care creează sub roțile mașinilor, iar cei care vor fi doar cu calm înainte. Configurarea permanentă cu tracțiune integrală ei înșiși, colțuri mari ale Congresului, anvelope groase și suficient de Toothy, transmisie de scădere, dealeri.
Pentru acoperiri alunecoase, Mazda are un alt auto-bloc în axul din spate, dar cu agățat diagonală, aceasta nu poate salva, deoarece nu permite greu să se blocheze. Cu toate acestea, despre ce postări pe diagonală putem vorbi, în cazul în care în corpul copil? S-ar părea că toate caracteristicile principale ale mașinilor sunt testate, dar noi, scursuri, jurnaliștii, găsit aceste murături o altă aplicație amuzant. La început a fost o abatere modestă pe terenul de rulare al liniei, apoi ne-am dus la gust și a condus pe un strat gros de zăpadă cu un strat gros. Și a plecat, a mers!
troienele ritmice diferite prăvăliș si viteza sunt incredibil de ușor de ușor. Ei bine, tehnica de mare viteză Rularea pe pistă cu o operațiune paralelă a gazului a fost epuizat doar suplimentar. Suspendarea, de altfel, niciodată nu a lovit. Respect faptul că un fermier nebun, un pescar sau un vanator care se va repeta de risc nostru. Și poate că va fi o ciupercă? Muncitori chiuvetele care ne-a dat două pickups pure, se uită la gurile de surpriză, atunci când într-o oră și jumătate ne-am întors la urechile la ei înșiși ceea ce.
În acest formular, Mazda și Nissan sunt foarte asemănătoare. Dar este necesar să spălați murdăria și mașinile din nou împarte nuanțele stabilite. Victoria Mazda în încercare nu se uită la fermierul barbă din provincia îndepărtată. Este simpatic pentru o persoană activă din oraș, care va umple corpul, nu grâul, cartofii sau hrana pentru oi, ci o bicicletă quad, bucăți pentru un picnic sau o tijă de pescuit. Apoi, toată pielea din piele cromată de piele își va lua propriul loc logic în formarea unui impediment al unui pickup actualizat. Ei bine, Nissan se poate consola cu onestitate și utilitate pronunțată. Dacă aveți nevoie de un pickup de preluare, fără opțiuni impuse de marketing și cu atât mai multe bijuterii, știi unde să o găsești.
Nikolai Ilyin.
 
 
 
 
 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2009]