Тест-драйв Nissan Np300 pickup дубль кабина с 2008 года Универсал
Непобедимая и легендарная
Японцы сделали любителям брутальных пикапов такое предложение, от которого любому поклоннику настоящих, а не опереточных вседорожников трудно будет отказаться. Хорошо забытое новое
Здорово, дружище! Сколько лет, сколько зим Если точнее, десяток. Да, ровно десять лет назад Ниссан представил русским журналистам свой полноприводный грузовичок новой серии D22. Помнится, еще тогда он порадовал меня своим мужественным, без всяких модных финтифлюшек внешним видом и неожиданно бодрым характером. А через пару-тройку лет я по достоинству оценил неприхотливость, надежность и неплохую проходимость машины, когда купил по случаю подержанный Ниссан. Почему подержанный? Да потому, что японцы целых десять лет решали, стоит ли выводить пикап на русский рынок. И вот, наконец, свершилось.
С тех пор он успел измениться и даже получить другое имя NP300. Новые облицовка радиатора и передний бампер, выполненные в духе боксерской перчатки, как утверждали тогда ниссановские стилисты, еще весной 2002-го сделали машину суровей с виду. А широко распахнувшиеся фары с модными крупными бусинами указателей поворотов весьма удачно скрыли возраст модели. Которая по сути своей представляет грузопассажирский вариант самого первого Террано, появившегося на свет аж в августе 1986 года. Nu stiu? Да вот же она, характерная узкая вертикальная полоска на центральной стойке кузова между боковыми окнами такая только у 5-дверного Террано была.
Впрочем, для полноприводного пикапа возраст понятие относительное. Подобные машины покупают вовсе не в стремлении угнаться за последней модой. Для их владельцев гораздо важнее надежная, проверенная временем конструкция. И в этом отношении D22 за последние десять лет нисколько не изменился. Мощная и прочная лонжеронная рама, балка заднего моста на рессорах, массивные треугольные поперечные рычаги и внушительные продольные торсионы независимой передней подвески это ж как нужно постараться, чтобы укатать такую конструкцию!
Iar transmisia este încă greu, fără diferențialul central, roțile din față conectate și o gamă de transmisii de scădere. Doar, fiabil și bine familiar.
În cel de-al zecelea genunchi
Primul pickup Nissan sub numele de marcă Danson-10t a văzut lumina în iulie 1935. De atunci (cu singura pauză în 19431946), zece generații de camioane ușoare s-au schimbat. La început au fost colectate pe șasiul autoturismelor, atunci pickup-urile au primit propriile lor, care, la rândul,, la rândul său, împărtășite cu Nissan of Sighs. Modelul 720 În toamna anului 1979 a primit o tracțiune integrală, a fost cheltuită pentru prima dată pe compania de transportoare americane. Și în august 1985 a fost înlocuit de Nissan-D21, predecesorul modelului actual.
Pe diferite piețe, seria de preluare D22 se numește diferit. Frontier în America și Asia de Sud-Est, Navara în Oceania, Picap-Hard Bodi în Africa. Abrevierea NP300, care a fost aleasă pentru Rusia, înseamnă un pickup Nissan, trei tone de masă completă.
Excepție de la regulă
Cu astfel de gânduri, m-am așezat pe scaunul șoferului. Din nou, amintindu-vă instantaneu că Nissan Picap are un prag relativ ridicat și puțin mai mic decât toți concurenții, ușa. Prin urmare, foarte amintește de pasager, nu deloc de aterizare jeep este, moștenirea siluetei Squat Terrano. Întorcând o cheie de aprindere masivă în castel, a auzit o trecere familiară diesel. Și, ținând o pârghie lungă, subțire de viteză, nu am putut să-mi țin din nou zâmbetul minunat, bătrân! Și apoi a pornit primul și a apăsat gazul
Unde ești tu, Chumova?! Nissan a căzut din loc atât de neașteptat, ca și mâna puternică a cuiva a încercat să tragă scaunul de sub mine. Totuși, sa schimbat! Turbodieselul a devenit semnificativ mai puternic 133 în loc de 104 litri. cu. Și cu până la 24%, până la 31 kgfs, cuplul a crescut. Iar maximul său se realizează deja la două mii de revoluții arborelui cotit. Deci, dacă personajul predecesorului său mi-a părut că este viguros, atunci NP300 poate fi numit chiar fără un sportiv de cinci minute. Accelerarea până la sute de 13,3 pentru un camion este un rezultat foarte demn. Toate celelalte consumuri de carburant urban a scăzut de la 13 la 9,2 l / 100 km.
Efectuarea unei decorări premium a retro-interiorului va fi un radio de casetă 2-Dinovaya cu un receptor CD și un schimbător pe 6 discuri
Într-un scaun cu două etaje, dar aici, aici, două suporturi de pahare
Restul mașinii a rămas la fel. În ceea ce privește designul interiorului oricăror delicii, preluarea standard japoneză a sfârșitului anilor '90. Iată un minim de confort și fără bibeluri. Cu toate acestea, tot ceea ce este necesar pentru funcționarea zilnică fără probleme în orice moment al anului, în orice vreme, pe orice drumuri, el are. Inclusiv aerul condiționat cu regulatoare de zgomot de direcții și intensitate de suflare. Rândul din spate este destinat transportului pentru distanțe mici, pasageri foarte pretențioși, care și trioși în cazul căruia vor fi sporite. Exact aceeași geometrie a spațiului interior din Mazda-VT50 și Ford Ranger, dar finisajul acestor mașini este considerabil modern și atât timp de cinci ani mai tânăr decât Nissan. Și L200 pe fundalul a trei sute, va părea la toată mașina viitorului.
Puțin mai moale, așa cum părea, Mazda și Ford Nissan în mișcare. Lucky L200 este vizibil în controlabilitate, deoarece Mitsubishi izvorăște în suspensia frontală și nu torsiunile. Discurile frontale ventilate și tobe din spate împreună cu sistemul de frânare anti-blocare opresc în mod sigur mașina pe orice acoperire. Așa cum, totuși, și oricare dintre pickup-uri, concurenții trebuie doar să nu uitați că conduceți o mașină grea și înaltă, nu o mașină.
Cu toate acestea, Nissan are o serie de avantaje, fără îndoială, în primul rând din punctul de vedere al acelor cumpărători care au nevoie de o mașină de lucru fiabilă și foarte capabilă pentru fiecare zi și nu o jucărie la modă.
Fotolii confortabile, dense, cu reglare manuală în înălțime și un scut de instrumente bine lizibil, setat pe atmosfera de lucru
Tetierele sunt fixate rigid pe partea din spate a cabinei departe de cea mai bună soluție.
Bara de protecție cromată cu o etapă confortabilă mărește lungimea mașinii cu 135 mm și nu vă permite să scurgeți până la capăt
În primul rând, clearance-ul NP300 este de 23 cm mai mare decât concurenții săi. Împreună cu motorul de captare, un cadru durabil, o bara de protecție față suspendată, aceasta promite o permeabilitate foarte decentă și rezistență la distanță. În al doilea rând, turbodieselul său nu este echipat cu un sistem de admisie modern, cu o rampă comună așa-numita cale ferată comună. Și, prin urmare, mai puțin solicitantă de calitate a combustibilului. Un alt rezervor de combustibil de 75 de litri. Cu o medie (ca spectacole de practică pe mai multe ani), debitul de aproximativ 12,5 l / 100 km pe un realimentare poate fi depășit la 600 km, la 40 km mai mult decât în \u200b\u200bspatele Mazda sau Ford.
În cele din urmă, al patrulea, spre deosebire de toți la un singur concurentor, Nissan este colectat în Japonia. Pentru mulți, această circumstanță poate deveni decisivă. Și deși plângeri speciale despre activitatea fabricilor thailandeze (se află în această țară că Mitsubishi, Mazda, Fords și Izudza provin din transportor), legendele despre calitatea adunării japoneze au fost deja introduse ferm în folclorul nostru de mașină.
Clincher.
Cu toate acestea, chiar dacă nu sunteți înclinat să credeți legende, dealerii Nissan sunt confiscați un alt argument financiar. În configurația de configurare, configurația, NP300 costă 690.000 de ruble. Și este cu o mașină electrică, aer condiționat, scaune încălzite, discuri din aliaj ușor. Niciunul dintre adversari nu se poate lăuda o astfel de combinație profitabilă de preț și echipament.
Da, cele trei sute nu are o transmisie completă permanentă și o transmisie automată, cum ar fi pachetele scumpe L200, salonul său este mai îndeaproape decât la Mitsubishi și arată învechit. Dar, conform caracteristicilor lui Nissan, cel puțin nu va da drumul nimănui de la concurenți. Și vă va permite să economisiți cel puțin 50 de mii.
Ieșirea este sugerată
NP300 de bază pentru 607 560 RUB. Acestea sunt roți din oțel, barei de protecție din plastic negru și expansiunea arcadelor, două difuzoare și ferestre manuale. Evident, versiunea spartană destinată clienților corporativi pe care Nimimo nu le pasă de confortul șoferilor angajați. Dacă cumpărați un pickup pentru dvs., cu siguranță, merită să cheltuiți 82 440 de ruble. Pe aer condiționat, mașină electrică, închidere centralizată cu du. În plus, obțineți discuri din aliaj ușor și pași barei de protecție spate. Acest pachet se numește confort și arată considerabil prezentabil datorită barei de protecție și expandanței pictate în organism.
Dar pentru a plăti în plus 60 de mii pe primă este puțin probabil să aibă sens. Banii vor merge la pași, un recorder cu o casetă, un schimbător și o pereche de difuzoare în ușile din spate, precum și ceața.
NISSAN NP300.
informatii generale
Corp, număr de locuri / uși
Pickup, 5/4.
Greutatea curbei, kg
1810-1860.
Lungime x Lățime x Înălțime x bază, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Pitch în față / spate, mm
1525/1505.
Diametrul de inversare, m
12.8.
Clearance-ul rutier, mm
230.
Viteză, km / h
160.
Accelerația 0-100 km / h, cu
13.3.
Consumul de combustibil, l / 100 km
7.3 / 9.2.
Dimensiunile platformei de marfă, mm
1395x1390x435.
Volumul trunchiului (7/2 din loc), l
640/3295.
Volumul rezervorului de combustibil, l
75.
Motor
Locație
Frontal prelungit.
Proiecta
4-Cyl., Turbodiesel inline
Volumul de lucru, SMZ
2488.
Putere, HP. la rpm.
133/4000.
Cuplu, KGMM la rpm
31/2000.
Şasiu
Unitate de acționare
pe roțile din spate cu front rigid conectat
Transmisie
5-st. Mecanic
Suspensie: în față
Independent, Torsiune, pe pârghii triunghiulare duale transversale
in spate
Dependent, primăvara
Direcție
tip de vierme cu amplificator
Frâne în față / spate
Disk, ventilat / tambur
Anvelope
255/70 R16.
Mașină
de la 5.78 ruble / km.
+
Urmărit și un motor nepretențios; Preț interesant; O bună permeabilitate și rezistență off-road
-
Lipsa unei transmisii automate și unitate permanentă completă; Interior depășit
Alexander Melnik, Foto Nissan