Drive de testare Mitsubishi Pajeco Sport din 2008 SUV

misiune posibila

Compact Southwalk cu motorină puternică
Mitsubishi Pajero (pentru piața America de Nord Montero) a celei de-a treia generații a debutat în toamna anului 1999. Pentru prima dată în istoria modelului, corpul purtând corpul și o suspensie independentă a tuturor roților. Cumpărătorii pot alege între variante de corp de trei și cinci uși, două motoare diesel și două benzine, trei opțiuni pentru configurație (GL, GLX, GLS). Rusia este vândută numai în cel mai scump set de GLS cu un motor diesel de 3,2 litri sau 3,5 litri GDI GDI cu injecție directă de combustibil. Prețul de bază al mașinii cu trei uși este de 39900 USD.
Robinson a avut, de asemenea, vineri. Nu, a avut vineri. Vom avea loc, de asemenea, vineri virtuală cu Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D - o mașină nou cunoscută (SP, 2000, nr. 6) pentru piața rusă pentru piața rusă. Într-o zi să apreciem și să încercați mașina într-o situație tipică - săptămâna de lucru merge fără sfârșit la sfârșit de săptămână.
 
Gust
Cumpărătorii ruși de Oscridii scumpe sunt foarte conservatoare. Ei preferă mașini mari și spațioase, cu motoare cu benzină puternică și transmisie automată. Ei nu sperie consumul crescut de benzină, pe care ei au tendința de a lua ca o taxă inevitabilă pentru dinamica și soliditatea mașinii. Bineînțeles, motoarele diesel moderne au pășit departe, dar prin achiziționarea unei puteri necorespunzătoare cu un apetit foarte moderat și devenind destul de liniștiți, mulți dintre ei s-au dovedit a fi extrem de pretenți pentru combustibil. Și din moment ce calitatea sa în Rusia este încă instabilă, producătorii de motoare de înaltă tehnologie (în special cu mese de la autostrada generală comună) nu se grăbesc să ne ofere cea mai recentă tehnică.
Cu toate acestea, Mitsubishi nu are unde să meargă: Motoarele GDI cu injectare directă de benzină sunt, de asemenea, foarte pretențioase. Aici este, partea inversă a progresului! Din fericire, noul motor diesel are o versiune simplificată a cerințelor de mediu Euro II (motorul de bază se face în conformitate cu Euro III). Astfel, apropo, pe mașina noastră. În general, stereotipul dieselului - pentru tractor ar trebui să fie spart. Sub rocobul neted al motorului cu aprindere din compresie, părăsim parcare dealer.
 
CARE ESTE HOBBY-UL TAU?
Oh, acum vineri! Vom lua regulile propriului dvs. joc - aruncați un amendament pentru dependență la mașină și mergeți. Din casa de garaj, pentru lucruri pentru weekend, apoi să lucreze și imediat de acolo - spre aventură. De la Mitsubishi Pajero, avem unul scurt, se presupune că proprietarul său nu a primit o familie numeroasă - altfel ar avea nevoie cu siguranță o mașină mai spațioasă. Joaca?
Nopțile de vară de căldură și, prin urmare, ajutorul lumanarilor strălucitoare, motorul nu va avea nevoie - transformați o cheie și vine imediat la viață. La inactiv, Diesel nu se confundă cu un motor pe benzină - un zgomot specific îi dă capul. Este vizibil și tremurând pe podea - la urma urmei, doar patru cilindri, și nu mici - fiecare 800 de cuburi! Cu toate acestea, organele de conducere ale eforturilor inginerilor japonezi sunt eliberați din vibrații. Atenție specială - scaune față: ele, ca pe camioane, sunt înclinate, iar rigiditatea acestei suspensii poate fi schimbată. Cei care doresc să obțină o fuziune maximă cu mașina pot fixa scaunul, iubitorii de confort vor prefera să-și ajusteze suspensia sub propria greutate.
O dimineață devreme și este fierbinte - este timpul să porniți aparatul de aer condiționat, mai precis, instalația climatică. Da, la prima vedere, panoul său este ușor de acceptat pentru sistemul obișnuit al consolei de ventilație cu aer condiționat. Dar pe butoane rotunde, capetele vitezei ventilatorului și fluxului de aer, există o poziție magică de auto, când este necesar doar să setați temperatura dorită în cabină.
Nu contează cât de cool, iar garajul nu este încă la intrare. Va trebui să parcăm aproape de casă pentru o vreme. Este foarte aproape aici, iar toate piesele sunt deja forțate de mașini. Pentru a face calea către Mitsubishi Pajeco pe unitățile înguste, nu sunt atât de ușor - deși mașina nu spune foarte largă, partea dreaptă nu este permisă, iar colțul din dreapta al barei de protecție trebuie să ghicească. Dar înapoi la chirie cu ușurință, cu excepția cazului în care, bineînțeles, scoateți tetiera de la mijlocul scaunului din spate. Cine, spune-mi pentru milă, se așteaptă serios că acolo, între nișe cu roți, sunt trei?
Deschideți ușa din spate, am navei geanta sport domiciliu și un rucsac impresionant. Rămâne să arunce pe scaunul din dreapta al cauzei, cu documente și ...
 
A MUNCI...
Este în valoare de doar pentru a ieși din curți realizate din mașinile forțate de mașini, la putere de mai multe periferii și să se alăture fluxul se deplasează spre centrul orașului, ca o masina Armada crawling lent ia Mitsubishi Pajero. Este inutil să tic nervos - mai blândă, împreună cu toată lumea și să se bucure de aer cu aer condiționat lipite prin filtru - fara polen de flori și un puf de plop. Un alt plus într-un blocaj de trafic este o lungă perioadă de timp, cu o pedală minimă de adeziune. Este ușor să se atingă, nici măcar atinge pedala de accelerație. Puteți asculta muzică, mai ales că acustica Mitsubishi este foarte amănunțită.
În cele din urmă libertate! Dinamica diesel Mitsubishi Pajero permite complet să se rupă de mașini mici și să concureze cu mașini serioase. Este important doar pentru a comuta transmisiile în timp -. Sub 1500 rpm Necesită din turbodiesel, accelerația dinamic este inutil. Asta e biroul. Ceva a fost prea devreme aprins lampa de rezervă de combustibil ... nu probleme, restul cu mai mult decât suficient pentru a iesi din capitala, chiar și cu o corecție pentru blocajele de trafic.
 
Pe voința, în pampas!
Asta-i seara mult-așteptata - timp fericit pentru majoritatea cetățenilor. În timp ce dacms ambala bunurile, există o șansă de a aluneca. Fluxul strâmt accelerează treptat: de la 60 km / h, pagero diesel va merge pe deplin în a cincea roată. Și peste 90 kilometri pe oră, nu este necesar pentru a comuta la a patra, chiar și pentru depășire - atunci când există mai mult de 2000 rpm pe turometru, diesel poate concura cu un motor pe benzina pe litru mai mare și puterea de 200 de cai. Prin urmare, de îndată ce capacitatea de a merge mai repede, ea nu să profite de ea. Mai mult decât atât, nu este necesar să se toarne pentru dorința de a plăti 20 de litri la suta, iar nivelul de zgomot stabilitatea și vă permit să meargă, nu numai rapid, dar, de asemenea, confortabil. Tradiționalul probleme dezavantaj este cursul mediocră a muta din cauza maselor largi neacceptate - reduse la minimum datorită suspensiei independente.
Când trebuie să se rostogolească până la un drum mai îngust și de înfășurare, posibilitățile de Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D contribuie inițial la Sport Amart. Dar rulourile mici și un volan sensibil vor provoca în curând pe dispozitivele dashing - într-o întoarcere destul de rece, intrarea veselă este înlocuită de o alunecare neajutorată a roților din față. Nu înșeală despre suspensii independente într-un cerc și anvelope largi: Mitsubishi Pajero Prima viață și nu o mașină sport. Fiabilitatea managementului este mai importantă pentru a incita ambițiile driverului. Nu păcătuiește să-și amintească ambele frâne, abia ne-am alunecat rândul. Cu toate acestea, au lucrat perfect.
 
Ridicarea pe deal
Asfaltul a fost înlocuit cu un grund prăfuit și bumpy, dar nu există niciun motiv pentru a reduce viteza la minimum. Suspendarea se confruntă cu urhabs considerabil mai bună decât versiunea de lungă durată cu motorul GDI. Poate izvoare dură setate din cauza unui motor diesel greu? În orice caz, acum este benefic. Înainte este o creștere abruptă, care ar putea merge în jur. Dar de ce apoi tracțiunea cu patru roți? Mișcăm în mod constant pârghia de transmisie Super-Select II, inclusiv unitatea de roți din față, blocarea rigidă a diferențialului inter-axă (, apropo, asimetrică este de 33:67, adică cea mai mare parte a cuponului se află de obicei roțile din spate) și, în final, au redus transmisia. Acum, rezerva de tracțiune permite nu numai să intre aici cu Go, dar chiar să atingă.
Drumul a devenit din nou mai bun, iar uneltele reduse nu mai sunt necesare. Dar pentru a reveni la rândul de sus, va trebui să se oprească, altfel o schemă mare de transmisie de pe tabloul de bord va disluta cu becuri - automatizarea necesită respectarea instrucțiunilor. Deci, scopul călătoriei noastre de țară este vârful unui deal verde înalt, unde conduce drumul murdar. Conducerea capabilităților mașinilor, furtunând creșterea primei trepte. Rateu! Înainte de complotul ascuțit al forțelor de prominanță profunde pentru a reseta viteza. Și de îndată ce arrow de tahometru scade sub 1500 rpm, dieselul începe și tarabe - supravegherea a ieșit! Este necesar să vă întoarceți la ajutorul unei casete de transfer, altfel să nu atingeți.
 
Ce aveți în rucsaci?
După ce am făcut o înălțime dominantă, nu vom desfășura o poziție mică pe ea. Timp pentru a goli trunchiul. Într-un rucsac mare, ceva asemănător unui scaun moale, o pungă cu dungi mari, câteva pantofi și casca. Ghici? Nu? Apoi scuturăm conținutul sacului, îl așezăm pe pantă, ne tavă pe scaun, stau jos - și a zburat ...
Vântul suflă pe pantă, ridicând șoferul Pajerului Mitsubishi, este mai mare și mai mare ... Misiunea mașinii este efectuată.
MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 2000 kg; Greutate totală - 2510 kg; Viteza maximă - 170 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 11,7 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 7.6; 11,6 l / 100 km; Aprovizionarea cu combustibil - 71 de litri. Design: purtând corp cu trei uși. Dimensiuni, mm: lungime - 4280; Lățime - 1875; Înălțime - 1845; Baza - 2545; Pitch în față / spate - 1560/1560; Clearance-ul rutier - 225; Radius de rotație - 5.3 m. Motor: Diesel cu injecție directă de combustibil, turbocompresor și răcire cu aer intermediar, cu patru cilindri, patch-uri de șaisprezece; Volum de lucru - 3200 cm; diametrul cilindrului și cursa de piston - 98,5x105,0 mm; Rata de compresie - 17,0; Putere - 121 kW / 165 CP la 3800 rpm; Cuplu maxim - 373 n.m. la 2000 rpm. Transmisie: Super-Select II, cu tracțiune permanentă cu patru roți, cu diferențe inter-axe blocate și spate, cuplarea vâscoasă și posibilitatea de a opri roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numere de transmisie: I - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; Uneltele principale - 4.1; Caseta de distribuție: I - 1.0; II - 1.9. Pandantiv: primăvară independentă, față - pe pârghii transversale duble, spate - multidimensional. Frâne: Discul ventilat cu amplificator și ABS. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 265 / 70R16.
Editorii mulțumește CJSC Rolf-Holdhouse cu condiția ca o mașină.
 
 
Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"